0445110488
BOSCH 0445110488 Common-Rail-Injektor für Ford Fiesta / Focus / Mondeo / EcoSport 1.5 TDCi
1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110488 Common-Rail-Dieselinjektor ist eine magnetventilgesteuerte OE-CRI2-16-Baugruppe, die für Ford 1.5 TDCi Duratorq-Motoren entwickelt wurde. Bei einem Raildruck von bis zu 1600 bar verfügt dieser Injektor über eine kalibrierte DLLA155P2307-Düse (Bosch 0433172307), die von einem F00VC01372-Ventilsatz gesteuert wird. Der Injektor führt präzise mehrstufige Einspritzzyklen (Pilot-, Haupt- und Nacheinspritzung) aus, um die Abgasnormen Euro 5 und Euro 6 zu erfüllen und die Kraftstoffeffizienz zu optimieren. Zu den typischen Ausfallursachen im Praxisbetrieb gehören eine übermäßige Rücklaufmenge durch Sitzverschleiß des Steuerventils, Verkokung der Düsenbohrungen sowie Widerstandsdrift der Magnetspule. Fehlersymptome äußern sich typischerweise durch verlängerte Startzeiten, Zündaussetzer unter Last, unruhigen Leerlauf, Rußausstoß und Fehlercodes bezüglich Raildruckabweichungen.
Überprüfen Sie vor der Bestellung stets die Ford-OE-Referenznummern CV6Q-9F593-AA / 1745052 und stellen Sie sicher, dass beim Einbau die neuen individuellen IMA/QR-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (PCM) eingegeben werden, um Mengenkorrekturfehler und Zylinderklopfen zu vermeiden.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2018 |
| Ford B-Max / C-Max II 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2015-2020 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Transit Courier / Tourneo Connect 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2020 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110488 |
| Marke | Ford / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE-Nummer | 1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110489 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110489 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 5 / Euro 6 |
| Motorenfamilie | Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie abklemmen und über Livedaten prüfen, ob der Rail-Restdruck vor dem Lösen von Kraftstoffleitungen unter 10 bar abgesunken ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Ölrückstände und lose Ablagerungen rund um die Injektorschächte des Zylinderkopfs mit Bremsenreiniger und Druckluft gründlich entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Steckverbindungen der Injektoren zylinderweise markieren und die empfindlichen Halteklammern der Rücklaufleitung vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit Leitungsschlüssel lösen; alle offenen Anschlüsse am Rail und an den Injektoren SOFORT mit sauberen Verschlusskappen verschließen.
- Spannpratzenschrauben herausdrehen: Befestigungsschrauben der Spannpratzen lösen und herausdrehen. Dehnschrauben dürfen keinesfalls wiederverwendet werden und müssen entsorgt werden.
- Injektor ziehen: Injektor geradlinig nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen geeigneten mechanischen Auszieher/Gleithammer am Zulaufadapter anbringen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Dichtsitz prüfen: Sicherstellen, dass der alte Kupferring nicht im Zylinderkopf festsitzt; falls erforderlich, mit einem Messinghaken vorsichtig entnehmen.
- Injektorsitz reinigen & fräsen: Dichtfläche im Zylinderkopf mit Sitzreinigungsbürsten und ggf. Sitzfräser sowie Werkstattsauger säubern, bis eine metallisch blanke, ebene Fläche erreicht ist.
- Neuen Kupferdichtring montieren: Neuen OE-Kupferdichtring vorschriftsmäßiger Stärke (i. d. R. 1,5 mm bis 2,0 mm) mit etwas Hochtemperaturfett zur Fixierung am Injektor aufstecken.
- Injektorkörper mit Keramikpaste benetzen: Schaft des Injektors dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferring müssen absolut fettfrei und sauber bleiben.
- Spannpratze vorschriftsmäßig festziehen: Spannpratzenschrauben ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf Herstellervorgabe (28 N·m) anziehen.
- Hochdruckleitungen montieren: Überwurfmuttern zunächst von Hand ansetzen, um ein Verkanten zu vermeiden, danach Injektoreinlass und Railverschraubungen gleichmäßig auf 25 N·m festziehen.
