0445110317
Inyector Common Rail BOSCH 0445110317 para Nissan Paladin / Jinbei Grace 2.5 D (DK4A / ZD25)
DK4A-1112010, XINDK4A1112010F00VC01372DLLA145P17201600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail BOSCH 0445110317 es un inyector OEM accionado por solenoide, diseñado para los motores diésel common rail DK4A y ZD25 de 2.5 litros presentes en Nissan Paladin, Nissan Xterra, Jinbei Grace y vehículos comerciales Dongfeng. Integrado en un sistema Bosch Common Rail de segunda generación (CRI2.1), esta unidad funciona a presiones máximas de inyección en rampa de hasta 1600 bar. La dosificación hidráulica interna está gobernada por el conjunto de tobera de precisión DLLA145P1720 (número de pieza Bosch 0433172055) combinado con el mecanismo de válvula de control F00VC01372 (juego de válvula de servicio F00VC01372). Los modos de fallo habituales en servicio incluyen la erosión del asiento de la válvula de control, la coquización de los orificios de la tobera y fugas internas de retorno excesivas, lo cual se manifiesta en arranques prolongados del motor, ralentí inestable con vibraciones, humo negro en el escape bajo aceleración, pérdida de par motor y códigos de avería por caída de presión de rampa. Su sustitución requiere la introducción del código IMA individual del inyector en la unidad de control del motor (ECU) para garantizar una inyección equilibrada entre cilindros.
Verificación crítica: Confirme la referencia cruzada OEM del vehículo DK4A-1112010 antes de realizar el pedido. La instalación requiere la codificación IMA individual del inyector en la ECU para evitar desequilibrios entre cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110317 |
| Marca | Nissan / Jinbei / Dongfeng / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Número OE | DK4A-1112010, XINDK4A1112010 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 20 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión de la rampa: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual en rampa sea inferior a 10 bar antes de aflojar racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de inyector: Elimine por completo arenilla, restos de aceite y suciedad suelta alrededor de los alojamientos de inyectores en la culata con aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquete el conector eléctrico de cada cilindro y suelte con precaución las delicadas presillas plásticas de la línea de retorno de combustible.
- Retirar las líneas de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave de racores; tape INMEDIATAMENTE todas las salidas de la rampa y entradas de inyector abiertas con tapones ciegos limpios.
- Extraer los elementos de fijación de la brida: Desenrosque los tornillos de las bridas de fijación. Tenga en cuenta que los tornillos de límite elástico siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está pegado por carbonilla o coquizado, acople un extractor de impacto mecánico homologado al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el pozo del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre usada no haya quedado adherida al fondo del asiento de la culata; extráigala con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie de asiento del inyector utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % en metal limpio y plano.
- Instalar una arandela de estanqueidad de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del grosor indicado (habitualmente 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando grasa para altas temperaturas para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una ligera capa de grasa cerámica para altas temperaturas en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación según especificación: Fije los tornillos de la brida y apriételos según las etapas especificadas de fábrica (20 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Rosque las tuercas de racor a mano para no dañar las roscas y, a continuación, apriete uniformemente las uniones del inyector y de la rampa a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el mazo eléctrico: Presione los conectores de retorno hasta que los clips de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y asegure firmemente la pestaña de bloqueo.
- Calibración del código ECU IMA / QR y cebado del circuito: Programe el código alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección del cilindro correspondiente en la ECU; cebe el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de compensación IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar provocan picado de bielas/detonación, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre nuevas y tornillos de brida de límite elástico; reutilizar sellos usados causa fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación de 'muerte negra' / chapapote).
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO EN COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de contaminación de apenas 5 micras puede trabar la válvula interna F00VC01372 o la aguja; mantenga todos los tapones protectores colocados hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 20 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445110317 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110317 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide, el cual define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión de rampa. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de la norma de emisiones Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110317 defectuoso en Nissan / Jinbei / Dongfeng DK4A / ZD25 (2.5 D / 2.5 dCi)?
Los síntomas comunes incluyen un arranque en frío prolongado, ralentí áspero o fluctuante, humo negro en el escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado no quemado), traqueteo o golpeteo metálico bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería de fallo de encendido/combustión por cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo de retorno de combustible que provoca códigos de baja presión de rampa bajo aceleraciones intensas.
¿Se deben sustituir los inyectores de forma individual o como juego completo?
Aunque sustituir un único inyector defectuoso es aceptable si se descarta la contaminación del combustible, la buena práctica en el sector para motores con más de 150.000 km recomienda sustituir o verificar en banco de pruebas todos los inyectores como un conjunto completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01372) y en la tobera (DLLA145P1720) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; instalar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a las variaciones en el caudal inyectado.
¿Por qué deben sustituirse la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre garantiza la estanqueidad crítica frente a gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela aplastada se endurece por deformación y no volverá a sellar correctamente. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son pernos de límite elástico (estiramiento) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida del par de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de recambio 0445110317?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de especificación OEM de alta eficiencia (capacidad de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para descartar virutas metálicas por desgaste de la bomba de alta presión, limpie la rampa common rail si hay impurezas, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y compruebe los valores de compensación de ralentí con un equipo de diagnosis tras rodar 500 km.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.