0445120062
Inyector Common Rail BOSCH 0445120062 para tractores agrícolas Fendt / Valtra / Massey Ferguson con motores AGCO Sisu Power
837069214, 837069326, V837069326, V867069326F00RJ01522DLLA152P15631600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120062 es un inyector Common Rail para vehículos comerciales y maquinaria pesada (generación CRIN2-16), diseñado para motores diésel AGCO Sisu Power presentes en maquinaria agrícola, incluyendo tractores Fendt, Valtra y Massey Ferguson. Operando a presiones de inyección de hasta 1600 bar, este inyector accionado por solenoide incorpora la tobera de alta precisión Bosch DLLA152P1563 (referencia 0433171962) combinada con el conjunto de válvula de control de alta durabilidad F00RJ01522. Proporciona una dosificación de inyección múltiple optimizada para cumplir con las normativas de emisiones Stage IIIA y Tier 3, maximizando la economía de combustible y el par motor. El fallo prematuro del inyector se debe habitualmente a la contaminación del combustible, abrasión por partículas o degradación química del diésel de muy bajo contenido de azufre (ULSD), provocando la erosión del asiento de la válvula de control y el agarrotamiento de la aguja de la tobera. Los síntomas comunes de avería incluyen arranques prolongados, ralentí inestable, retorno excesivo de combustible, humo negro de combustible sin quemar bajo cargas agrícolas pesadas y códigos de avería de balance de cilindros en la ECU.
Verifique los números OEM agrícolas 837069214 o V837069326 antes de realizar el pedido; cada inyector CRIN2 de sustitución requiere la programación de su código IMA individual en la unidad de control del motor AGCO Sisu EEM para garantizar una inyección equilibrada entre cilindros.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Fendt 700 / 800 Vario Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2014 |
| Valtra T-Series / N-Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2015 |
| Massey Ferguson 6400 / 7400 / 8400 Series | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2006-2013 |
| AGCO RT / DT Series Tractors | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 | 2007-2014 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445120062 |
| Marca | Fendt / Valtra / Massey Ferguson / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid)) |
| Número OE | 837069214, 837069326, V837069326, V867069326 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRIN2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m |
| Par de apriete de brida | 35 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Tier 3 / Stage IIIA |
| Familia de motor | AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3 |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y despresurizar el raíl: Aísle el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del raíl caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine minuciosamente la carbonilla, restos de aceite y suciedad suelta alrededor de los alojamientos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el cableado y los conectores de retorno: Identifique el conector del cableado de cada cilindro y desacople con cuidado los delicados clips plásticos del tubo de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de suministro de alta presión: Afloje las tuercas de unión de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos de la rampa de inyección y las entradas de los inyectores con tapones de protección limpios.
- Retirar los tornillos de las bridas de fijación: Desenrosque los tornillos de las bridas de sujeción. Tenga en cuenta que los pernos de límite elástico siempre deben desecharse y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla o coquizado, acople un extractor de impacto mecánico homologado al racor de entrada sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento y el asiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de estanqueidad de cobre antigua no haya quedado adherida en la base del asiento de la culata; extráigala con un extractor o punzón de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Escarie y pula la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos específicos y un aspirador industrial hasta que el asiento muestre metal totalmente limpio y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre con especificación OEM del grosor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando una pizca de grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiaferrante: Aplique una capa fina de grasa cerámica de alta temperatura homologada en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de sujeción según especificaciones: Fije los tornillos de la brida de fijación y aplique el par de apriete por etapas según el manual de fábrica (35 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Reinstalar las tuberías de alimentación de alta presión: Rosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar la rosca y, a continuación, apriete los racores de entrada del inyector y de la rampa a 30 N·m de forma uniforme.
- Reconectar la línea de retorno de sobrante y el cableado: Presione los clips del tubo de retorno de sobrante hasta que los collarines de retención hagan clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la pestaña del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purgado de combustible: Programe en la dirección del cilindro correspondiente de la ECU el código de calibración IMA/QR alfanumérico grabado en el cabezal del inyector; purgue el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de cobre cortafuegos y tornillos de brida nuevos; la reutilización de juntas usadas genera fugas catastróficas de gases de combustión (acumulación severa de carbonilla o 'black death').
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula interna F00RJ01522 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones protectores de las tuberías hasta su conexión definitiva.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 35 N·m; un exceso de apriete deforma el cuerpo del inyector y agarrota la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere el inyector Bosch 0445120062 codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445120062 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide, el cual define las tolerancias de caudal de combustible en múltiples puntos de presión de rampa. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Tier 3 / Stage IIIA y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo del inyector 0445120062 en motores Fendt / Valtra / Massey Ferguson AGCO Sisu Power 4.4L / 4.9L / 6.6L / 7.4L Tier 3?
Los síntomas más habituales incluyen arranques prolongados en frío, ralentí inestable u oscilante, humo negro en el escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de inyección), humo blanco en el arranque (pulverización deficiente o combustible sin quemar), golpeteo metálico bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y tasas excesivas de retorno de combustible que provocan códigos de error por baja presión de rampa bajo aceleraciones intensas.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector averiado es admisible si se descarta la contaminación del combustible, las mejores prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00RJ01522) y en la tobera (DLLA152P1563) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en el caudal inyectado.
¿Por qué se deben sustituir la arandela de cobre cortafuegos y el tornillo de la brida de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre crea el sellado estanco a los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela comprimida sufre endurecimiento por deformación y no volverá a sellar de forma fiable. Además, la mayoría de los tornillos de la brida de fijación son pernos de límite elástico (diseñados para estiramiento plástico) de un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de que el tornillo se fracture dentro de la culata o se pierda la tensión de apriete requerida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores de sustitución 0445120062?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno con especificaciones OEM de alta eficiencia (capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías de combustible para detectar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, limpie el raíl común si se aprecian impurezas, utilice diésel EN590 de alta calidad y compruebe los valores de equilibrio de funcionamiento suave de los inyectores con software de diagnosis tras 500 km de uso.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.