0445110488
Inyector Common Rail BOSCH 0445110488 para Ford Fiesta / Focus / Mondeo / EcoSport 1.5 TDCi
1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110488 es un conjunto electromagnético (solenoide) CRI2-16 original (OE) diseñado para motores Ford 1.5 TDCi Duratorq. Operando a presiones de raíl de hasta 1600 bar, este inyector incorpora una tobera calibrada DLLA155P2307 (Bosch 0433172307) controlada por un conjunto de válvula F00VC01372. El inyector ejecuta precisas etapas de inyección múltiple que abarcan fases piloto, principal y post-inyección para cumplir con las normativas de emisiones Euro 5 y Euro 6 y optimizar el consumo de combustible. Los modos de fallo más habituales en servicio incluyen un retorno excesivo de combustible causado por la erosión del asiento de la válvula de control, la coquización por carbonilla en los orificios de la tobera y la alteración de la resistencia en la bobina del actuador. Los síntomas de avería se manifiestan típicamente como arranque prolongado, fallos de combustión (misfires) bajo carga, ralentí inestable con vibraciones, humo negro en el escape y códigos de avería por desviación de presión en el raíl.
Verifique siempre las referencias cruzadas de Ford OE CV6Q-9F593-AA / 1745052 antes de realizar el pedido y asegúrese de registrar los nuevos códigos individuales de calibración IMA/QR en la PCM durante la instalación para evitar desequilibrios en el ajuste de combustible y detonaciones o picado en los cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2018 |
| Ford B-Max / C-Max II 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2015-2020 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Transit Courier / Tourneo Connect 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2020 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110488 |
| Marca | Ford / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Número OE | 1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110489 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110489 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 28 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 5 / Euro 6 |
| Familia de motor | Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aisle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente arenilla, restos de aceite y suciedad alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y los conectores de retorno: Identifique los conectores del cableado de cada cilindro y suelte con cuidado las delicadas presillas plásticas de la línea de retorno de combustible.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje los racores de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del raíl de combustible y las entradas del inyector con tapones obturadores limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de fijación: Desenrosque los tornillos de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos elásticos sometidos a deformación plástica deben desecharse siempre y no reutilizarse jamás.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está adherido por carbonilla o gripado, acople un extractor mecánico de martillo de inercia homologado al adaptador de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre usada no se haya quedado pegada en el fondo del asiento de la culata; extráigala con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos fresadores específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % en metal limpio y plano.
- Instalar una nueva arandela cortafuegos de cobre: Monte una arandela de cobre según especificación OEM con el grosor indicado (habitualmente 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando un punto de grasa de alta temperatura para sujetarla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una ligera capa de grasa cerámica para altas temperaturas en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre rigurosamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción según especificaciones: Fije los tornillos de la brida y aplique el par de apriete prescrito por el fabricante (28 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de alimentación de alta presión: Enrosque las tuercas de racor a mano para evitar dañar las roscas y luego apriete uniformemente las conexiones de entrada del inyector y del raíl a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno y el cableado eléctrico: Presione los conectores del retorno de combustible hasta que las presillas de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure la pestaña de bloqueo firmemente.
- Calibración de código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe el código alfanumérico único de calibración IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU; purgue el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar provocan picado en la combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN CRÍTICA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida de apriete por deformación plástica a estrenar; reutilizar sellos usados provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de chapapote / 'black death').
- LIMPIEZA QUIRÚRGICA DEL COMBUSTIBLE: Una partícula de contaminación microscópica de tan solo 5 micras puede gripar la aguja o la válvula interna F00VC01372; asegúrese de mantener colocados todos los tapones de protección hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE DE BRIDA ESTRICTO: Respete rigurosamente la secuencia y el par de apriete de 28 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110488 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110488 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad cuenta con un código alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de raíl. Programar este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 5 / Euro 6 y una respuesta progresiva del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo del inyector 0445110488 en motores Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L)?
Los síntomas habituales incluyen arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape durante la aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o sobreinyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), golpeteo metálico bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno que provoca códigos de baja presión de raíl en fuertes aceleraciones.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se descarta contaminación en el combustible, las mejores prácticas de la industria en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01372) y en la tobera (DLLA155P2307) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a componentes desgastados a menudo genera vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los volúmenes de inyección.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada desmontaje?
La arandela de cobre crea un sellado hermético indispensable frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Asimismo, la mayoría de los tornillos de fijación de la brida son de apriete por deformación plástica (tornillos elásticos) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o pérdida de tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras montar inyectores de sustitución 0445110488?
Sustituya siempre el filtro de combustible por uno de especificación OEM de alta eficiencia (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías para descartar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, enjuague el raíl común si se observan impurezas, utilice gasóleo de alta calidad conforme a la norma EN590 y verifique los valores de equilibrio y compensación de cilindros mediante diagnosis tras recorrer 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.