0445110488
Ford Fiesta / Focus / Mondeo / EcoSport 1.5 TDCi için BOSCH 0445110488 Common Rail Enjektör
1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barÜrüne Genel Bakış
Bosch 0445110488 common rail dizel enjektör, Ford 1.5 TDCi Duratorq motorlar için geliştirilmiş orijinal ekipman (OE) solenoid kumandalı bir CRI2-16 grubudur. 1600 bar'a kadar rail basınçlarında çalışan bu enjektör, F00VC01372 valf seti tarafından kontrol edilen kalibre edilmiş DLLA155P2307 nozul (Bosch 0433172307) barındırır. Enjektör, Euro 5 ve Euro 6 emisyon standartlarına uyum sağlamak ve yakıt ekonomisini optimize etmek amacıyla pilot, ana ve art püskürtme aşamalarında hassas çok kademeli enjeksiyon gerçekleştirir. Sahada sık karşılaşılan arıza modları arasında kontrol valfi yuvası erozyonunun yol açtığı aşırı geri dönüş (kaçak) debisi, nozul deliklerinde karbon birikimi ve aktüatör bobini direnç sapması bulunur. Arıza belirtileri tipik olarak uzun marş süresi, yük altında motorda tekleme, dengesiz rölanti titreşimi, siyah egzoz dumanı ve rail basınç sapması arıza kodları şeklinde kendini gösterir.
Sipariş vermeden önce daima Ford OE çapraz referansları CV6Q-9F593-AA / 1745052'yi doğrulayın; yakıt trim dengesizliğini ve silindir vuruntusunu önlemek için montaj sırasında yeni bireysel IMA/QR kalibrasyon kodlarının PCM'ye girildiğinden emin olun.
Uyumlu Araçlar ve Motorlar
| Araç | Motor | Model Yılları |
|---|---|---|
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2018 |
| Ford B-Max / C-Max II 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2015-2020 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Transit Courier / Tourneo Connect 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2020 |
Teknik Özellikler
| Özellik | Değer |
|---|---|
| SKU Numarası | 0445110488 |
| Marka | Ford / BOSCH |
| Bileşen Tipi | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE Numarası | 1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Kontrol ValfiTemel Değer | |
| Meme Kodu (Nozzle)Temel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110489 |
| INTERNAL NOZZLE P/NTemel Değer | 🔗 Ortak Meme (2 grup):0445110489 |
| Enjeksiyon Sistemi | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Çalışma BasıncıTemel Değer | |
| Tork Spesifikasyonu | 25 N·m |
| Enjektör Baskı Çatalı Torku | 28 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Emisyon Standardı | Euro 5 / Euro 6 |
| Motor Ailesi | Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) |
| ECU / IMA Kodlaması Gerekli | Yes (IMA Code) |
Montaj İpuçları
Gerekli ekipmanlar: 10 mm ve 11 mm rekor anahtarı (yakıt rayı ve enjektör giriş rakorları), Enjektör sürgülü çekiç / mekanik çektirme seti (sıkışmışsa), Enjektör yuvası temizleme pirinç fırça seti ve endüstriyel vakum, Yuva raybalama aparatı (karbon erozyonu varsa), Tork anahtarı (2 N·m – 40 N·m aralığı), IMA/QR kodlama özellikli ECU arıza tespit cihazı, Bakır pul kontrolü için dijital mikrometre / derinlik kumpası
- Akü Bağlantısını Kesin ve Rail Basıncını Tahliye Edin: Negatif akü kutup başını ayırın ve yakıt bağlantılarını sökmeden önce canlı arıza tespit verisi üzerinden rail artık basıncının 10 bar altına düştüğünü doğrulayın.
- Motor Bölmesini ve Enjektör Yuvalarını Temizleyin: Silindir kapağı enjektör yuvaları etrafındaki kum, yağ birikintisi ve gevşek kirleri basınçlı hava ve yağ çözücü solvent yardımıyla tamamen temizleyin.
- Kablo Tesisatını ve Geri Dönüş Konnektörlerini Etiketleyin: Her silindirin tesisat soketini işaretleyin ve hassas plastik geri dönüş hattı klipslerini dikkatlice ayırın.
