0445110064
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110064 do Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet i Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barOpis produktu
Bosch 0445110064 to elektromagnetyczny wtryskiwacz Common Rail pierwszej generacji (CRI1), zaprojektowany dla 3-cylindrowych silników 1.5L (D3EA) oraz 4-cylindrowych 2.0L (D4EA) CRDi w samochodach osobowych marek Hyundai i Kia. Pracując przy maksymalnym ciśnieniu w szynie paliwowej do 1350 bar, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjną końcówkę wtrysku Bosch DLLA150P1011 (numer katalogowy 0433171654) połączoną z zestawem zaworka sterującego F00VC01044, co zapewnia precyzyjny wtrysk pilotujący i zasadniczy. Typowe objawy awarii obejmują nadmierny przelew powrotny paliwa powodujący utrudniony rozruch lub wydłużone kręcenie rozrusznikiem, przedmuchy spalin w gnieździe wtryskiwacza, stukanie silnika, nierównomierną pracę na biegu jałowym, czarny dym z wydechu pod obciążeniem oraz kody błędów wypadania zapłonów. Podczas wymiany należy zawsze montować nowe miedziane podkładki uszczelniające, przestrzegać momentów dokręcania podanych przez producenta oraz skontrolować przelewy paliwa na wszystkich cylindrach.
Przed montażem zweryfikuj zgodność z numerami OEM 33800-27000 lub 33800-27010; ta wczesna generacja wtryskiwaczy Euro 3 CRI1 nie wymaga kodowania klasyfikacyjnego IMA.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110064 |
| Marka | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Numer OE | 3380027000, 3380027010 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28-32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 |
| Rodzina silników | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Verify with OEM tool |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i przed odkręceniem złączy paliwowych upewnij się za pomocą parametrów bieżących w testerze, że ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 bar.
- Oczyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy cylindrów przy użyciu sprężonego powietrza i preparatu odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki przelewów powrotnych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte porty szyny paliwowej oraz króćce wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łap mocujących: Wykręć śruby dociskowe łap wtryskiwaczy. Pamiętaj, że śruby rozciągliwe muszą zostać zutylizowane i nigdy nie wolno używać ich ponownie.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyjmij wtryskiwacz pionowo do góry. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj odpowiedni ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy na króćcu dopływowym, nie obracając korpusem wtryskiwacza.
- Kontrola gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie została na dnie gniazda w głowicy; w razie potrzeby wyjmij ją mosiężnym chwytakiem/haczykiem.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść i wyfrezuj przylgję gniazda wtryskiwacza za pomocą dedykowanych frezów i szczotek oraz odkurzacza przemysłowego, aż powierzchnia będzie całkowicie czysta i płaska.
- Montaż nowej podkładki miedzianej: Załóż miedzianą podkładkę o grubości zgodnej ze specyfikacją OEM (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), używając odrobiny smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na wtryskiwaczu.
- Pokrycie wtryskiwacza smarem ceramicznym: Nałóż cienką warstwę atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza; końcówka wtrysku i podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapy mocującej właściwym momentem: Wkręć śruby łapy dociskowej i dokręć je skalibrowanym kluczem dynamometrycznym zgodnie z procedurą fabryczną (28 N·m).
- Montaż przewodów ciśnieniowych: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć króćce wtryskiwacza i szyny równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij złączki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się kołnierze zabezpieczające; podłącz wtyczkę elektryczną i zablokuj zatrzask wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci ECU dla danego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zakodowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twardą pracę/stukanie silnika, nierównomierną pracę cylindrów i przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane oraz śruby dociskowe łap - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do niebezpiecznych przedmuchów gazów spalinowych (tzw. 'czarna śmierć').
- STERYLNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zaworek F00VC01044 lub iglicę - nie zdejmuj zaślepek ochronnych z przewodów aż do momentu ostatecznego montażu.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA ŁAPY: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania momentem 28 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110064 wymaga kodowania w sterowniku silnika ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110064 wymaga zaprogramowania kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra w sterowniku silnika (ECU). Każda jednostka posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa odchyłki dawkowania paliwa w różnych punktach ciśnienia w szynie. Wprowadzenie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest wymagane, aby zapewnić równomierną pracę cylindrów na biegu jałowym, spełnienie norm emisji spalin Euro 3 oraz płynną reakcję na pedał przyspieszenia.
Jakie są najczęstsze objawy awarii wtryskiwacza 0445110064 w silnikach Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) i 2.0L CRDi (D4EA)?
Typowe objawy to wydłużony rozruch na zimnym silniku, nierówna praca lub falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z wydechu podczas przyspieszania (zużycie iglicy końcówki / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, błędy wypadania zapłonów na cylindrach (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz wysokie wartości przelewów powrotnych paliwa generujące błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie pod dużym obciążeniem.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy jako kompletny zestaw?
Choć wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km jest wymiana lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy w komplecie. Zużycie wysokociśnieniowego zaworka sterującego (F00VC01044) i końcówki wtrysku (DLLA150P1011) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednej nowej jednostki obok zużytych często prowadzi do zauważalnych wibracji na biegu jałowym z powodu różnic w dawkach paliwa.
Dlaczego miedziana podkładka uszczelniająca i śruba łapy mocującej muszą być wymieniane przy każdym montażu?
Miedziana podkładka stanowi kluczowe gazoszczelne uszczelnienie pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie sięga ponad 150 barów. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie uszczelni gniazda ponownie. Ponadto większość śrub dociskowych to śruby rozciągliwe (pracujące w zakresie odkształceń plastycznych), przeznaczone do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku.
Jakie czynności profilaktyczne są wymagane po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110064?
Zawsze należy wymienić filtr paliwa na element wysokiej jakości o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalowych pochodzących z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie zabrudzeń, stosować wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN590 oraz zweryfikować korekty dawek (korekcje wtryskiwaczy) za pomocą oprogramowania diagnostycznego po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.