0445110318
Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D için BOSCH 0445110318 Common Rail Enjektör
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110318, Brilliance (Zhonghua) binek araçlarında ve Yunnei dizel üniteleriyle güçlendirilen Dongfeng hafif ticari araçlarında kullanılan D19TCI 1.9 litrelik turboşarjlı dizel motor ailesi için tasarlanmış OEM kalitesinde solenoid kumandalı bir common rail dizel enjektörüdür. Bosch CRI2.2 common rail mimarisinde çalışan bu enjektör, hassas çoklu pilot ve ana püskürtme sağlamak üzere 1600 bar'a varan azami enjeksiyon basınçlarını destekler. Dahili hidrolik tertibat, yüksek hassasiyetli F00VC01367 valf seti ile eşleştirilmiş bir Bosch DLLA156P1719 delikli tip nozul (Bosch montaj parça numarası 0433172054) barındırır. Uzun çalışma süreleri boyunca veya kirlenmiş dizel yakıt kullanımı sonucunda oluşan dahili mekanik aşınma; genellikle yüksek geri dönüş kaçağı, geç marş alma, duyulabilir yanma vuruntusu, silindir teklemesi, yanmamış siyah duman emisyonu ve düşük rail basıncı arıza kodları ile kendini gösterir. Bu arızaların giderilmesi, kalibre edilmiş enjektörlerle değişim yapılmasını ve ardından motor kontrol ünitesine (ECU) bireysel IMA kalibrasyon kodlamasının girilmesini gerektirir.
Montaj öncesinde Bosch referansı 0445110318 veya eşdeğer ünite 0445110361 ile uyumluluğu doğrulayın; silindirlerin düzgün dengelenmesi için motor kontrol ünitesine (ECU) bireysel IMA kalibrasyon kodunun girilmesi zorunludur.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110318 |
| Marka | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE Numarası | X0445110318 |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 28 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 4 |
| Motor Ailesi | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Akü negatif kutup başını sökün ve yakıt bağlantılarını açmadan önce canlı veri üzerinden rail kalan basıncının 10 bar'ın altına indiğini doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Kuyu Çevresini Temizleyin: Basınçlı hava ve yağ çözücü solvent ile silindir kapağı enjektör yuvalarının etrafındaki kum, çamurlaşmış yağ ve serbest pislikleri tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Rakorlarını Etiketleyin: Her bir silindirin enjektör elektrik soketini işaretleyin ve hassas plastik yakıt geri dönüş hattı klipslerini dikkatle ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Baskı pabucu cıvatalarını sökün. Esneme paylı cıvataların her zaman hurdaya çıkarılması ve kesinlikle tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak yukarı doğru çekin. Karbon tutması nedeniyle sıkışmışsa, enjektör gövdesini ekseni etrafında döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik darbeli çektirme aparatı bağlayın.
- Enjektör Yuvasını ve Şaftını İnceleyin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağındaki yuva tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; sıkışmışsa pirinç çekme pimi yardımıyla çıkarın.
- Enjektör Yuva Tabanını Temizleyin ve Raybalayın: Yuva tabanı %100 temiz, düz ve çıplak metale kavuşana kadar özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak oturma yüzeyini temizleyin ve gerekirse hafifçe frezeleyin.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirlenen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM standartlarında yeni bakır pulu, yerinde sabit tutmak için çok az miktarda yüksek ısı gresi uygulayarak takın.
- Enjektörü Seramik Montaj Macunu ile Takın: Enjektör gövdesine onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresini ince bir katman halinde sürün; nozul ucunu ve bakır sızdırmazlık pulunu kesinlikle kuru ve temiz bırakın.
- Baskı Pabucunu Tork Değerine Uygun Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika talimatlarındaki aşamalarla belirtilen 28 N·m torkta sıkın.
