095000-5471
095000-5471 Vstřikovač Denso Isuzu 4HK1: 8-97329703-4 Údaje
8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 8-97329703-0, 095000-5471, 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473, 095000-5474Plate 29# / Denso G2 Valve PlateDLLA152P9471800 barPřehled produktu
Originální common rail vstřikovač Denso 095000-5471 generace G2 je vyvinut pro vznětové motory Isuzu 4HK1 (5,2L) a 6HK1 (7,8L) splňující normy Tier 3 a Stage IIIA. Nasazen na pásových rypadlech Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3 a ZX330-3, Sumitomo SH200-5 a Case CX210B, pracuje při tlacích až 1800 bar. Nahrazuje předchozí verze 095000-5470 až 095000-5474 a odpovídá originálnímu číslu Isuzu 8-97329703-4 (8973297034). 30místný Denso QR kompenzační kód musí být po montáži zapsán do řídicí jednotky ECM pomocí diagnostiky Isuzu E-IDSS.
CRITICAL WORKSHOP NOTICE: Always photograph or manually record the 30-digit Denso QR Compensation Code laser-etched onto the injector solenoid cap BEFORE installation. Once the injector is lowered into the cylinder head, this calibration code cannot be read. Denso 095000-5471 (Isuzu OEM 8-97329703-4) is the primary electro-hydraulic G2 common rail injector powering Isuzu 4HK1 (5.2L) and 6HK1 (7.8L) Tier 3 / Stage IIIA diesel engines in Hitachi ZAXIS ZX200-3, ZX240-3, and ZX330-3 excavators. Tighten the injector hold-down clamp bolt to 30 N·m (22 lb·ft) and the high-pressure fuel feed line nut to 30 N·m (22 lb·ft). Writing the 30-digit QR code into the engine ECM via Isuzu E-IDSS or Techstream diagnostic software is mandatory to avoid severe idle vibration, cylinder contribution imbalances, and black smoke under hydraulic load.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hitachi ZAXIS ZX200-3 / ZX200LC-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX240-3 / ZX250-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX270-3 Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Hitachi ZAXIS ZX330-3 / ZX350-3 Heavy Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Sumitomo SH200-5 / SH210-5 / SH240-5 Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2015 |
| Case CX210B / CX240B Crawler Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2007-2016 |
| JCB JS200 / JS210 / JS220 Hydraulic Excavator | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2006-2014 |
| Isuzu Forward / FTR / FVR Medium-Duty Truck | Isuzu 4HK1 (5.2L) & 6HK1 (7.8L) Electronic Common Rail | 2005-2016 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 095000-5471 |
| Značka | DENSO |
| Typ komponentu | G2 Common Rail Fuel Injector |
| OE číslo | 8-97329703-4, 8-97329703-1, 8-97329703-2, 8-97329703-3, 095000-5470 |
| Vstřikovací systém | Denso Common Rail System (CRS ECD-U2 / G2) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 30 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | EPA Tier 3 / EU Stage IIIA |
| Řada motorů | Isuzu 4HK1 & 6HK1 (5.2L & 7.8L) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (Denso 30-Digit QR Compensation Code / Isuzu E-IDSS) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Kalibrovaný momentový klíč (rozsah 10-60 N·m), Diagnostický přístroj Isuzu E-IDSS nebo Techstream s J2534 VCI, Čtečka QR kódů Denso nebo fotoaparát chytrého telefonu, Výstružník šachty vstřikovače a sada kartáčů na čištění sedla, Průmyslové čisticí tampony nepouštějící vlákna, Čistý motorový olej nebo montážní mazivo na O-kroužky, Hlavice na vysokotlaké palivové vedení (17 mm otevřený očkový klíč na převlečné matice), Vedení stlačeného vzduchu s pryžovou tryskou
- Před montáží vyfotografujte nebo opište 30místný alfanumerický kompenzační QR kód Denso laserem vyrytý na horním tělese elektromagnetu každého vstřikovače.
- Vyčistěte a zkontrolujte šachtu vstřikovače v hlavě válců až po sedlo měděné těsnicí podložky pomocí mosazného kartáče a speciálního výstružníku sedla.
- Vyfoukejte veškeré volné karbonové usazeniny, částečky rzi a zbytky čisticí kapaliny ze šachty i z otvoru pro upevňovací šroub pomocí regulovaného stlačeného vzduchu.
