0445110318
BOSCH 0445110318 Common-Rail-Injektor für Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110318 ist ein magnetventilgesteuerter Common-Rail-Dieselinjektor in Erstausrüsterqualität, der speziell für die 1,9-Liter-Turbodieselmotorenfamilie D19TCI entwickelt wurde. Diese Motoren kommen in Pkw von Brilliance (Zhonghua) sowie leichten Nutzfahrzeugen von Dongfeng mit Yunnei-Dieselaggregaten zum Einsatz. Im Rahmen eines Bosch CRI2.2 Common-Rail-Systems bewältigt dieser Injektor Spitzeneinspritzdrücke von bis zu 1600 bar, um präzise Mehrfach-Voreinspritzungen sowie die Haupteinspritzung zu realisieren. Die interne hydraulische Baugruppe umfasst eine Bosch-Lochdüse des Typs DLLA156P1719 (Bosch-Baugruppe 0433172054) in Kombination mit einem hochpräzisen F00VC01367-Ventilsatz. Nach langen Laufzeiten oder infolge von verunreinigtem Dieselkraftstoff äußert sich interner mechanischer Verschleiß typischerweise durch eine überhöhte Rücklaufmenge, schlechtes Startverhalten, hörbares Verbrennungsnageln, Verbrennungsaussetzer, Schwarzrauchentwicklung sowie Fehlercodes bezüglich eines zu niedrigen Raildrucks. Die Instandsetzung erfordert den Austausch durch kalibrierte Injektoren inklusive individueller IMA-Codierung im Motorsteuergerät.
Vor der Montage die Kompatibilität mit der Bosch-Referenz 0445110318 oder der Schwestereinheit 0445110361 prüfen; die Eingabe des individuellen IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät ist für einen präzisen Zylinderabgleich zwingend erforderlich.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110318 |
| Marke | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-Nummer | X0445110318 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 4 |
| Motorenfamilie | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverschraubungen per Live-Diagnose sicherstellen, dass der Rail-Restdruck unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölschlamm und lose Partikel im Bereich der Injektorschächte am Zylinderkopf mit Druckluft und Entfetter gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölanschlüsse kennzeichnen: Stecker den einzelnen Zylindern zuordnen und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Leckölrücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern der Hochdruckleitungen mit einem Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Rail-Abgänge und Injektoreinlässe SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Befestigungsschrauben der Spannpratzen lösen: Schrauben der Haltepratzen herausdrehen. Dehnschrauben müssen ausnahmslos entsorgt und durch Neuteile ersetzt werden.
- Injektorkörper herausziehen: Injektor senkrecht nach oben entnehmen. Bei Verkokung einen passenden mechanischen Abzieher bzw. Gleithammer am Einlassadapter ansetzen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht prüfen: Sicherstellen, dass die alte Kupfer-Dichtscheibe nicht am Boden des Injektorsitzes klebt; bei Bedarf mit einem Messing-Dichtungszieher vorsichtig entfernen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Die Dichtfläche mit speziellen Sitzreinigungsbürsten bzw. einem Sitzfräser reinigen und Schmutz absaugen, bis eine absolut metallisch blanke, ebene Fläche vorliegt.
- Neue Kupfer-Dichtscheibe einsetzen: Neue Kupferdichtung in Erstausrüsterqualität und korrekter Dicke (üblich 1,5 mm - 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett am Injektor fixieren.
- Injektor mit Keramikpaste montieren: Den Injektorkörper dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring müssen absolut fettfrei und sauber bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Schrauben der Spannpratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel nach Herstellervorgabe (28 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden, anschließend am Injektoreinlass und Rail gleichmäßig mit 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelstrang anschließen: Rücklaufclips aufdrücken, bis die Sicherung hörbar einrastet; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Verriegelung sichern.
- IMA-/QR-Code-Kalibrierung & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code im Motorsteuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Startversuch sorgfältig vorfördern/entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Den Motor niemals ohne Programmierung der neuen IMA-/QR-Abgleichcodes im Steuergerät betreiben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsnageln, Zylinderungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- ZWINGENDER DICHTRINGWECHSEL: Immer fabrikneue Kupferdichtringe und Dehnschrauben verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerendem Verbrennungsgas-Austritt und massiver Verkokung ('Black Death').
- HÖCHSTE KRAFTSTOFFSAUBERKEIT: Bereits Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne F00VC01367-Ventil oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Leitungsverschraubung abnehmen.
- DREHMOMENT DER SPANNPRATZE EINHALTEN: Das vorgeschriebene Drehmoment von 28 N·m exakt einhalten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Erfordert der Bosch-Injektor 0445110318 eine Steuergerätecodierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110318 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibrierungscode, der auf dem Spulenkopf bzw. Anschlussgehäuse eingraviert ist und Fertigungstoleranzen bei verschiedenen Raildrücken beschreibt. Die Programmierung dieses Codes mit einem Diagnosetester (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Euro-4-Abgasnorm und ein sauberes Ansprechverhalten zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110318-Injektors bei Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1,9-L-Turbodiesel)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder schwankender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoffnebel), Klopfen oder Nageln unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie übermäßige Kraftstoffrücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung zu Fehlern wegen unzureichendem Raildruck führen.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz getauscht werden?
Obwohl der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffverunreinigung ausgeschlossen wurde, empfiehlt die fachgerechte Praxis bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung den Austausch oder die Prüfstandprüfung aller Injektoren als Komplettsatz. Der Verschleiß an Hochdruck-Steuerventil (F00VC01367) und Einspritzdüse (DLLA156P1719) erfolgt gleichmäßig über alle Zylinder. Die Kombination einer neuen Einheit mit gebrauchten Injektoren führt aufgrund von Fördermengenunterschieden häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupfer-Dichtscheibe und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferdichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen Injektordüse und Brennraum des Zylinderkopfs. Während der Verbrennung entstehen Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar. Ein einmal komprimierter Dichtring härtet aus und dichtet bei Wiederverwendung nicht mehr zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben zumeist Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch konstruiert sind; eine Wiederverwendung birgt die Gefahr von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Verlust der Klemmkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110318-Injektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen Filter in Erstausrüsterqualität (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer). Untersuchen Sie Tank und Kraftstoffleitungen auf metallischen Abrieb durch Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie die Common-Rail-Leiste bei Verschmutzungen, verwenden Sie Qualitätskraftstoff nach DIN EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) nach rund 500 km Fahrleistung per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.