0445110064
Injetor Common Rail BOSCH 0445110064 para Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet & Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barVisão Geral do Produto
O Bosch 0445110064 é um injetor Common Rail eletromagnético de primeira geração (CRI1) desenvolvido para motores de veículos de passageiros CRDi Hyundai e Kia de 1.5L 3 cilindros (D3EA) e 2.0L 4 cilindros (D4EA). Operando a pressões máximas de rampa de até 1350 bar, este injetor utiliza um conjunto de bico Bosch DLLA150P1011 de alta precisão (número de peça 0433171654) combinado com um conjunto de válvula de controle F00VC01044 para proporcionar uma injeção de combustível piloto e principal multiponto precisa. Os sintomas comuns de falha operacional incluem retorno excessivo de combustível (back-leak) causando dificuldade na partida ou rotação prolongada de arranque, passagem de gases de combustão no assentamento do injetor (blow-by), detonação no motor, marcha lenta instável, fumaça preta no escape sob carga e códigos de falha de ignição no cilindro. Durante a substituição, instale sempre arruelas de vedação em cobre novas, siga as especificações de torque do fabricante e inspecione as taxas de retorno de combustível em todos os cilindros.
Verifique a compatibilidade com os números OEM 33800-27000 ou 33800-27010 antes da instalação; este injetor de geração inicial Euro 3 CRI1 não utiliza códigos de classificação IMA.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110064 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Número OE | 3380027000, 3380027010 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 28-32 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 |
| Família de motor | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| Codificação ECU necessária | Verify with OEM tool |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Despressurizar o Rail: Desconecte o polo negativo da bateria e certifique-se, via fluxo de dados em tempo real no diagnóstico, de que a pressão residual do circuito caiu abaixo de 10 bar antes de abrir qualquer tubulação de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Elimine completamente detritos, graxa e poeira ao redor das cavidades dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido seco e desengraxante industrial.
- Identificar o Chicote Elétrico e a Tubulação de Retorno: Identifique os conectores individuais do chicote para cada cilindro e solte cuidadosamente os clipes plásticos da rampa de retorno de transbordo (spill-off).
- Remover as Linhas de Alta Pressão: Solte as porcas de união dos tubos de alta pressão com chave apropriada; coloque IMEDIATAMENTE tampões plásticos protetores em todas as saídas abertas do rail e entradas dos injetores.
- Remover os Fixadores da Braçadeira de Fixação: Retire os parafusos da braçadeira de fixação. Lembre-se de que fixadores com torque angular elástico devem ser sempre substituídos e jamais reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Retire o injetor tracionando no sentido vertical. Caso esteja colado por resíduos carbonizados, instale um extrator de impacto adequado no adaptador de entrada sem submeter o corpo do injetor a forças de torção rotacional.
- Inspecionar a Cavidade e o Fundo do Assentamento: Certifique-se de que a arruela de cobre usada não tenha permanecido fundida na base do cabeçote; utilize uma haste de latão com ponta fina para sacá-la sem riscar o metal.
- Limpar e Retificar o Assentamento do Injetor: Execute a retífica e limpeza da face de apoio do cabeçote utilizando escovas técnicas e aspiração de resíduos até obter uma superfície metálica 100% plana, limpa e isenta de fuligem.
- Instalar Nova Arruela de Vedação em Cobre: Instale uma arruela de cobre de especificação OEM e espessura correspondente (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), aplicando uma quantidade mínima de graxa térmica para retenção mecânica na montagem.
- Aplicar Pasta Cerâmica Antigripante no Corpo do Injetor: Aplique uma película fina de pasta cerâmica de alta temperatura na haste cilíndrica do corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de vedação rigorosamente secas e livres de lubrificante.
- Torquear a Braçadeira de Fixação Conforme a Especificação: Posicione a braçadeira e realize o aperto do parafuso com torquímetro calibrado seguindo o estágio especificado pelo fabricante (28 N·m).
- Reinstalar as Tubulações de Alimentação de Alta Pressão: Aponte as porcas de conexão manualmente para assegurar o alinhamento correto dos filetes de rosca; aperte de forma equilibrada as conexões na entrada do injetor e na saída do rail com 25 N·m.