- Yüksek Basınç Besleme Borularını Yeniden Takın: Diş kapmasını engellemek için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli bir şekilde 25 N·m tork ile sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Kablo Tesisatını Bağlayın: Sabitleme tırnakları klik sesiyle kilitlenene kadar geri dönüş hattı klipslerini bastırın; elektrik soketini takarak kilit mandalını kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Sistemi Havasının Alınması: Enjektör kafasına kazınmış benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ECU'daki ilgili silindir konumuna tanımlayın; ilk marş öncesinde yakıt sisteminin havasını tahliye edin.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR düzeltme kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru kesinlikle çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler vuruntuya, silindir dengesizliğine ve erken DPF tıkanmasına sebep olur.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır sızdırmazlık pulları ve esneme tipi baskı cıvataları kullanın - eski contaların tekrar kullanılması ağır yanma gazı kaçaklarına ('siyah ölüm' karbon birikintisi) yol açar.
- YÜKSEK SEVİYEDE YAKIT HİJYENİ: 5 mikron büyüklüğündeki mikroskobik bir kir zerreciği dahi dahili F00VC01367 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - son bağlantı yapılana kadar tüm yakıt koruma tapalarının takılı olduğundan emin olun.
- SIKI BASKI TORKU KURALLARI: 28 N·m sıkma torku talimatına harfiyen uyun - cıvataların aşırı sıkılması enjektör gövdesini deforme ederek nozul iğnesinin sıkışmasına sebep olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110318 enjektör ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110318 enjektör, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodunun programlanmasını gerektirir. Her bir ünitenin elektrik soketi gövdesine veya solenoid kafasına damgalanmış, farklı rail basınç noktalarındaki yakıt püskürtme toleranslarını belirleyen benzersiz bir kalibrasyon kodu bulunur. Dengeli bir rölanti, Euro 4 emisyon standartlarına uyum ve sarsıntısız gaz tepkisi elde etmek için bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) vasıtasıyla kodlanması zorunludur.
Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1.9 L Turbo Dizel) motorlarda arızalı bir 0445110318 enjektörün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada marş süresinin uzaması, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, ivmelenme anında siyah duman (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt sevkiyatı), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt püskürtmesi), yük altında enjektör şakırdaması/vuruntusu, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert ivmelenmede düşük rail basıncı arıza kodlarına sebep olan yüksek yakıt geri dönüş oranları yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım halinde mi değiştirmeliyim?
Yakıt kirlenmesi ihtimali elendiğinde arızalı tek bir enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda sektör standardı enjektörlerin komple takım halinde değiştirilmesi veya test tezgâhında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01367) ve nozul (DLLA156P1719) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit düzeyde gerçekleşir; aşınmış ünitelerin arasına tek bir yeni enjektör takılması püskürtme miktarı farklılıklarına ve dolayısıyla rölantide belirgin titreşimlere neden olabilir.
Bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası her montajda neden mutlaka değiştirilmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında kritik bir sızdırmazlık contası görevi görür. Yanma anında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınç 150 bar'ı aşar. Önceden ezilmiş bir pul iş sertleşmesine uğrar ve söküldükten sonra tekrar takıldığında sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca enjektör tespit cıvataları esneme tipi (uzamalı / torque-to-yield) tek kullanımlık bağlantı elemanlarıdır; bu cıvataların tekrar kullanılması cıvatanın silindir kapağında kırılmasına veya baskı torkunun gevşemesine yol açabilir.
Yeni 0445110318 enjektörler takıldıktan sonra hangi koruyucu bakımlar yapılmalıdır?
Yakıt filtresini mutlaka OEM standartlarında yüksek filtreleme verimliliğine sahip (3 ila 5 mikron) yeni bir filtreyle değiştirin, yakıt deposunu ve hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal talaşına karşı inceleyin, rail kütüğünde tortu varsa yıkayıp temizleyin, yüksek kaliteli EN590 standartlarında dizel yakıt kullanın ve montajdan sonraki 500 km sürüşün ardından arıza tespit cihazıyla silindir çalışma dengesi değerlerini kontrol edin.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.