- Yüksek Basınç Besleme Hatlarını Sökün: Rekor anahtarı kullanarak yüksek basınç rakor somunlarını gevşetin; açıkta kalan tüm yakıt rail çıkışlarını ve enjektör girişlerini DERHAL temiz körleme tapalarıyla kapatın.
- Baskı Pabucu Bağlantı Elemanlarını Çıkarın: Baskı pabucu cıvatalarını sökün. Uzamalı (stretch) cıvataların her zaman ıskartaya çıkarılması ve kesinlikle tekrar kullanılmaması gerektiğini unutmayın.
- Enjektör Gövdesini Çıkarın: Enjektörü dikey olarak çekip çıkarın. Karbon birikintisi nedeniyle kaynamışsa, enjektör gövdesini döndürmeden giriş adaptörüne onaylı bir mekanik darbe çektirmesi bağlayarak çıkarın.
- Enjektör Yuvasını ve Kovanını Kontrol Edin: Eski bakır sızdırmazlık pulunun silindir kapağı yuvasının tabanında yapışıp kalmadığından emin olun; yapışmışsa pirinç bir çıkarma kancasıyla alın.
- Enjektör Yuvasını Temizleyin ve Raybalayın: Özel yuva temizleme fırçaları ve endüstriyel vakum kullanarak enjektör oturma yüzeyini tamamen temiz ve düz metal olana kadar raybalayın ve parlatın.
- Yeni Bakır Sızdırmazlık Pulunu Takın: Belirtilen kalınlıkta (standart 1,5 mm - 2,0 mm) OEM özellikli bakır pulu, yerinde sabit tutmak amacıyla az miktarda yüksek sıcaklık gresi sürerek yerleştirin.
- Enjektörü Seramik Gres ile Takın: Enjektör gövdesini onaylı yüksek sıcaklık seramik montaj gresiyle hafifçe kaplayın; nozul ucunu ve bakır pulu kesinlikle kuru ve temiz tutun.
- Baskı Pabucunu Tork Değerine Göre Sıkın: Baskı pabucu cıvatalarını takın ve kalibre edilmiş bir tork anahtarı kullanarak fabrika verisi kademelerine (28 N·m) uygun olarak sıkın.
- Yüksek Basınç Borularını Yeniden Takın: Diş kaptırmamak için rakor somunlarını önce elle tutturun, ardından enjektör girişi ve rail rekorlarını dengeli bir şekilde 25 N·m ile sıkın.
- Geri Dönüş Hattını ve Tesisatı Yeniden Bağlayın: Geri dönüş klipslerini sabitleme tırnakları yerine oturana kadar bastırın; elektrik fişini yeniden takın ve tesisat kilidini sıkıca kapatın.
- ECU IMA / QR Kod Kalibrasyonu ve Yakıt Havasını Alma: Enjektör kafasına işlenmiş benzersiz alfanümerik IMA/QR kalibrasyon kodunu ilgili ECU silindir adresine programlayın; ilk marşı basmadan önce yakıt sisteminin havasını alın.
- KRİTİK IMA KALİBRASYONU: Yeni IMA/QR kodunu ECU haritasına tanıtmadan motoru asla çalıştırmayın - kalibre edilmemiş enjektörler yanma vuruntusuna, silindir dengesizliğine ve DPF'nin erkenden tıkanmasına yol açar.
- KRİTİK BAKIR PUL DEĞİŞİMİ: Daima yepyeni bakır sızdırmazlık pulları ve uzamalı baskı pabucu cıvataları kullanın - eski contaların tekrar kullanılması ağır yanma gazı kaçaklarına ('kara ölüm' katran birikintisi) neden olur.
- CERRAHİ DÜZEYDE YAKIT TEMİZLİĞİ: 5 mikron kadar ufak mikroskobik bir kirlilik parçacığı dahi dahili F00VC01372 valfini veya iğneyi sıkıştırabilir - son bağlantı anına kadar tüm yakıt hattı koruma tapalarını takılı tutun.
- KESİN BASKI TORKU: 28 N·m sıkma torkuna kesinlikle uyun - aşırı sıkma enjektör gövdesini deforme eder ve nozul iğnesinin sıkışmasına sebep olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Bosch 0445110488 enjektörü ECU kodlaması (IMA / QR kodu) gerektirir mi?
