0445110488
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110488 pour Ford Fiesta / Focus / Mondeo / EcoSport 1.5 TDCi
1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AAF00VC01372DLLA155P23071600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune Bosch 0445110488 est un ensemble électromagnétique d'origine de type CRI2-16, conçu pour les moteurs Ford 1.5 TDCi Duratorq. Fonctionnant à des pressions de rampe allant jusqu'à 1600 bar, cet injecteur intègre une buse calibrée DLLA155P2307 (Bosch 0433172307) régulée par un ensemble de valve F00VC01372. L'injecteur assure des cycles d'injection étagés d'une extrême précision (pré-injection, injection principale et post-injection) afin de satisfaire aux normes antipollution Euro 5 et Euro 6 tout en optimisant la consommation de carburant. Les modes de défaillance typiques sur le terrain comprennent un débit de retour de fuite excessif imputable à l'érosion du siège de valve de commande, le calaminage des orifices de la buse, ainsi que la dérive de la résistance de la bobine d'actionneur. Ces anomalies se traduisent habituellement par un temps de démarrage prolongé, des ratés de combustion sous charge, des vibrations au ralenti, des émissions de fumées noires et l'enregistrement de codes défaut d'écart de pression de rampe.
Vérifiez systématiquement les références d'origine (OE) Ford CV6Q-9F593-AA / 1745052 avant toute commande, et veillez à programmer les nouveaux codes de calibrage individuels IMA/QR dans le calculateur moteur (PCM) lors du montage pour éviter tout déséquilibre de débit et cliquetis moteur.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Ford Fiesta VI / VII 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2020 |
| Ford Focus III 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2018 |
| Ford B-Max / C-Max II 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2012-2019 |
| Ford Mondeo V 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2015-2020 |
| Ford EcoSport 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2013-2020 |
| Ford Transit Courier / Tourneo Connect 1.5 TDCi | Ford 1.5L / 1.6L Duratorq TDCi / EcoBlue (DLD-415 / DLD-416) | 2014-2020 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110488 |
| Marque | Ford / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 1745052, 1870361, 2038753, CV6Q-9F593-AA, CV6Q-9F593-A9A, CV8Q-9F593-AA |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110489 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110489 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 5 / Euro 6 |
| Famille de moteur | Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie et chute de pression de rampe : Isoler la borne négative de la batterie et vérifier par diagnostic en direct que la pression résiduelle de la rampe descend sous 10 bar avant d'ouvrir le circuit haute pression.
- Nettoyage de l'environnement moteur et des puits d'injecteur : Éliminer soigneusement les impuretés, poussières et boues d'huile autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de solvant dégraissant.
- Repérage du faisceau et des raccords de retour : Identifier chaque connecteur électrique par cylindre et déverrouiller délicatement les agrafes plastiques de la rampe de retour de fuite.
- Dépose des tuyaux haute pression : Desserrer les raccords haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et des injecteurs à l'aide de bouchons de propreté étanches.
- Démontage des fixations de bride : Desserrer et déposer les vis de bride de fixation. Noter que les vis de bride étirables doivent impérativement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraction du corps d'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En présence de calamine solidifiée, installer un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans exercer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspection du puits et du fût d'injecteur : S'assurer que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté bloqué au fond du puits de culasse ; le retirer à l'aide d'un crochet de préhension en laiton si nécessaire.
- Nettoyage et rectification de la portée de joint : Aléser et nettoyer la portée d'assise de l'injecteur à l'aide de brosses adaptées et d'une fraise de surfaçage sous aspiration continue jusqu'à mise à nu totale d'une surface métallique plane.
- Mise en place du joint pare-feu neuf : Installer une rondelle en cuivre conforme aux spécifications d'origine à l'épaisseur prescrite (standard 1,5 mm - 2,0 mm) avec une pointe de graisse haute température pour la maintenir.
- Montage de l'injecteur avec graisse céramique haute température : Appliquer une fine pellicule de graisse céramique haute température homologuée sur le fût de l'injecteur ; préserver la pointe de buse et le joint cuivre de toute contamination grasse.
- Serrage de la bride au couple constructeur : Installer les vis de bride de fixation neuves et serrer au couple spécifié (28 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des conduites haute pression : Engager les raccords filetés à la main pour éviter tout endommagement des filets, puis serrer uniformément les raccords d'injecteur et de rampe à 25 N·m.
- Reconnexion du circuit de retour et du faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'à l'encliquetage des clips de verrouillage ; rebrancher le connecteur électrique et reverrouiller la languette.
- Calibrage du code IMA / QR dans l'ECU et amorçage du carburant : Enregistrer le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur dans l'adresse du cylindre correspondant de l'ECU ; amorcer le circuit d'injection avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne faites jamais tourner le moteur sans programmer le nouveau code d'étalonnage IMA/QR dans la cartographie de l'ECU - des injecteurs non calibrés provoquent des claquements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT EN CUIVRE : Installez systématiquement des joints d'étanchéité en cuivre neufs et des vis de bride étirables neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne des fuites destructrices de gaz de combustion (phénomène de calaminage massif ou « goudronnage »).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU SYSTÈME D'INJECTION : Une particule de contamination microscopique d'à peine 5 microns peut bloquer la valve interne F00VC01372 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons de protection en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT STRICT DU COUPLE DE SERRAGE : Respectez rigoureusement le couple de serrage prescrit de 28 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110488 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110488 nécessite la programmation d'un code de calibration IMA spécifique au cylindre dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou la tête de solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs points de consigne de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti régulier, la conformité antipollution Euro 5 / Euro 6 et une réponse optimale à l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110488 défaillant sur Ford 1.5 TDCi Duratorq / EcoBlue (1.5L) ?
Les symptômes courants incluent un temps de démarrage à froid allongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (pulvérisation de carburant imbrûlé), des claquements sous charge, une hausse de la consommation de carburant, des codes défaut de ratés de cylindre (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un débit de retour de fuite excessif causant des anomalies de chute de pression de rampe sous forte sollicitation.
Faut-il remplacer les injecteurs à l'unité ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les règles de l'art pour les moteurs affichant plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de contrôler au banc d'essai l'ensemble complet des injecteurs. L'usure de la valve de régulation haute pression (F00VC01372) et de la buse (DLLA155P2307) progresse de façon uniforme sur tous les cylindres ; associer un injecteur neuf à des injecteurs usagés engendre souvent des vibrations sensibles au ralenti dues aux écarts de débit d'injection.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-ils être remplacés à chaque montage ?
La rondelle d'étanchéité en cuivre forme la barrière étanche aux gaz indispensable entre la buse d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Durant la combustion, les températures excèdent 1 500 °C et les pressions dépassent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un écrouissage et ne peut plus assurer une étanchéité correcte. De plus, la majorité des vis de bride de retenue sont des vis étirables (serrage plastique) à usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à un desserrage de la force de placage.
Quel entretien préventif est requis après l'installation d'injecteurs de remplacement 0445110488 ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant par un filtre neuf d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations afin de vous assurer de l'absence de limailles métalliques provenant de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de dépôts, utilisez un carburant diesel conforme à la norme EN590 et vérifiez les débits de correction de ralenti (régularité de rotation) via l'outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.