095000-5471
095000-5471 Denso Isuzu 4HK1 Verstuiver: 8-97329703-4 Info
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barProductoverzicht
De originele Denso 095000-5471 common rail injector is ontworpen voor Isuzu 4HK1 (5,2L) en 6HK1 (7,8L) motoren volgens Tier 3 en Stage IIIA normen. Toegepast op Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 en ZX330-3, Sumitomo SH200-5 en Case CX210B graafmachines, levert deze injector prestaties bij drukken tot 1800 bar. Het onderdeelnummer vervangt 095000-5470 t/m 095000-5474 en komt overeen met Isuzu OE 8-97329703-4 (8973297034). De 30-cijferige Denso QR-compensatiecode moet na installatie in de ECM worden geprogrammeerd met Isuzu E-IDSS diagnosesoftware.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 095000-5471 |
| Merk | DENSO |
| Componenttype | G2 Common Rail Fuel Injector |
| OE-nummer | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Inspuitsysteem | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 30 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Motorfamilie | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: Gekalibreerde momentsleutel (bereik 10-60 N·m), Isuzu E-IDSS of Techstream diagnose-apparaat met J2534 VCI, Denso QR-codescanner of smartphonecamera, Injectorschachtruimer en borstelset voor zittingreiniging, Pluisvrije industriële werkplaatswabs, Schone motorolie of montagesmeermiddel voor O-ringen, Brandstofleidingdop voor hogedrukleiding (17 mm open leidingringsleutel), Persluchtleiding met rubberen blaasmond
- Fotografeer of noteer vóór montage de 30-cijferige alfanumerieke Denso QR-compensatiecode die met laser op de bovenste magneetventielbehuizing van elke injector is gegraveerd.
- Reinig en inspecteer de injectorschacht in de cilinderkop tot aan de koperen afdichtingszitting met behulp van een messingborstel en een speciale zittingruimer.
- Blaas losse koolafzetting, roestdeeltjes en reinigingsvloeistofresten uit de schacht en het klemboutgat met behulp van geregelde perslucht.
- Monteer een gloednieuwe, originele Isuzu/Denso koperen afdichtring op de verstuiverpunt. Gebruik oude ringen nooit opnieuw en monteer nooit dubbele ringen.
- Breng een dunne film schone motorolie aan op de nieuwe rubberen O-ring op het injectorhuis om beknelling, scheuren of verschuiven tijdens het insteken te voorkomen.
- Schuif de injector voorzichtig in de schacht van de cilinderkop en draai lichtjes tot het mondstuk in de verbrandingskamer valt en de klemklem correct is uitgelijnd.
- Monteer de injectorklem en klembout. Draai de klembout gelijkmatig vast met een voorlopig aanhaalmoment van 15 N·m en breng daarna het uiteindelijke aanhaalmoment van 30 N·m (22 lb·ft) aan.
- Draai de wartelmoer van de hogedrukleiding met de hand op de injector-inlaatfitting om draadbeschadiging te voorkomen en haal de leidingmoer vervolgens aan met 30 N·m (22 lb·ft).
- Sluit de bedradingsklemmen van het magneetventiel aan en draai de bevestigingsmoeren vast met 2.5 N·m (22 lb·in); niet te vast aandraaien.
- Sluit de diagnosetester aan, selecteer Isuzu 4HK1/6HK1 motormanagement, navigeer naar Injector QR Code / Trim Data programmering en voer de 30-cijferige kalibratiecode voor elke cilinder in.
- Ontlucht het lagedrukbrandstofsysteem via de handbediende opvoerpomp op het brandstoffilterhuis totdat stevige weerstand voelbaar is, start de motor en controleer op nul brandstoflekkage bij 1800 bar railwerkdruk.
Veelgestelde vragen
Wat gebeurt er als ik Denso 095000-5471 common-rail injectoren vervang zonder de QR-code in de ECM te programmeren?
Als nieuwe 095000-5471 verstuivers worden gemonteerd zonder de 30-cijferige QR-compensatiecodes (IMA-codes) in te leren, blijft de motor-ECM de opbrengst-kalibratiecurves van de vorige injectoren gebruiken. Dit veroorzaakt een ongelijkmatige cilinder-koppelbijdrage, hard nagelen bij stationair toerental, overmatige zwarte rook onder belasting van de hydraulische pomp en mogelijke DTC-storingen zoals P1603 (EEPROM/Calibration Fault) of waarschuwingen voor afwijkingen in de brandstoftrim.
Kan Denso 095000-5471 worden uitgewisseld met 095000-8901 en 095000-5470?
Ja. Denso-onderdeelnummer 095000-5471 is de nieuwste productierevisie die 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 en 095000-5474 vervangt. In de aftermarket revisiecatalogus vertegenwoordigen 095000-8901, 095000-8902 en 095000-8903 door de fabriek gecertificeerde ruil-common-rail injectoren met identieke mechanische en elektrische specificaties, corresponderend met Isuzu OE 8-97329703-4.
Wat zijn de exacte aanhaalmomenten voor de bout van de verstuiver-klembeugel en de brandstofleiding op Isuzu 4HK1/6HK1-motoren?
Volgens de officiële Isuzu 4HK1- en 6HK1-werkplaatshandboeken moet de bout van de klembeugel van de verstuiver eerst worden aangehaald met een voorzet-aanhaalmoment van 15 N·m, gevolgd door een definitief aanhaalmoment van 30 N·m (22 lb·ft). De wartelmoer van de hogedruk-brandstofleiding moet eveneens worden aangehaald met 30 N·m (22 lb·ft). De moeren van de solenoïde-aansluitklemmen vereisen 2.5 N·m (22 lb·in).
Waarom mengt dieselbrandstof zich met de motorolie na het vervangen van 095000-5471 verstuivers op een Hitachi ZX200-3?
Bij Isuzu 4HK1-motoren bevinden de injectoren zich onder het kleppendeksel. Als diesel de carterolie verdunt, zijn de drie meest voorkomende oorzaken: (1) beknelde of beschadigde O-ringen op het verstuiverhuis tijdens installatie in de injectorschacht; (2) een onjuist aanhaalmoment op de wartelmoer van de 1800 bar hogedruk-brandstofleiding (moet 30 N·m zijn); of (3) een lekkende afdichtring van de retourstroom-galerij (lekbrandstofleiding). Zet de machine onmiddellijk stil om het uitlopen van motorlagers te voorkomen.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.