- Reconectar a Tubulação de Retorno e o Chicote Elétrico: Conecte os engates da linha de retorno até ouvir o travamento característico das presilhas; conecte os plugues elétricos e trave os fechos de segurança do chicote.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Escorva do Circuito: Insira o código alfanumérico exclusivo IMA/QR gravado na cabeça do injetor no respectivo endereço de cilindro no software da ECU; realize a sangria de baixa pressão antes do primeiro acionamento do motor de arranque.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca funcione o veículo sem parametrizar o código de compensação IMA/QR na ECU - unidades sem calibração ocasionam detonação na combustão, desequilíbrio na marcha lenta e colmatação precoce do filtro DPF.
- SUBSTITUIÇÃO MANDATÓRIA DA ARRUELA DE COBRE: Monte invariavelmente arruelas de vedação e parafusos de braçadeira novos - o reaproveitamento desses itens causa vazamentos severos de gases de combustão e impregnação de carvão (fenômeno 'black death').
- HIGIENE RIGOROSA NO CIRCUITO DE DIESEL: Impurezas microscópicas da ordem de 5 mícrons são suficientes para travar a válvula F00VC01044 ou emperrar a agulha interna - conserve os tampões protetores instalados até o momento do acoplamento final.
- CONTROLE ESTRITO DO TORQUE DE APERTO: Siga com precisão o valor nominal de 28 N·m na fixação da braçadeira - o excesso de torque gera torção estrutural no corpo do injetor e acarreta o travamento mecânico da agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110064 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110064 requer a programação do código de calibração IMA específico do cilindro na unidade de comando do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou na cabeça do solenoide, que define as tolerâncias de débito de injeção em múltiplos pontos de pressão do rail. A programação deste código através de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é mandatória para garantir marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com os padrões de emissão Euro 3 e resposta linear do acelerador.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110064 nos motores Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) e 2.0L CRDi (D4EA)?
Os sintomas comuns incluem partida a frio demorada, marcha lenta áspera ou oscilante, fumaça preta no escapamento sob aceleração (desgaste da agulha do bico injetor com excesso de débito), fumaça branca na partida (combustível pulverizado não queimado), ruídos de detonação sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de combustão/ignição (P0201-P0206 / P0300-P0306) e vazamento excessivo na linha de retorno provocando queda de pressão no rail em plena carga.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um jogo completo?
Embora a substituição de um único injetor com defeito seja aceitável caso a contaminação do diesel tenha sido totalmente descartada, a melhor prática técnica em motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada especializada todos os injetores em conjunto. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01044) e no bico injetor (DLLA150P1011) ocorre de maneira uniforme em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova em conjunto com unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis em marcha lenta devido à divergência nos volumes de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação da braçadeira devem ser substituídos a cada intervenção?
A arruela de cobre é responsável pela vedação estanque contra a perda de compressão entre o bico injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante os ciclos de trabalho, as temperaturas superam 1.500 °C e as pressões passam de 150 bar. Uma arruela já comprimida sofre encruamento mecânico e perde a capacidade de vedar novamente. Além disso, a maioria dos parafusos de fixação é do tipo elástico (torque-to-yield), projetados para deformação plástica calculada em uso único; a reutilização desses fixadores gera risco crítico de quebra dentro do cabeçote ou afrouxamento da pré-carga de aperto.
Quais manutenções preventivas devem ser realizadas após a instalação dos injetores 0445110064 de reposição?
Substitua impreterivelmente o filtro de combustível por um componente de especificação original (capacidade de retenção de 3 a 5 mícrons), inspecione o reservatório e as linhas de alimentação quanto à presença de limalha de metal originada pela bomba de alta pressão, realize a limpeza do rail caso haja contaminantes, abasteça com óleo diesel EN590 de alta qualidade e comprove o equilíbrio de débito entre cilindros (correção de marcha lenta) utilizando um scanner de diagnóstico após os primeiros 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.