0445110318
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110318 pro Brilliance Zhonghua / Dongfeng Yunnei D19TCI 1.9D
X0445110318F00VC01367DLLA156P17191600 barPřehled produktu
Bosch 0445110318 je elektromagnetický dieselový vstřikovač Common Rail OEM kvality, navržený pro řadu přeplňovaných vznětových motorů D19TCI o objemu 1,9 litru, které se používají v osobních automobilech Brilliance (Zhonghua) a lehkých užitkových vozech Dongfeng s agregáty Yunnei. Vstřikovač pracuje v rámci architektury Bosch Common Rail CRI2.2 a zvládá špičkové vstřikovací tlaky až do 1600 bar, což zajišťuje přesné dávkování vícenásobných předvstřiků i hlavního vstřiku. Vnitřní hydraulická sestava integruje otvorovou trysku Bosch DLLA156P1719 (montážní číslo Bosch 0433172054) spárovanou s vysoce přesnou sadou ventilu F00VC01367. V důsledku vysokého nájezdu nebo kontaminovaného paliva se vnitřní mechanické opotřebení typicky projevuje vysokým přepadem paliva, obtížnými starty, slyšitelným klepáním motoru, vynecháváním válců, černým kouřem z výfuku a chybovými kódy nízkého tlaku v railu. Řešením je výměna za kalibrovaný vstřikovač doplněná o zadání individuálního kalibračního IMA kódu do řídicí jednotky motoru (ECU).
Před instalací ověřte kompatibilitu podle referenčního čísla Bosch 0445110318 nebo příbuzné jednotky 0445110361; zadání individuálního kalibračního IMA kódu do řídicí jednotky motoru je nezbytné pro správné vyvážení chodu jednotlivých válců.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Brilliance Zhonghua Junjie / Zunchi 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2014 |
| Dongfeng Rich / Light Truck 1.9D | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2007-2015 |
| Yunnei D19 Commercial Applications | Great Wall GW4D20 / D19TCI (1.9L / 2.0L Turbo Diesel) | 2006-2015 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110318 |
| Značka | Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE číslo | X0445110318 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | D19TCI (1.9 L Turbo Diesel) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 bar, teprve poté povolujte palivové spoje.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Důkladně vyfoukejte prach, usazeniny a nečistoty z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího prostředku.
- Označení kabelového svazku a přepadového vedení: Označte konektory svazku k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového palivového vedení.
- Demontáž vysokotlakého vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek klíčem na převlečné matice; IHNED zaslepte všechny otevřené vývody railu a vstřikovačů čistými záslepkami.
- Demontáž upevnění upínacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacího třmenu. Pamatujte, že pružné šrouby (utahované na mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zakarbonovaný a zapečený, upevněte schválený mechanický vytahovák / kluzné kladivo na vstupní šroubení a vytahujte bez otáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a případně jemně zafrézujte dosedací plochu v sedle pomocí speciálních kartáčů či frézky za současného odsávání průmyslovým vysavačem, dokud není sedlo zcela čisté a rovné.
- Instalace nové měděné podložky: Nasaďte novou měděnou podložku podle specifikace výrobce v předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); pro její fixaci na těle vstřikovače použijte kapku vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schválenou vysokoteplotní keramickou pastou proti zadření; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zašroubujte šrouby třmenu a dotáhněte je kalibrovaným momentovým klíčem na předepsaný moment (28 N·m) podle pokynů výrobce.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně utáhněte přípojky na vstřikovači a railu na 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku.
- Kalibrace kódu IMA / QR v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR z hlavice vstřikovače do příslušné pozice válce v řídicí jednotce; před prvním startem odvzdušněte a naplňte palivový systém.
- KRITICKÉ KÓDOVÁNÍ IMA: Nikdy neprovozujte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do řídicí jednotky motoru - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání motoru, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela nové měděné deformační podložky a nové šrouby upínacích třmenů - opětovné použití starého těsnění vede k fatálnímu profukování spalin a tvorbě karbonových nánosů („černá smrt“).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01367 nebo jehlu trysky - všechny ochranné záslepky ponechte nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte utahovací moment 28 N·m - přetažení šroubu způsobí deformaci těla vstřikovače a váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110318 kódování do řídicí jednotky (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110318 vyžaduje naprogramování kalibračního kódu IMA specifického pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo magnetické hlavě vyražen unikátní víceznakový kód, který definuje odchylky dávkování paliva při různých tlacích v railu. Zadání tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nutné pro zajištění rovnoměrného volnoběhu, splnění emisní normy Euro 4 a plynulé reakce motoru na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110318 u motorů Brilliance (Zhonghua) / Dongfeng / Yunnei Power D19TCI (1,9 l turbodiesel)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálený aerosol paliva), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad paliva vedoucí k chybovým kódům nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (pokud bylo vyloučeno znečištění palivového systému), osvědčenou praxí u motorů s nájezdem přes 150 000 km je výměna nebo testování všech vstřikovačů na zkušební stolici jako kompletní sady. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01367) a trysky (DLLA156P1719) probíhá na všech válcích rovnoměrně; montáž jednoho nového vstřikovače mezi opotřebované často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílů v dodávaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky převyšují 150 bar. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a znovu již správně netěsní. Upínací šrouby jsou navíc většinou natahovací (konstruované na utahování na mez kluzu) a určené k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty předpětí v uložení vstřikovače.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži nových vstřikovačů 0445110318?
Vždy vyměňte palivový filtr za kvalitní díl odpovídající specifikacím OEM (s filtrační schopností 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení, zda neobsahují kovové špony z opotřebovaného vysokotlakého čerpadla, v případě přítomnosti nečistot propláchněte rozdělovací lištu (rail), tankujte pouze kvalitní motorovou naftu podle normy EN 590 a po ujetí přibližně 500 km ověřte rovnoměrnost chodu válců pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.