Evet, Bosch 0445110488 enjektörü, motor kontrol ünitesine (ECU) silindire özgü IMA kalibrasyon kodunun programlanmasını gerektirir. Her bir ünitenin elektrik konnektörü gövdesine veya solenoid kafasına damgalanmış, birden fazla rail basınç noktasındaki yakıt iletim toleranslarını tanımlayan benzersiz çok karakterli bir kalibrasyon kodu bulunur. Bu kodun bir arıza tespit cihazı (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA veya Autel MaxiSys) ile programlanması; dengeli silindir rölantisi, Euro 5 / Euro 6 emisyon uyumluluğu ve sarsıntısız gaz tepkisi sağlamak için zorunludur.
Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) üzerinde arızalı bir 0445110488 enjektörünün en yaygın belirtileri nelerdir?
Yaygın belirtiler arasında soğuk çalıştırmada uzayan marş süresi, sarsıntılı veya dalgalı rölanti, hızlanma sırasında siyah egzoz dumanı (nozul iğnesi aşınması/aşırı yakıt püskürtme), ilk çalıştırmada beyaz duman (yanmamış yakıt sisi), yük altında şakırdama/tıklama sesi, artan yakıt tüketimi, silindir tekleme arıza kodları (P0201-P0206 / P0300-P0306) ve sert ivmelenmede düşük rail basıncı arıza kodlarına yol açan aşırı yakıt geri dönüş debisi yer alır.
Enjektörleri tek tek mi yoksa komple takım halinde mi değiştirmeliyim?
Yakıt kirlenmesi ihtimali elendiğinde tek bir arızalı enjektörün değiştirilmesi mümkün olsa da, 150.000 km üzerindeki motorlarda endüstriyel en iyi uygulama, tüm enjektörlerin komple takım olarak değiştirilmesi veya test tezgahında kontrol edilmesidir. Yüksek basınç kontrol valfi (F00VC01372) ve nozul (DLLA155P2307) üzerindeki aşınma tüm silindirlerde eşit şekilde meydana gelir; aşınmış ünitelerin yanına sadece bir adet yeni ünite takılması, püskürtme miktarı farklılıkları sebebiyle genellikle hissedilir rölanti titreşimlerine yol açar.
Her montajda bakır sızdırmazlık pulu ve baskı pabucu cıvatası neden mutlaka yenilenmelidir?
Bakır pul, enjektör nozulu ile silindir kapağı yanma odası arasında gaz sızdırmazlığını sağlayan kritik bir contadır. Yanma sırasında sıcaklıklar 1.500°C'yi ve basınçlar 150 bar'ı aşar. Önceden sıkışmış bir pul sertleşir ve söküldüğünde tekrar düzgün sızdırmazlık sağlayamaz. Ayrıca, baskı pabuç cıvatalarının çoğu tek kullanımlık tasarlanmış esneme tipi (uzamalı / torque-to-yield) bağlantı elemanlarıdır; bunların tekrar kullanılması cıvatanın silindir kapağı içinde kırılmasına veya baskı sıkma torkunun kaybolmasına neden olabilir.
0445110488 yedek enjektörleri takıldıktan sonra hangi önleyici bakımlar yapılmalıdır?
Dizel yakıt filtresini mutlaka yüksek verimli bir OEM özellikli filtreyle (3 ila 5 mikron süzme kapasiteli) değiştirin, yakıt deposunu ve yakıt hatlarını yüksek basınç pompası aşınmasından kaynaklanabilecek metal çapaklarına karşı kontrol edin, pislik varsa common rail hattını yıkayın, yüksek kaliteli EN590 dizel yakıt kullanın ve 500 km'lik sürüşün ardından arıza tespit yazılımı ile enjektör düzgün çalışma dengeleme değerlerini doğrulayın.
Ariza Kodlari (DTC) ve Teshis Protokolleri
Bu common rail enjektorunde asinma, devre arizasi veya kalibrasyon kaymasi olustugunda tetiklenen yaygin ariza kodlari (DTC):
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Çapraz Referans ve Uyumluluk
Kardeş parça numaraları, aynı platform varyantları ve bilinen uyumsuzluklar.
Teknik Arıza Teşhis ve Servis Protokolleri
Bu parça grubu için doğrulanmış atölye prosedürleri, test eşik değerleri ve servis talimatları.