095000-5471
095000-5471 Denso Isuzu 4HK1 Injektor: 8-97329703-4 Daten
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barProduktübersicht
Der originale Denso 095000-5471 ist ein G2-Common-Rail-Kraftstoffinjektor für die elektronisch geregelten 4-Zylinder- (4HK1, 5,2 l) und 6-Zylinder- (6HK1, 7,8 l) Dieselmotoren von Isuzu nach EPA Tier 3 und EU Stage IIIA. Als zentrale Verbrennungskomponente in hydraulischen Kettenbaggern der Typen Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 und ZX330-3, Sumitomo SH200-5 sowie Case CX210B arbeitet dieser Injektor mit Systemdrücken bis zu 1800 bar. Die Teilenummer 095000-5471 ersetzt die früheren Ausführungen 095000-5470 bis 095000-5474 und entspricht der Isuzu-Originalteilenummer 8-97329703-4 (8973297034). Der 30-stellige Denso QR-Kompensationscode auf dem Magnetventil muss zwingend nach der Montage in das Motorsteuergerät programmiert werden.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 095000-5471 |
| Marke | DENSO |
| Komponententyp | G2 Common Rail Fuel Injector |
| OE-Nummer | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Einspritzsystem | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 30 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Motorenfamilie | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: Kalibrierter Drehmomentschlüssel (Bereich 10-60 N·m), Isuzu E-IDSS oder Techstream Diagnose-Tester mit J2534 VCI, Denso QR-Code-Leser oder Smartphone-Kamera, Injektorschacht-Reibahle und Dichtsitz-Reinigungsbürstenset, Fusselfreie Industrie-Werkstattreinigungstupfer, Sauberes Motoröl oder Montagefett für O-Ringe, Hochdruckleitungs-Steckschlüsseleinsatz (17 mm offener Leitungsschlüssel), Druckluftleitung mit Gummidüse
- Vor der Montage den 30-stelligen alphanumerischen Denso-QR-Kompensationscode, der auf dem oberen Magnetventilgehäuse jedes Injektors lasergraviert ist, fotografieren oder notieren.
- Den Injektorschacht im Zylinderkopf bis zum Kupferdichtringsitz mit einer Messingbürste und einer speziellen Dichtsitz-Reibahle reinigen und prüfen.
- Lose Ölkohlereste, Rostpartikel und Reinigungsflüssigkeitsrückstände mit geregelter Druckluft aus dem Injektorschacht und der Gewindebohrung der Spannpratzenschraube ausblasen.
- Einen fabrikneuen Original-Isuzu/Denso-Kupferdichtring auf die Injektorspitze montieren. Gebrauchte Dichtringe niemals wiederverwenden und niemals zwei Dichtringe montieren.
- Einen leichten Film sauberen Motoröls auf den neuen Gummi-O-Ring am Injektorkörper auftragen, um Quetschen, Reißen oder Verrutschen beim Einsetzen zu verhindern.
- Den Injektor vorsichtig in den Zylinderkopfschacht einführen und leicht drehen, bis die Düse im Brennraum sitzt und die Spannpratze korrekt ausgerichtet ist.
- Spannpratze und Schraube des Injektors montieren. Die Spannpratzenschraube gleichmäßig mit einem Voranzugsmoment von 15 N·m anziehen, danach das Enddrehmoment von 30 N·m (22 lb·ft) aufbringen.
- Die Überwurfmutter der Hochdruckleitung von Hand auf den Injektor-Einlassstutzen ansetzen, um das Gewinde korrekt zu fädeln, danach die Leitungsmutter mit 30 N·m (22 lb·ft) festziehen.
- Die Kabelbaumanschlüsse des Injektor-Magnetventils anschließen und die Befestigungsmuttern mit 2.5 N·m (22 lb·in) anziehen; nicht überdrehen.
- Den Diagnosetester anschließen, das Motormanagement für Isuzu 4HK1/6HK1 auswählen, zur Injektor-QR-Code- / Trim-Data-Programmierung navigieren und den 30-stelligen Kalibrierungscode für jeden Zylinder eingeben.
- Das Niederdruck-Kraftstoffsystem über die Handförderpumpe am Kraftstofffiltergehäuse entlüften und vorfüllen, bis deutlicher Widerstand spürbar ist, dann den Motor starten und auf absolute Dichtheit bei 1800 bar Raildruck prüfen.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Was passiert, wenn Denso-Common-Rail-Injektoren 095000-5471 ohne Einlernen des QR-Codes (IMA-Codes) im Motorsteuergerät (ECM) getauscht werden?
Werden neue Injektoren 095000-5471 verbaut, ohne deren 30-stellige QR-Kompensationscodes (IMA-Codes) einzuprogrammieren, verwendet das Motorsteuergerät (ECM) weiterhin die Mengenausgleichskennfelder der vorherigen Injektoren. Dies führt zu ungleichmäßiger Drehmomentabgabe der einzelnen Zylinder, hartem Verbrennungsnageln im Leerlauf, starker Schwarzrauchentwicklung unter Last der Hydraulikpumpe und möglichen Fehlercodes (DTCs) wie P1603 (EEPROM/Kalibrierungsfehler) oder Warnungen zur Mengenkorrektur-Abweichung.
Ist der Denso 095000-5471 austauschbar mit 095000-8901 und 095000-5470?
Ja. Die Denso-Teilenummer 095000-5471 ist der jüngste Fertigungsstand und ersetzt 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 sowie 095000-5474. Im Reman-Aftermarket-Katalog bezeichnen 095000-8901, 095000-8902 und 095000-8903 werksüberholte Austauscheinheiten mit identischen mechanischen und elektrischen Kennwerten, entsprechend der Isuzu-OE-Teilenummer 8-97329703-4.
Wie lauten die genauen Anzugsdrehmomente für die Schraube der Spannpratze und die Kraftstoffleitung bei Isuzu-4HK1/6HK1-Motoren?
Gemäß den offiziellen Werkstatthandbüchern für Isuzu 4HK1 und 6HK1 muss die Schraube der Injektor-Spannpratze zunächst mit einem Voranzugsdrehmoment von 15 N·m und abschließend mit einem Endanzugsdrehmoment von 30 N·m (22 lb·ft) angezogen werden. Die Überwurfmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung erfordert ebenfalls 30 N·m (22 lb·ft). Für die Muttern der Magnetventil-Anschlussklemmen am Kabelbaum gilt ein Anzugsdrehmoment von 2.5 N·m (22 lb·in).
Warum vermischt sich nach dem Austausch der Injektoren 095000-5471 bei einem Hitachi ZX200-3 Dieselkraftstoff mit dem Motoröl?
Bei Isuzu-4HK1-Motoren sitzen die Injektoren im Injektorschacht unter der Zylinderkopfhaube. Gelangt Kraftstoff in das Kurbelgehäuseöl (Ölverdünnung), sind die drei häufigsten Ursachen: (1) beim Einsetzen in den Injektorschacht abgescherte oder beschädigte O-Ringe am Injektorkörper; (2) fehlerhaftes Anzugsdrehmoment an der Überwurfmutter der 1800 bar Hochdruckleitung (vorgeschrieben sind 30 N·m); oder (3) eine defekte Kupferscheibe bzw. Dichtscheibe der Rücklaufleiste (Leckölleitung). Die Maschine muss umgehend stillgesetzt werden, um ein Fressen der Motorlager zu verhindern.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.