0445110488
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110488 per Ford Fiesta / Focus / Mondeo / EcoSport 1.5 TDCi
1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel common rail Bosch 0445110488 è un gruppo OE a solenoide CRI2-16 progettato per i motori Ford 1.5 TDCi Duratorq. Operando a pressioni rail fino a 1600 bar, questo iniettore incorpora un polverizzatore calibrato DLLA155P2307 (Bosch 0433172307) controllato da un gruppo valvola F00VC01372. L'iniettore esegue iniezioni multiple estremamente precise articolate in fasi di pre-iniezione (pilota), iniezione principale e post-iniezione, per garantire la piena conformità agli standard di emissione Euro 5 ed Euro 6 ed ottimizzare l'efficienza dei consumi. I guasti più comuni riscontrati in esercizio comprendono un eccessivo riflusso di ritorno causato dall'erosione della sede della valvola di comando, la cokificazione carboniosa dei fori dell'ugello polverizzatore e la deriva della resistenza elettrica della bobina dell'attuatore. I sintomi di anomalia si manifestano tipicamente con avviamento prolungato del motore, mancate accensioni (misfire) sotto carico, irregolarità e vibrazioni al regime di minimo, fumo nero allo scarico e codici di errore diagnostici relativi allo scostamento della pressione rail.
Verificare sempre i codici di riferimento incrociato Ford OE CV6Q-9F593-AA / 1745052 prima di effettuare l'ordine e assicurarsi che i nuovi codici individuali di calibrazione IMA/QR vengano inseriti nella centralina motore (PCM/ECU) durante l'installazione, per evitare sbilanciamenti del trim del carburante e battiti in testa.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2018 |
| Ford B-Max / C-Max II 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2015-2020 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Transit Courier / Tourneo Connect 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2020 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110488 |
| Marca | Ford / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numero OE | 1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110489 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110489 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 5 / Euro 6 |
| Famiglia motore | Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: Isolare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare qualsiasi raccordo.
- Pulire il vano motore e i pozzetti degli iniettori: Asportare accuratamente polvere, residui oleosi e sporcizia depositati attorno alle sedi degli iniettori sulla testata mediante getto di aria compressa e sgrassatore.
- Identificare il cablaggio elettrico e i raccordi di recupero: Contrassegnare i connettori del cablaggio per ogni singolo cilindro e sganciare con cautela i fermi in plastica delle linee di recupero carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: Allentare i dadi dei raccordi alta pressione con una chiave aperta; tappare IMMEDIATAMENTE ogni apertura del rail e i raccordi di ingresso degli iniettori con tappi di protezione sigillati.
- Rimuovere le viti della staffa di fissaggio: Svitare le viti della staffa di ritenuta. Notare bene che le viti a snervamento devono sempre essere smaltite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: Estrarre l'iniettore tirandolo in senso verticale. Qualora risulti incollato da residui carboniosi, utilizzare un estrattore a percussione specifico collegato al raccordo di ingresso, evitando qualsiasi rotazione del corpo iniettore.
- Ispezionare la sede e il foro dell'iniettore: Verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta sul fondo della sede della testata; estrarla eventualmente con un idoneo uncino in ottone.
- Pulire e alesare la sede dell'iniettore: Rifinire e lucidare il piano di appoggio dell'iniettore utilizzando le apposite spazzole e l'aspiratore fino a raggiungere il metallo perfettamente vivo e complanare.
- Installare una nuova rondella di tenuta in rame: Posizionare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OE dello spessore prescritto (solitamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla centrata.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippante: Applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul corpo cilindrico dell'iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella in rame rigorosamente prive di grasso e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: Avvitare le viti della staffa e serrarle alle coppie previste dal costruttore (28 N·m) per mezzo di una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni di mandata ad alta pressione: Imboccare i dadi dei raccordi a mano per non rovinare le filettature, dopodiché serrare sia il lato iniettore che il lato rail alla coppia di 25 N·m in modo uniforme.
- Ricollegare la tubazione di recupero carburante e i connettori: Inserire a scatto i raccordi di recupero finché i fermi non risultano correttamente innestati; ricollegare lo spinotto elettrico assicurando il blocco della linguetta.
- Codifica del codice IMA / QR in ECU e adescamento circuito: Registrare nella memoria della centralina (ECU) il codice alfanumerico IMA/QR riportato sulla testa dell'iniettore in corrispondenza del cilindro interessato; adescare accuratamente il circuito del carburante prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: Non far funzionare mai il motore senza prima aver registrato il nuovo codice di calibrazione IMA/QR nella centralina (ECU) - iniettori privi di codifica causano rumorosità da battito, squilibri di potenza tra i cilindri e rapido intasamento del DPF.
- SOSTITUZIONE OBBLIGATORIA DELLA RONDELLA IN RAME: Montare costantemente rondelle di tenuta in rame nuove e viti di serraggio della staffa nuove - riutilizzare i vecchi componenti determina trafilamenti dei gas di scarico (la cosiddetta incrostazione catramosa 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO: Particelle estranee microscopiche dell'ordine di 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01372 o lo spillo interno - non togliere i tappi di protezione delle tubazioni se non all'istante del collegamento finale.
- RIGIDO RISPETTO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: Attenersi rigorosamente alla coppia prescritta di 28 N·m per la staffa - un tiraggio eccessivo induce deformazioni sul corpo dell'iniettore che causano l'impuntamento dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110488 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110488 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina gestione motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco impresso sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, il quale definisce le tolleranze di erogazione del carburante su vari punti di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per garantire un regime di minimo bilanciato, il rispetto dei limiti di emissione Euro 5 / Euro 6 e una risposta lineare dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110488 guasto su Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L)?
I sintomi più frequenti includono avviamento a freddo prolungato, regime di minimo instabile o oscillante, emissione di fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore o sovradosaggio), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione difettosa con carburante incombusto), ticchettio o battito metallico sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici errore di mancata accensione sui cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato flusso di riflusso sul ritorno, causa di errori di bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude a priori la presenza di contaminanti nell'impianto, la buona prassi del settore per propulsori con oltre 150.000 km suggerisce di sostituire o collaudare a banco l'intero set di iniettori. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01372) e del polverizzatore (DLLA155P2307) si sviluppa in maniera omogenea su tutti i cilindri; installare un singolo iniettore nuovo unitamente a iniettori usurati genera frequentemente marcate vibrazioni al minimo a causa della discrepanza nelle portate iniettate.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame garantisce la sigillatura ermetica contro la fuoriuscita dei gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento meccanico e perde la capacità di adattamento e tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti di fissaggio della staffa sono di tipo a snervamento (torque-to-yield), calibrate per un unico ciclo di serraggio; il loro riutilizzo comporta un concreto rischio di snervamento o tranciatura della vite all'interno della testata, oppure una progressiva perdita del carico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445110488?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un componente conforme alle specifiche OEM ad alta capacità filtrante (da 3 a 5 micron), esaminare il serbatoio e le linee di mandata per escludere la presenza di limatura metallica originata dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare accuratamente il flauto common rail in presenza di impurità, impiegare gasolio di alta qualità conforme alla norma EN590 ed eseguire la verifica dei parametri di bilanciamento e regolarità cilindri tramite tester diagnostico dopo circa 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.