- Namontujte zcela novou, originální měděnou těsnicí podložku Isuzu/Denso na hrot vstřikovače. Nikdy nepoužívejte staré podložky a nikdy nemontujte dvě podložky na sebe.
- Naneste lehký film čistého motorového oleje na nový pryžový O-kroužek na těle vstřikovače, aby se zabránilo jeho skřípnutí, roztržení nebo posunutí při zasouvání.
- Opatrně zasuňte vstřikovač do šachty hlavy válců za mírného pootáčení, dokud tryska nezapadne do spalovací komory a upínací třmen se správně neusadí.
- Namontujte upínací třmen vstřikovače a šroub. Utáhněte šroub třmenu rovnoměrně počátečním dotahovacím momentem 15 N·m a poté aplikujte konečný utahovací moment 30 N·m (22 lb·ft).
- Rukou našroubujte převlečnou matici vysokotlakého palivového vedení na vstupní šroubení vstřikovače pro zajištění souososti závitu, poté matici dotáhněte na 30 N·m (22 lb·ft).
- Připojte svorky elektrického svazku k cívce vstřikovače a utáhněte upevňovací matice svorek momentem 2.5 N·m (22 lb·in); nepřetahujte.
- Připojte diagnostický scanner, vyberte řízení motoru Isuzu 4HK1/6HK1, přejděte na programování Injector QR Code / Trim Data a zadejte 30místný kalibrační kód pro každý válec.
- Odvzdušněte nízkotlaký palivový systém pomocí ruční pumpy na tělese palivového filtru, dokud neucítíte pevný odpor, poté nastartujte motor a ověřte nulový únik paliva při provozním tlaku v liště 1800 bar.
Často kladené dotazy
Co se stane, pokud vyměním vstřikovače common rail Denso 095000-5471 bez naprogramování QR kódu do řídicí jednotky motoru (ECM)?
Pokud jsou namontovány nové vstřikovače 095000-5471 bez naprogramování jejich 30místných kompenzačních QR kódů (IMA kódů), řídicí jednotka ECM nadále používá kalibrační křivky průtoku předchozích vstřikovačů. To způsobuje nerovnoměrný příspěvek točivého momentu jednotlivých válců, tvrdé klepání motoru na volnoběh, nadměrný černý kouř při zatížení hydraulickým čerpadlem a případné chybové kódy DTC, jako je P1603 (chyba EEPROM / kalibrace) nebo varování před odchylkou korekce dávky paliva.
Lze vstřikovač Denso 095000-5471 zaměnit za 095000-8901 a 095000-5470?
Ano. Označení dílu Denso 095000-5471 je nejnovější výrobní revize, která plně nahrazuje čísla 095000-5470, 095000-5472, 095000-5473 a 095000-5474. V aftermarketovém katalogu repasovaných dílů představují čísla 095000-8901, 095000-8902 a 095000-8903 továrně certifikované výměnné jednotky se shodnými mechanickými a elektrickými parametry, odpovídající originálnímu dílu Isuzu OE 8-97329703-4.
Jaké jsou přesné specifikace utahovacích momentů pro šroub přítlačného třmenu vstřikovače a palivové vedení u motorů Isuzu 4HK1/6HK1?
Podle oficiálních dílenských příruček Isuzu pro motory 4HK1 a 6HK1 musí být šroub přítlačného třmenu vstřikovače dotažen na počáteční usazovací moment 15 N·m a následně na konečný utahovací moment 30 N·m (22 lb·ft). Převlečná matice vysokotlaké přívodní trubky paliva musí být rovněž utažena momentem 30 N·m (22 lb·ft). Matice svorek kabelového svazku solenoidu vyžadují 2.5 N·m (22 lb·in).
Proč po výměně vstřikovačů 095000-5471 na stroji Hitachi ZX200-3 dochází k pronikání nafty do motorového oleje?
U motorů Isuzu 4HK1 jsou vstřikovače umístěny pod víkem ventilů. Pokud nafta ředí motorový olej v klikové skříni, existují tři nejčastější příčiny: (1) skřípnutý nebo poškozený O-kroužek těla při montáži do šachty vstřikovače; (2) nesprávný utahovací moment převlečné matice vysokotlakého palivového potrubí 1800 bar (musí být 30 N·m); nebo (3) poškozená měděná těsnicí podložka lišty pro přepad nafty. Provoz stroje okamžitě zastavte, aby nedošlo k zadření ložisek motoru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.