0445110488
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445110488 pro Ford Fiesta / Focus / Mondeo / EcoSport 1.5 TDCi
1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barPřehled produktu
Solenoidový Common Rail vstřikovač Bosch 0445110488 typu CRI2-16 je originální díl (OE) navržený pro motory Ford 1.5 TDCi Duratorq. Pracuje se vstřikovacími tlaky v rozdělovači rail až 1600 bar a využívá kalibrovanou trysku DLLA155P2307 (Bosch 0433172307) řízenou ventilovou sestavou F00VC01372. Vstřikovač provádí přesné vícefázové vstřikování v pilotní, hlavní i dodatečné fázi (předvstřik, hlavní vstřik, dovstřik) za účelem splnění emisních norem Euro 5 a Euro 6 a minimalizace spotřeby paliva. Mezi běžné provozní závady patří nadměrný zpětný tok do přepadu způsobený erozí sedla řídicího ventilu, karbonizace otvorů trysky a drift elektrického odporu cívky elektromagnetu. Projevy poruchy obvykle zahrnují prodloužené startování, výpadky zapalování při zatížení, nerovnoměrný volnoběh, tmavý kouř z výfuku a chybové kódy odchylky tlaku v palivové liště.
Před objednáním vždy ověřte referenční čísla Ford OE CV6Q-9F593-AA / 1745052 a zajistěte, aby byly při instalaci do řídicí jednotky motoru (PCM) zadány nové individuální kalibrační kódy IMA/QR, čímž se zamezí nevyváženosti korekčních dávek paliva a klepání motoru.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2018 |
| Ford B-Max / C-Max II 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2015-2020 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Transit Courier / Tourneo Connect 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2020 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110488 |
| Značka | Ford / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| OE číslo | 1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110489 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110489 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 5 / Euro 6 |
| Řada motorů | Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a prostřednictvím živých dat diagnostiky ověřte, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů, než začnete povolovat palivové přípojky.
- Očištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně vyfoukejte veškeré nečistoty, olejové kaly a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a konektorů přepadu: Označte konektory kabelového svazku podle válců a opatrně odpojte křehké plastové spony přepadového zpětného vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakého palivového vedení: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek klíčem na palivové potrubí; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené porty rozdělovače paliva i vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů vstřikovačů. Pamatujte, že předpjaté šrouby se musí vždy zlikvidovat a nikdy nesmí být použity znovu.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zatuhlý nebo zakarbonovaný, použijte schválený mechanický vytahovák s rázovým kladivem připojený k přívodnímu adaptéru bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným háčkem/vytahovákem.
- Čištění a zafrézování sedla vstřikovače: Vyčistěte a v případě potřeby zafrézujte dosedací plochu sedla vstřikovače pomocí speciální frézky a mosazných kartáčů za stálého odsávání průmyslovým vysavačem, dokud sedlo není 100% čisté a rovné.
- Montáž nové měděné podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci s předepsanou tloušťkou (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro její fixaci na místě.
- Aplikace keramického maziva na vstřikovač: Dřík vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Zasaďte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je momentovým klíčem přesně na předepsaný moment (28 N·m).
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Našroubujte převlečné matice nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte spoje na vstřikovači i railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadu a elektrického svazku: Zatlačte spony zpětného vedení přepadů, dokud aretační kroužky pevně nezacvaknou; znovu zapojte elektrický konektor a řádně zajistěte západku svazku.
- Kódování IMA/QR v řídicí jednotce a odvzdušnění: Zadejte unikátní alfanumerický kalibrační kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače do příslušného válce v řídicí jednotce (ECU); před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÝ VÝZNAM KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez zapsání nového kalibračního kódu IMA/QR do řídicí jednotky motoru - nenakonfigurované vstřikovače způsobují tvrdý chod motoru, klepání, nevyváženost válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- NUTNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte výhradně nové měděné podložky a nové upínací šrouby - opětovné použití starého těsnění vede k podfukování spalin a rozsáhlému zakarbonování šachet vstřikovačů (tzv. černá smrt).
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zablokovat vnitřní ventil F00VC01372 nebo jehlu trysky - ponechte veškeré ochranné zátky na palivovém vedení až do finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte utahovací moment 28 N·m - překročení momentu deformuje tělo vstřikovače a vede k váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110488 kódování do řídicí jednotky motoru (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110488 vyžaduje zadání specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU/PCM). Každý kus má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kód, který definuje odchylky dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro rovnoměrný chod motoru na volnoběh, plnění emisních norem Euro 5 / Euro 6 a plynulou odezvu na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky selhávajícího vstřikovače 0445110488 u motoru Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L)?
Mezi typické příznaky patří prodloužené startování studeného motoru, kolísání nebo nepravidelný chod na volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování válce), bílý kouř po startu (nespálený palivový aerosol), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba nafty, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný únik paliva do přepadu způsobující chybové kódy nízkého tlaku v liště rail při plném zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo celou sadu najednou?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná za předpokladu, že byla vyloučena přítomnost nečistot v palivu, osvědčenou praxí u motorů s nájezdem nad 150 000 km je výměna nebo testování všech vstřikovačů na zkušební stolici v kompletní sadě. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01372) a trysky (DLLA155P2307) probíhá na všech válcích rovnoměrně; instalace nového kusu v kombinaci s opotřebovanými vstřikovači často způsobuje znatelné vibrace na volnoběh kvůli rozdílům v dodávaném množství paliva.
Proč je nutné při každé instalaci vyměnit měděnou těsnicí podložku a šroub upínacího třmenu?
Měděná podložka tvoří klíčové plynotěsné těsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovacím prostorem hlavy válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Původní stlačená podložka ztrácí pružnost, ztvrdne a netěsní spolehlivě. Upínací šrouby třmenů jsou navíc předpjaté šrouby (tzv. stretch bolts) navržené výhradně pro jednorázové použití; jejich opětovné použití může vést k prasknutí šroubu v hlavě válců nebo k uvolnění předpětí třmenu.
Jaká preventivní údržba je nutná po instalaci nových vstřikovačů 0445110488?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinnou vložku odpovídající specifikacím OEM (jemnost filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot důkladně propláchněte lištu common rail, používejte výhradně kvalitní motorovou naftu dle EN 590 a po ujetí cca 500 km ověřte pomocí diagnostického softwaru korekční hodnoty vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.