0445110488
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110488 do Ford Fiesta / Focus / Mondeo / EcoSport 1.5 TDCi
1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barOpis produktu
Wtryskiwacz diesla Common Rail Bosch 0445110488 to oryginalny (OE) podzespół elektromagnetyczny typu CRI2-16, zaprojektowany do silników Ford 1.5 TDCi Duratorq. Pracując przy ciśnieniach w szynie rail dochodzących do 1600 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjnie skalibrowaną końcówkę wtrysku DLLA155P2307 (Bosch 0433172307), sterowaną przez zespół zaworka F00VC01372. Wtryskiwacz realizuje precyzyjny, wielofazowy wtrysk paliwa obejmujący fazy przedwtrysku, wtrysku głównego oraz powtrysku, co pozwala spełnić normy emisji Euro 5 i Euro 6 oraz zoptymalizować zużycie paliwa. Do najczęstszych usterek eksploatacyjnych należą: nadmierny przelew powrotny spowodowany erozją gniazda zaworka sterującego, koksowanie otworków rozpylacza oraz dryf rezystancji cewki siłownika. Objawy uszkodzenia manifestują się zazwyczaj wydłużonym rozruchem, wypadaniem zapłonów pod obciążeniem, nierównomierną pracą na biegu jałowym, dymieniem na ciemno z układu wydechowego oraz kodami błędów związanymi z odchyłką ciśnienia na szynie paliwowej.
Przed zamówieniem należy zawsze zweryfikować numery OE Ford CV6Q-9F593-AA / 1745052 oraz upewnić się, że podczas montażu do sterownika silnika (PCM) wprowadzono nowe, indywidualne kody kalibracyjne IMA/QR, co zapobiega nierównomierności dawek paliwa i spalaniu stukowemu.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2018 |
| Ford B-Max / C-Max II 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2015-2020 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Transit Courier / Tourneo Connect 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2020 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110488 |
| Marka | Ford / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numer OE | 1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110489 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110489 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 5 / Euro 6 |
| Rodzina silników | Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zredukowanie ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i za pomocą parametrów bieżących w testerze diagnostycznym upewnij się, że ciśnienie resztkowe w szynie spadło poniżej 10 barów przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Oczyszczenie komory silnika i okolic wtryskiwaczy: Dokładnie usuń nagromadzony pył, zaolejenia i zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy za pomocą sprężonego powietrza i odtłuszczacza.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki elektryczne dla każdego z cylindrów i ostrożnie rozepnij delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Poluzuj nakrętki przewodów wysokociśnieniowych kluczem do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie odsłonięte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łap mocujących: Wykręć śruby dociskowe łap wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe (plastyczne) podlegają bezwzględnej utylizacji i nie wolno używać ich ponownie.
- Demontaż wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz w osi pionowej. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz bezwładnościowy na króciec wlotowy, nie dopuszczając do obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja studzienki i gniazda: Sprawdź, czy na dnie gniazda w głowicy nie została stara podkładka miedziana; jeśli została, usuń ją delikatnie za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyrównaj powierzchnię przylgni gniazda za pomocą specjalistycznych szczotek/frezów oraz odkurzacza warsztatowego, aż do uzyskania czystego, gładkiego metalu.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż nową podkładkę miedzianą o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nanosząc odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby zapobiec jej zsuwaniu się podczas montażu.
- Aplikacja smaru ceramicznego na korpus: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego odpornego na wysokie temperatury; bezwzględnie chroń końcówkę rozpylacza i podkładkę miedzianą przed jakimkolwiek zabrudzeniem smarem.
- Dokręcenie łapy mocującej: Przykręć śruby łapy dociskowej i dokręć je właściwym momentem zgodnie z procedurą fabryczną (28 N·m) przy użyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokociśnieniowych: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby nie uszkodzić gwintów, a następnie dokręć złącza przy wtryskiwaczu i szynie równomiernym momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się zabezpieczenia; podłącz wtyczki elektryczne i zablokuj zatrzaski.
- Kodowanie IMA / QR w sterowniku oraz odpowietrzenie: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wybity na główce wtryskiwacza do pamięci ECU dla właściwego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu silnika.
- BEZWZGLĘDNE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego zakodowania nowych kodów IMA/QR w sterowniku silnika - brak kalibracji skutkuje twardą pracą (spalaniem stukowym), nierównomiernością obrotów i przedwczesnym zapełnieniem filtra DPF.
- OBOWIĄZKOWA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze stosuj fabrycznie nowe miedziane podkładki uszczelniające oraz nowe śruby łap dociskowych - ponowny montaż starych elementów prowadzi do przedmuchów spalin i groźnego zjawiska zakoksowania wtryskiwacza (tzw. 'czarna śmierć').
- CHIRURGICZNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Nawet mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości 5 mikronów może zablokować precyzyjny zaworek F00VC01372 lub iglicę rozpylacza - zaślepki ochronne zdejmuj wyłącznie bezpośrednio przed podłączeniem złączy.
- ŚCISŁY MOMENT DOKRĘCANIA: Rygorystycznie przestrzegaj zalecanego momentu dokręcania łapy mocującej (28 N·m) - zbyt mocne dociągnięcie prowadzi do deformacji korpusu wtryskiwacza i zatarcia iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110488 wymaga kodowania w sterowniku silnika (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110488 wymaga zaprogramowania w sterowniku silnika (ECU) unikalnego kodu kalibracyjnego IMA przypisanego do danego cylindra. Każdy wtryskiwacz posiada indywidualny, wieloznakowy kod kalibracyjny naniesiony na korpusie złącza elektrycznego lub głowicy cewki, który określa dokładną charakterystykę dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest niezbędne do zapewnienia równej pracy cylindrów na biegu jałowym, zachowania norm emisji Euro 5 / Euro 6 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110488 w silnikach Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L)?
Do typowych objawów awarii należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu przy przyspieszaniu (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym bezpośrednio po uruchomieniu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, podwyższone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonu (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew paliwa generujący błędy spadku ciśnienia w szynie Common Rail pod dużym obciążeniem.
Czy wtryskiwacze powinno się wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
Choć wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (o ile wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie ze sztuką warsztatową w pojazdach z przebiegiem powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub sprawdzenie na stole probierczym pełnego kompletu wtryskiwaczy. Elementy wykonawcze, takie jak wysokociśnieniowy zaworek sterujący (F00VC01372) oraz rozpylacz (DLLA155P2307), zużywają się równomiernie na wszystkich cylindrach. Zastosowanie jednego nowego wtryskiwacza obok wyeksploatowanych może prowadzić do zauważalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka termiczna oraz śruba łapy mocującej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Podkładka miedziana pełni rolę kluczowego uszczelnienia gazoszczelnego pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów, gdzie temperatura przekracza 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Raz zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu zgniotowemu i nie ułoży się ponownie prawidłowo. Ponadto śruby łap dociskowych to w większości elementy rozciągliwe (plastyczne / torque-to-yield) przeznaczone wyłącznie do jednorazowego montażu; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu, pęknięciem śruby w głowicy lub poluzowaniem docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności profilaktyczne należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110488?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy, zgodny ze specyfikacją OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), skontrolować zbiornik paliwa i przewody pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail (jeśli wystąpiły zanieczyszczenia), tankować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy spełniający normę EN 590 oraz sprawdzić korekty wtryskiwaczy za pomocą komputera diagnostycznego po przejechaniu pierwszych 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.