0445120030
Inyector Common Rail BOSCH 0445120030 para MAN TGA D2066 10.5L Camión
51101006032, 51101006035, 51101006048, 51101006125, 51101009125, 51.10100-6032, 51.10100-6125F00RJ01218DLLA146P13391600 barDescripción del producto
El Bosch 0445120030 es un inyector common rail diésel CRIN2-16 para vehículos pesados MAN TGA (modelos 18.310 a 41.430) con motores de 6 cilindros en línea 10.5L D2066 (D2066 LF01 a LF07, 310 a 430 CV). Operando a presiones de hasta 1600 bar, incorpora la válvula F00RJ01218, la tobera 0433171831 (DLLA146P1339) y el solenoide F00RJ02703 cumpliendo la norma Euro 3.
CRITICAL FEED TUBE SEQUENCE: Never tighten the hold-down clamp before seating the high-pressure connector tube. Pre-torque the connector tube retaining nut to 15 N·m first to align the spherical sealing interface with the injector inlet port, torque the hold-down clamp bolt to 26-30 N·m, and finally torque the connector tube to 50-55 N·m to prevent internal high-pressure fuel leakage into the cylinder head and fault code P0087.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| MAN TGA 18.310 / 18.350 / 18.390 / 18.430 Commercial Tractor | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 26.310 / 26.350 / 26.390 / 26.430 Heavy Haul Truck | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 33.350 / 33.390 / 33.430 Heavy Construction Truck | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
| MAN TGA 41.350 / 41.390 / 41.430 8x4 Heavy Hauler | MAN D2066 LF / LOH (10.5L Common Rail) | 2004-2010 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Sistema de combustible | Bosch Common Rail (CRIN2-16) |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Válvula de controlDato clave | 🔗 Válvula compartida (2 ensamblajes):0445120061 |
| Código de toberaDato clave | |
| Nozzle Part NumberDato clave | |
| Conjunto de electroimán / solenoide | F00RJ02703 |
| Kit de anillos de sellado / juntas | F00RJ02176 |
| Connector Tube Pre-Torque | 15 N·m |
| Hold-down Clamp Torque | 26-30 N·m📐 Asistente de par y ángulo → |
| Connector Tube Final Torque | 50-55 N·m |
| High Pressure Line Torque | 30-35 N·m |
| Coding Standard | Coding Not Required (Early CRIN2 Generation) |
| Presión de servicioDato clave |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Calibrated torque wrench and line crowfoot tool, Brass injector bore seat brush kit and industrial vacuum extraction unit, Dedicated electronic diagnostic tool for IMA/injector coding
- Limpie a fondo el alojamiento del inyector en la culata y retire cualquier residuo de carbonilla.
- Coloque una arandela de cobre nueva (1,5 mm) y lubrique la junta tórica con aceite de motor limpio.
- Inserte el inyector 0445120030 alineando la entrada lateral de combustible con el orificio del tubo conector.
- Introduzca el tubo conector de alta presión y apriete previamente la tuerca a 15 N·m.
- Apriete el tornillo de la brida de sujeción al par final de 26-30 N·m.
- Apriete definitivamente la tuerca del tubo conector a 50-55 N·m para garantizar el sellado.
- Instale la tubería de alta presión usando el método de dos llaves, apriete a 30-35 N·m y cebe el sistema.
- Apretar la brida antes de asentar el tubo conector causa fugas internas de alta presión y código P0087.
- Inspeccione el extremo esférico del tubo de alimentación en cada cambio de inyector.
- Utilice siempre una segunda llave para contrarrestar la fuerza al apretar la tubería de combustible a 30-35 N·m.
Preguntas frecuentes
¿Qué síntomas indican un inyector 0445120030 defectuoso?
Retorno excesivo por desgaste de la válvula F00RJ01218, arranque difícil en caliente, humo negro y fallo P0087.
¿Se requiere codificación IMA para el 0445120030?
No. Este inyector CRIN2 temprano no requiere código IMA; la ECU MAN EDC7 compensa el caudal automáticamente.
¿Cuáles son las referencias OE para 0445120030?
MAN 51101006032, 51101006035, 51101006048, 51101006125 (51.10100-6125) y 51101009125. Referencia Bosch: 0986435517.
¿Qué caudal de retorno es aceptable en banco de pruebas?
A plena carga (1600 bar), el retorno dinámico no debe superar 45 ml/min. Más de 50 ml/min indica válvula desgastada.
¿Cuál es la resistencia correcta de la bobina solenoide?
La resistencia debe estar entre 0,25 y 0,50 Ohmios a 20 °C. Valores fuera de rango activan P0201-P0206.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.