095000-5471
095000-5471 Denso Isuzu 4HK1 Injektor: 8-97329703-4 Data
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barProduktöversikt
Original Denso 095000-5471 common rail-injektor G2 är konstruerad för Isuzu 4HK1 (5,2L) och 6HK1 (7,8L) dieselmotorer enligt Tier 3 och Stage IIIA. Monterad på bandgrävare som Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 och ZX330-3, Sumitomo SH200-5 och Case CX210B, arbetar den vid railtryck upp till 1800 bar. Ersätter 095000-5470 till 095000-5474 och motsvarar Isuzus originalnummer 8-97329703-4 (8973297034). Den 30-teckniga Denso QR-kompensationskoden på solenoidkåpan måste ovillkorligen programmeras in i motorns ECM via diagnosverktyget Isuzu E-IDSS.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 095000-5471 |
| Fabrikat / Märke | DENSO |
| Komponenttyp | G2 Common Rail Fuel Injector |
| OE-nummer | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Insprutningssystem | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 30 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Motorfamilj | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: Kalibrerad momentnyckel (område 10-60 N·m), Isuzu E-IDSS eller Techstream diagnosverktyg med J2534 VCI, Denso QR-kodläsare eller smarttelefonkamera, Brotsch för injektorsäte och borstsats för rengöring av säte, Luddfria industriella verkstadstoppar, Ren motorolja eller monteringssmörjmedel för O-ringar, Hylsa för högtrycksbränslerör (17 mm öppen ringnyckel), Tryckluftsledning med gummimunstycke
- Före installation, fotografera eller notera den 30-siffriga alfanumeriska Denso QR-kompensationskoden som är laseretsad på det övre solenoidhöljet på varje injektor.
- Rengör och inspektera injektorbrunnen i cylinderhuvudet ner till koppartätningsbrickans säte med hjälp av en mässingsborste och specialbrotsch.
- Blås bort lösa koksavlagringar, rostpartiklar och rester av rengöringsvätska från brunnen och fästbultens gänghål med hjälp av reglerad tryckluft.
- Montera en helt ny, äkta Isuzu/Denso koppartätningsbricka på spridarspetsen. Återanvänd aldrig gamla brickor och montera aldrig dubbla brickor.
- Applicera en tunn film av ren motorolja på den nya O-ringen av gummi på injektorkroppen för att förhindra klämning, bristning eller felplacering under montering.
- För försiktigt in injektorn i cylinderhuvudets brunn och vrid lätt tills munstycket lokaliseras i förbränningskammaren och spännbygeln linjerar korrekt.
- Montera spännbygeln och fästbulten. Dra åt bygelbulten jämnt till ett initialt moment på 15 N·m, och applicera därefter slutligt moment på 30 N·m (22 lb·ft).
- Skruva på högtrycksrörets överfallsmutter för hand på injektorns inloppsanslutning för att säkerställa gängpassning, och dra sedan åt rörmuttern med 30 N·m (22 lb·ft).
- Anslut kablaget till injektorns solenoid och dra åt anslutningsmuttrarna med 2.5 N·m (22 lb·in); överdra inte.
- Anslut diagnosverktyget, välj motorstyrning Isuzu 4HK1/6HK1, navigera till Injector QR Code / Trim Data och mata in den 30-ställiga kalibreringssträngen för varje cylinder.
- Lufta och förfyll lågtrycksbränslesystemet med handpumpen på bränslefilterfästet tills ett fast motstånd känns, starta sedan motorn och kontrollera att inget bränsleläckage förekommer vid 1800 bar railtryck.
Vanliga frågor (FAQ)
Vad händer om jag byter Denso 095000-5471 common rail-injektorer utan att programmera in QR-koden i motorstyrenheten (ECM)?
Om nya 095000-5471-injektorer monteras utan att deras 30-siffriga QR-kompensationskoder (IMA-kod) programmeras in fortsätter motorstyrenheten (ECM) att använda de tidigare injektorernas flödeskalibreringskurvor. Detta orsakar ojämn momentbalans mellan cylindrarna, hård dieselknackning på tomgång, kraftig svartrök vid belastning från hydraulpumpen samt potentiella felkoder (DTC) såsom P1603 (EEPROM/kalibreringsfel) eller avvikelsevarningar för bränsletrimning.
Är Denso 095000-5471 utbytbar mot 095000-8901 och 095000-5470?
Ja. Denso-artikelnummer 095000-5471 är den senaste produktionsrevisionen och ersätter 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 och 095000-5474. I eftermarknadskatalogen för fabriksrenoverade enheter representerar 095000-8901, 095000-8902 och 095000-8903 fabriksverifierade utbytesenheter med identiska mekaniska och elektriska specifikationer, vilka motsvarar Isuzu OE 8-97329703-4.
Vilka är de exakta åtdragningsmomenten för injektorns spännjärnsbult och bränslerör på Isuzu 4HK1/6HK1-motorer?
Enligt de officiella verkstadshandböckerna för Isuzu 4HK1 och 6HK1 ska fästbulten för injektorns spännjärn dras till ett initialt anläggningsmoment på 15 N·m, följt av ett slutligt åtdragningsmoment på 30 N·m (22 lb·ft). Överfallsmuttern för högtrycksbränsleröret ska också dras med 30 N·m (22 lb·ft). Muttrarna för solenoidens kabelanslutning kräver 2.5 N·m (22 lb·in).
Varför blandas dieselbränsle med motoroljan efter byte av 095000-5471-injektorer på en Hitachi ZX200-3?
På Isuzu 4HK1-motorer är injektorerna monterade under ventilkåpan. Om bränsle späds ut i vevhusoljan är de tre vanligaste orsakerna: (1) klämda eller skadade O-ringar på injektorkroppen vid montering i injektorbrunnen; (2) felaktigt åtdragningsmoment på överfallsmuttern för 1800 bar-högtrycksbränsleröret (måste dras med 30 N·m); eller (3) defekt tätningsbricka/kopparbricka för returledningen (returflöde). Stäng omedelbart av maskinen för att förhindra lagerhaveri i motorn.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.