0445110064
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110064 pour Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet & Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110064 est un injecteur Common Rail à solénoïde de première génération (CRI1) conçu pour les moteurs de véhicules particuliers Hyundai et Kia 1.5L 3 cylindres (D3EA) et 2.0L 4 cylindres (D4EA) CRDi. Fonctionnant à des pressions de rampe maximales pouvant atteindre 1350 bar, cet injecteur utilise un ensemble buse de précision Bosch DLLA150P1011 (référence 0433171654) associé à un ensemble valve de commande F00VC01044 pour assurer une injection pilote et principale multipoint très précise. Les symptômes fréquents de défaillance comprennent un débit de retour de carburant excessif entraînant des démarrages difficiles ou un lancement prolongé, des fuites de gaz de combustion au niveau du siège d'injecteur (calamine), des cognements moteur, un ralenti instable, des fumées d'échappement noires en charge et des codes défauts de ratés de combustion sur les cylindres. Lors du remplacement, installez toujours des rondelles d'étanchéité en cuivre neuves, respectez les couples de serrage prescrits par le constructeur et contrôlez les débits de retour de carburant sur tous les cylindres.
Vérifiez la compatibilité avec les références d'origine (OEM) 33800-27000 ou 33800-27010 avant l'installation ; cet injecteur CRI1 de première génération Euro 3 n'utilise pas de codes de classification IMA.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110064 |
| Marque | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Numéro OE | 3380027000, 3380027010 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| Codage calculateur requis | Verify with OEM tool |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et libérer la pression de rampe : Déconnectez la borne négative de la batterie et vérifiez via les paramètres de diagnostic en direct que la pression résiduelle de la rampe est inférieure à 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminez soigneusement les impuretés, boues grasses et poussières autour des puits d'injecteurs sur la culasse à l'aide d'air comprimé et d'un dégraissant adapté.
- Repérer le faisceau électrique et les raccords de retour : Étiquetez les connecteurs du faisceau de chaque cylindre et déverrouillez avec précaution les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les tuyauteries d'alimentation haute pression : Desserrez les écrous de raccord haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et raccords d'injecteurs ouverts à l'aide de bouchons de protection propres.
- Dévisser les fixations de bride de serrage : Dévissez les vis de bride d'injecteur. Notez que les vis à allongement (serrage plastique) doivent impérativement être remplacées et jamais réutilisées.
- Extraire le corps d'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. S'il est grippé par la calamine ou calaminé, fixez un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps d'injecteur.
- Inspecter le puits et le logement d'injecteur : Assurez-vous que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; extrayez-la avec un crochet en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer le siège d'injecteur : Fraisez et nettoyez la portée du siège d'injecteur à l'aide de brosses de nettoyage dédiées et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir une surface métallique parfaitement plane, propre et exempte de dépôts.
- Poser un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Installez un joint pare-feu en cuivre aux cotes constructeur avec l'épaisseur requise (standard 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une pointe de graisse haute température pour le maintenir en place.
- Monter l'injecteur avec de la graisse céramique anti-grippante : Enduisez légèrement le corps de l'injecteur de graisse céramique haute température homologuée ; maintenez le nez de la buse et la rondelle en cuivre rigoureusement propres et secs.
- Serrer la bride de retenue au couple prescrit : Positionnez les vis de bride de retenue et serrez-les selon les passes recommandées par le constructeur (28 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les tuyaux d'injection haute pression : Engagez les raccords à la main pour éviter d'endommager les filetages, puis serrez uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 25 N·m.
- Rebrancher la ligne de retour de fuite et le faisceau : Encliquetez les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage complet du collier ; rebranchez la prise électrique et verrouillez fermement le connecteur.
- Étalonnage du code IMA / QR dans l'ECU et amorçage du carburant : Enregistrez le code d'étalonnage alphanumérique unique IMA/QR inscrit sur la tête de l'injecteur à l'adresse du cylindre correspondant dans le calculateur ; réamorcez le circuit de carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA INDISPENSABLE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir enregistré le nouveau code correctif IMA/QR dans la cartographie du calculateur - des injecteurs non calibrés provoquent des cognements de combustion, des déséquilibres entre cylindres et un colmatage prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Montez toujours des rondelles d'étanchéité neuves et des vis de bride neuves - la réutilisation d'anciens joints entraîne de graves fuites de gaz de combustion (formation de goudron/calamine 'black death').
- PROPRETÉ STRICTE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique de 5 microns peut gripper la valve interne F00VC01044 ou l'aiguille - veillez à maintenir tous les obturateurs en place jusqu'au raccordement final.
- RESPECT RIGOUREUX DU COUPLE DE SERRAGE : Suivez scrupuleusement la consigne de serrage à 28 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110064 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110064 nécessite la programmation d'un code d'étalonnage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité comporte un code de calibration alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête du solénoïde, définissant les tolérances de débit de carburant sur plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir un ralenti régulier entre les cylindres, la conformité aux normes antipollution Euro 3 et une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110064 défaillant sur les moteurs Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) ?
Les symptômes courants incluent un démarrage à froid prolongé, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage de carburant), de la fumée blanche au démarrage (carburant imbrûlé pulvérisé), des cliquetis ou claquements en charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) et des débits de fuite/retour de carburant élevés générant des codes d'erreur de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les bonnes pratiques de la profession pour les moteurs de plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01044) et de la buse (DLLA150P1011) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; installer une seule pièce neuve aux côtés d'unités usées entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de débit d'injection.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride de fixation doivent-ils être remplacés à chaque intervention ?
Le joint d'étanchéité en cuivre assure l'étanchéité critique aux gaz entre le nez de l'injecteur et la chambre de combustion dans la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée s'écrouit et ne garantit plus une étanchéité parfaite en cas de réutilisation. De plus, la plupart des vis de bride de fixation sont des vis à serrage angulaire (vis étirables) conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de rupture dans la culasse ou à une perte de force de serrage.
Quel entretien préventif est requis après l'installation de nouveaux injecteurs 0445110064 ?
Remplacez systématiquement le filtre à gazole par un filtre haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les conduites de carburant pour détecter d'éventuelles limailles métalliques issues de l'usure de la pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence de résidus, utilisez un gazole de qualité certifié EN590 et vérifiez les valeurs de correction de débit/débit de régularité des injecteurs à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.