095000-5471
095000-5471 Inyector Denso Isuzu 4HK1: 8-97329703-4 Datos
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barDescripción del producto
El inyector original Denso 095000-5471 es un inyector diésel common rail G2 desarrollado para los motores Isuzu 4HK1 (5.2L) y 6HK1 (7.8L) bajo normativas EPA Tier 3 y EU Stage IIIA. Componente de inyección principal en excavadoras hidráulicas Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 y ZX330-3, Sumitomo SH200-5 y Case CX210B, opera a presiones de hasta 1800 bar. Sustituye a las referencias 095000-5470 a 095000-5474 y equivale al número original Isuzu 8-97329703-4 (8973297034). El código de compensación QR de Denso de 30 caracteres debe registrarse obligatoriamente en la centralita ECM mediante diagnosis Isuzu E-IDSS tras la instalación.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 095000-5471 |
| Marca | DENSO |
| Tipo de componente | G2 Common Rail Fuel Injector |
| Número OE | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Sistema de inyección | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 30 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Familia de motor | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| Codificación ECU requerida | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llave dinamométrica calibrada (rango 10-60 N·m), Equipo de diagnosis Isuzu E-IDSS o Techstream con VCI J2534, Lector de código QR Denso o cámara de smartphone, Escariador de alojamiento de inyector y juego de cepillos para asiento, Hisopos industriales para taller sin pelusa, Aceite de motor limpio o lubricante de montaje para juntas tóricas, Vaso para tubería de combustible de alta presión (llave de racor de 17 mm), Línea de aire comprimido con boquilla de goma
- Antes de la instalación, fotografíe o transcriba el código QR de compensación Denso alfanumérico de 30 dígitos grabado con láser en la carcasa superior del solenoide de cada inyector.
- Limpie e inspeccione el alojamiento del inyector en la culata hasta el asiento de la arandela de cobre mediante un cepillo de latón y un escariador de asiento específico.
- Sople cualquier residuo suelto de carbonilla, partículas de óxido y restos de líquido limpiador del alojamiento y del orificio del perno de fijación usando aire comprimido regulado.
- Instale una arandela de cobre original Isuzu/Denso nueva en la tobera del inyector. Nunca reutilice arandelas usadas ni monte arandelas dobles.
- Aplique una ligera capa de aceite de motor limpio a la junta tórica nueva del cuerpo del inyector para evitar pellizcos, roturas o desalineación durante la inserción.
- Inserte con cuidado el inyector en el alojamiento de la culata, girándolo levemente hasta que la tobera asiente en la cámara de combustión y la brida de fijación quede alineada.
- Instale la brida de fijación y el perno del inyector. Apriete el perno de forma homogénea a un par previo de 15 N·m, y aplique luego el par final de 30 N·m (22 lb·ft).
- Enrosque a mano la tuerca racor de la tubería de alta presión en la entrada del inyector para asegurar la alineación de las roscas y apriete la tuerca a 30 N·m (22 lb·ft).
- Conecte los terminales del mazo eléctrico del solenoide del inyector y apriete las tuercas de fijación a 2.5 N·m (22 lb·in); no apriete en exceso.
- Conecte el equipo de diagnosis, seleccione la gestión de motor Isuzu 4HK1/6HK1, acceda a la programación Injector QR Code / Trim Data e introduzca el código de calibración de 30 dígitos para cada cilindro.
- Cebe el circuito de combustible de baja presión mediante la bomba manual en el soporte del filtro hasta notar resistencia firme, arranque el motor y compruebe la ausencia total de fugas a 1800 bar de presión en el raíl.
Preguntas frecuentes
¿Qué sucede si sustituyo los inyectores common rail Denso 095000-5471 sin registrar el código QR en la ECM?
Si se instalan inyectores 095000-5471 nuevos sin programar sus códigos QR de compensación de 30 dígitos (código IMA), la ECM del motor continuará utilizando las curvas de calibración de caudal de los inyectores anteriores. Esto provoca una entrega de par desigual entre cilindros, un picado o golpeteo brusco al ralentí, emisión excesiva de humo negro bajo demanda de la bomba hidráulica y posibles códigos de avería (DTC) como P1603 (Fallo de calibración/EEPROM) o advertencias de desviación en la corrección de combustible.
¿Es intercambiable el inyector Denso 095000-5471 con el 095000-8901 y el 095000-5470?
Sí. La referencia de pieza Denso 095000-5471 es la última revisión de producción que sustituye a las referencias 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 y 095000-5474. En el catálogo de refabricados del mercado de posventa, las referencias 095000-8901, 095000-8902 y 095000-8903 representan unidades de intercambio certificadas por fábrica con especificaciones mecánicas y eléctricas idénticas, correspondientes a la referencia original Isuzu OE 8-97329703-4.
¿Cuáles son las especificaciones exactas de par de apriete para el tornillo de la brida de fijación del inyector y la tubería de combustible en motores Isuzu 4HK1/6HK1?
De acuerdo con los manuales de taller oficiales de Isuzu para motores 4HK1 y 6HK1, el tornillo de la brida de fijación del inyector debe apretarse a un par de asentamiento inicial de 15 N·m, seguido de un par de apriete final de 30 N·m (22 lb·ft). La tuerca de racor de la tubería de suministro de combustible de alta presión también debe apretarse a 30 N·m (22 lb·ft). Las tuercas de los terminales del mazo de cables del solenoide requieren 2.5 N·m (22 lb·in).
¿Por qué se mezcla el combustible diésel con el aceite del motor tras sustituir inyectores 095000-5471 en una excavadora Hitachi ZX200-3?
En los motores Isuzu 4HK1, los inyectores van montados bajo la tapa de balancines. Si el combustible diluye el aceite del cárter, las tres causas más comunes son: (1) juntas tóricas del cuerpo del inyector pellizcadas o dañadas durante el montaje; (2) par de apriete incorrecto en la tuerca de racor de la tubería de alta presión de 1800 bar (debe ser de 30 N·m); o (3) fallo en las arandelas de estanqueidad de la línea de caudal de retorno. Detenga el equipo inmediatamente para evitar el fundido o gripado de los cojinetes del motor.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.