- Leckölleitung & Kabelbaum anschließen: Leckölanschlüsse aufstecken, bis die Halteclips spürbar einrasten; elektrische Steckverbinder aufstecken und Verriegelung sichern.
- ECU-IMA/QR-Codierung & Entlüftung: Den auf dem Injektorkopf eingravierten individuellen IMA/QR-Code im Motorsteuergerät dem jeweiligen Zylinder zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Motorstart entlüften.
- WICHTIGE IMA-KALIBRIERUNG: Niemals den Motor ohne vorherige Codierung des neuen IMA/QR-Codes im Steuergerät betreiben - unkalibrierte Injektoren führen zu Verbrennungsgeräuschen, Mengenungleichheiten und vorzeitiger DPF-Verstopfung.
- UNBEDINGTER KUPFERRINGWECHSEL: Stets neue Kupferdichtringe und neue Spannpratzenschrauben verwenden - die Wiederverwendung alter Dichtungen führt zu verheerendem Verbrennungsgasaustritt (Verkokung / 'Black Death').
- HÖCHSTE SAUBERKEIT (HOSPITAL-GRADE): Bereits Schmutzpartikel ab 5 Mikrometer können das interne F00VC01372-Ventil oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor der Montage abnehmen.
- DREHMOMENT DER SPANNPRATZE BEACHTEN: Das vorgeschriebene Drehmoment von 28 N·m exakt einhalten - ein Überdrehen führt zu Gehäuseverzug und zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Benötigt der Bosch-Injektor 0445110488 eine Steuergerätecodierung (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110488 erfordert die zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen, mehrstelligen Kalibrierungscode, der auf dem Spulenkopf oder dem Steckergehäuse eingraviert ist und die Einspritztoleranzen über verschiedene Raildruckbereiche hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels eines Diagnosetesters (z. B. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen gleichmäßigen Leerlauf, die Einhaltung der Euro 5 / Euro 6-Abgasgrenzwerte und eine saubere Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110488-Injektors beim Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1,5 l)?
Häufige Symptome sind lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder schwankender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Starten (unverbrannter Kraftstoff), Nageln/Klopfen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie eine zu hohe Rücklaufmenge, die bei starker Beschleunigung zu Fehlereinträgen bezüglich zu niedrigem Raildruck führt.
Sollten Injektoren einzeln oder als kompletter Satz ausgetauscht werden?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern keine Kraftstoffkontamination vorliegt, empfiehlt die Fachpraxis bei Motoren mit über 150.000 km Laufleistung, alle Injektoren als kompletten Satz auszutauschen oder auf dem Prüfstand zu testen. Der Verschleiß an Steuerventil (F00VC01372) und Düse (DLLA155P2307) erfolgt auf allen Zylindern gleichmäßig; der Einbau eines Neuteils neben verschlissenen Injektoren führt aufgrund von Fördermengenunterschieden häufig zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen der Kupferdichtring und die Spannpratzenschraube bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupferring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen Injektordüse und Zylinderkopf-Brennraum. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von über 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Kupferring verhärtet und dichtet nicht erneut zuverlässig ab. Zudem handelt es sich bei den Spannpratzenschrauben meist um Dehnschrauben, die für den Einmalgebrauch konstruiert sind. Eine Wiederverwendung birgt das Risiko von Schraubenabriss im Zylinderkopf oder Verlust der Klemmkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau von 0445110488-Ersatzinjektoren erforderlich?
Erneuern Sie stets den Dieselfilter durch einen hochwertigen Filter nach Herstellervorgabe (Filterfeinheit 3 bis 5 Mikrometer), untersuchen Sie Tank und Kraftstoffleitungen auf metallische Späne von Hochdruckpumpenverschleiß, spülen Sie das Common-Rail-System bei Verschmutzungen, tanken Sie Qualitäts-Diesel nach EN 590 und prüfen Sie die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware nach etwa 500 km Fahrstrecke.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.