0445110064
Common Rail vstřikovač BOSCH 0445110064 pro Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet & Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barPřehled produktu
Bosch 0445110064 je elektromagnetický vstřikovač systému Common Rail první generace (CRI1), navržený pro tříválcové motory 1.5L (D3EA) a čtyřválcové motory 2.0L (D4EA) CRDi osobních vozidel Hyundai a Kia. Vstřikovač pracuje s maximálním tlakem v rozdělovači paliva (railu) až 1350 bar a využívá precizní sestavu trysky Bosch DLLA150P1011 (objednací číslo 0433171654) spojenou se sadou řídicího ventilu F00VC01044, což zajišťuje přesný pilotní i hlavní vícebodový vstřik paliva. Mezi běžné příznaky selhání patří nadměrný zpětný tok (přepad) paliva způsobující obtížné či dlouhé startování, profukování spalin kolem podložky vstřikovače (zakarbonování sedla), klepání motoru, nepravidelný volnoběh, černý kouř z výfuku při zatížení a chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců. Při výměně vždy instalujte nové měděné těsnicí podložky, dodržujte utahovací momenty předepsané výrobcem a zkontrolujte množství přepadu paliva na všech válcích.
Před instalací ověřte kompatibilitu podle OEM čísel 33800-27000 nebo 33800-27010; tato raná generace vstřikovačů Euro 3 CRI1 nepoužívá klasifikační IMA kódy.
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110064 |
| Značka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE číslo | 3380027000, 3380027010 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28-32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 |
| Řada motorů | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojte akumulátor a uvolněte tlak v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a pomocí živých dat v diagnostice ověřte, že zbytkový tlak v liště klesl pod 10 bar, než začnete povolovat palivová šroubení.
- Vyčistěte motorový prostor a šachty vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího rozpouštědla důkladně odstraňte veškeré nečistoty, olejové usazeniny a prach z okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označte kabelový svazek a přepadové konektory: Označte konektory svazku pro jednotlivé válce a opatrně uvolněte křehké plastové spony přepadového vedení.
- Demontujte vysokotlaká přívodní vedení: Pomocí klíče na převlečné matice povolte vysokotlaké spojky; IHNED zaslepte všechny otevřené otvory railu a vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontujte upevňovací šrouby upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Mějte na paměti, že natahovací šrouby (torque-to-yield) se musí vždy zlikvidovat a nikdy znovu nepoužívat.
- Vytáhněte těleso vstřikovače: Vytahujte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte schválený mechanický stahovák s rázovým kladivem na vstupní adaptér, aniž byste tělesem vstřikovače otáčeli.
- Zkontrolujte šachtu a sedlo vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčistěte a zafrézujte sedlo vstřikovače: Zafrézujte a očistěte dosedací plochu vstřikovače pomocí speciálních frézovacích kartáčů a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a kovově lesklé.
- Nainstalujte novou měděnou těsnicí podložku: Nasaďte měděnou podložku odpovídající OEM specifikaci a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím trochy vysokoteplotního maziva pro fixaci její polohy.
- Namažte vstřikovač keramickým mazivem proti zadření: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat striktně suché a čisté.
- Utáhněte upínací třmen předepsaným momentem: Zašroubujte šrouby upínacího třmenu a utáhněte je v předepsaných fázích dle výrobce (28 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Znovu namontujte vysokotlaké palivové trubky: Převlečné matice našroubujte nejprve ručně, abyste zabránili poškození závitu, a poté rovnoměrně utáhněte šroubení vstřikovače a lišty railu momentem 25 N·m.
- Připojte přepadové vedení a kabelový svazek: Zasuňte spony přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou na místo; znovu zapojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Kalibrace IMA / QR kódu v ECU a odvzdušnění palivového systému: Zadejte jedinečný alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné adresy válce v řídicí jednotce motoru; před prvním startem palivový systém řádně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového korekčního kódu IMA/QR do mapy řídicí jednotky motoru - nenakalibrované vstřikovače způsobují klepání při spalování, nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení DPF.
- KRITICKÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy namontujte zcela nové mačkavé měděné podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opětovné použití starých těsnění vede ke katastrofálnímu úniku spalovacích plynů (vzniku karbonového nánosu tzv. 'black death').
- MAXIMÁLNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická částice nečistoty o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01044 nebo jehlu - dbejte na to, aby všechny ochranné zátky zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte postup a utahovací moment 28 N·m - přetažení deformuje těleso vstřikovače a může vést k zadření jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110064 kódování v řídicí jednotce (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110064 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu daného válce do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na elektromagnetické hlavě vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje tolerance dodávky paliva při různých tlacích v railu. Naprogramování tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytné pro zajištění vyváženého chodu na volnoběh, splnění emisní normy Euro 3 a plynulou odezvu na plynový pedál.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110064 u motorů Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) a 2.0L CRDi (D4EA)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování při studeném motoru, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva způsobující chybové hlášení nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vstřikovače měnit jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná, pokud byla vyloučena kontaminace paliva, u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo otestovat na zkušební stanici všechny vstřikovače jako celou sadu. K opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01044) a trysky (DLLA150P1011) dochází rovnoměrně na všech válcích. Osazení jednoho nového vstřikovače mezi opotřebované často vede k citelným vibracím na volnoběh v důsledku rozdílného dávkování paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka vytváří kritické plynotěsné spojení mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování teploty přesahují 1 500 °C a tlaky dosahují více než 150 barů. Jednou stlačená podložka materiálově ztvrdne a podruhé již správně netěsní. Většina upínacích šroubů třmenů jsou navíc natahovací šrouby (utažené na mez kluzu) určené pouze k jednomu použití. Jejich opětovné použití nese riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty upínací síly.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži náhradních vstřikovačů 0445110064?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrace 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a palivové vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě přítomnosti nečistot propláchněte rozdělovací lištu (common rail), tankujte kvalitní naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostickým softwarem korekční hodnoty vyvážení chodu jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.