0445110488
Injector Common Rail BOSCH 0445110488 pentru Ford Fiesta / Focus / Mondeo / EcoSport 1.5 TDCi
1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110488 este un ansamblu original OE cu acționare electromagnetică CRI2-16, proiectat pentru motoarele Ford 1.5 TDCi Duratorq. Funcționând la presiuni în rampă de până la 1600 bar, acest injector include o duză calibrată DLLA155P2307 (Bosch 0433172307) comandată de un ansamblu de supapă de control F00VC01372. Injectorul execută cicluri precise de injecție secvențială cu faze de pre-injecție (pilot), injecție principală și post-injecție, asigurând respectarea normelor de emisii Euro 5 și Euro 6, precum și optimizarea consumului de combustibil. Printre modurile frecvente de defectare se numără debitul excesiv pe retur provocat de eroziunea scaunului supapei de control, calamitarea orificiilor duzei și deviația de rezistență a bobinei electromagnetice. Simptomele de defectare se manifestă tipic prin pornire greoaie la cheie, rateuri de ardere sub sarcină, vibrații la relanti, fum negru la eșapament și coduri de eroare legate de variațiile de presiune din rampa comună.
Verificați întotdeauna codurile de referință OE Ford CV6Q-9F593-AA / 1745052 înainte de a comanda și asigurați-vă că noile coduri individuale de calibrare IMA/QR sunt introduse în PCM/ECU la montare pentru a preveni dezechilibrele de debit și detonațiile pe cilindri.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2018 |
| Ford B-Max / C-Max II 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2015-2020 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Transit Courier / Tourneo Connect 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2020 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110488 |
| Marcă | Ford / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Cod OE | 1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110489 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110489 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 5 / Euro 6 |
| Familie motor | Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și depresurizarea rampei: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați pe testerul de diagnoză ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor: Îndepărtați temeinic praful, depunerile de ulei și impuritățile din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorul electric pentru fiecare cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur (spill-off).
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Desfaceți piulițele conductelor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă; obturați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și racordurile injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice de fixare cu strângere controlată trebuie aruncate și nu se refolosesc niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Extrageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic cu ciocan inerțial omologat pe racordul de admisie, fără a răsuci corpul injectorului.
- Inspectarea locașului și a alezajului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; extrageți-o cu o sculă specială din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate/freză de rectificat și un aspirator industrial până când suprafața scaunului este metalică, plană și curată 100%.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conformă specificațiilor OEM de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru fixarea pe poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică anti-gripare: Aplicați un strat fin de vaselină ceramică rezistentă la temperaturi înalte pe corpul injectorului; mențineți vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplu: Poziționați bridele și strângeți șuruburile acestora conform etapelor specificate de producător (28 N·m), utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înfiletați piulițele racordurilor manual pentru a evita deteriorarea filetelor, apoi strângeți uniform racordurile injectoarelor și ale rampei la 25 N·m.
- Reconectarea conductei de retur și a cablajului: Apăsați clemele returului de combustibil până când gulerele de blocare se fixează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați siguranța conectorului ferm.
- Programarea codului IMA / QR în ECU și amorsarea: Introduceți codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați complet sistemul de combustibil înainte de prima pornire la demaror.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de calibrare IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate generează bătăi de combustie (detonații), dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe noi de etanșare din cupru și șuruburi noi pentru bride - refolosirea etanșărilor vechi duce la scăpări grave de gaze de ardere (depuneri masive de calamină de tip 'black death').
- CURĂȚENIE STRICTĂ A CIRCUITULUI DE MOTORINĂ: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01372 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe toate racordurile până în momentul asamblării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere specificată de 28 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110488 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110488 necesită programarea codului specific de calibrare IMA pe fiecare cilindru în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod alfanumeric unic ștanțat pe conectorul electric sau pe corpul electromagnetului, care definește toleranțele de debit de combustibil pe diferite puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un relanti stabil pe fiecare cilindru, respectarea normelor de emisii Euro 5 / Euro 6 și un răspuns liniar la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110488 defect pe Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L)?
Simptomele comune includ pornire prelungită la demaror la rece, relanti instabil sau oscilant, fum negru la eșapament în sarcină (uzură a acului duzei / alimentare excesivă cu combustibil), fum alb la pornire (motorină nearsă pulverizată incorect), zgomote metalice (țăcănit) sub sarcină, consum ridicat de combustibil, coduri de eroare de ratare a combustiei (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite excesive pe returul de combustibil ce cauzează coduri de eroare de presiune scăzută în rampă la accelerări bruște.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă a fost exclusă contaminarea combustibilului, bunele practici din industrie recomandă ca la motoarele cu peste 150.000 km injectoarele să fie înlocuite sau testate pe banc ca set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01372) și a duzei (DLLA155P2307) survine uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de unități uzate provoacă adesea vibrații sesizabile la relanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile depășesc 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează (se întărește) și își pierde capacitatea de etanșare la refolosire. Mai mult, majoritatea șuruburilor bridelor de fixare sunt elastice (de tip torque-to-yield / alungire plastică), fiind concepute pentru o singură utilizare; refolosirea lor riscă ruperea șurubului în chiulasă sau pierderea forței corecte de strângere a injectorului.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea noilor injectoare 0445110488?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu un filtru conform specificațiilor OE de înaltă eficiență (cu grad de filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele pentru șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, utilizați motorină de calitate conform standardului EN590 și verificați valorile de corecție ale injectoarelor cu ajutorul unui tester de diagnoză după parcurgerea primilor 500 km.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.