0445110064
BOSCH 0445110064 Common Rail-injector voor Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet & Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barProductoverzicht
De Bosch 0445110064 is een eerste generatie solenoïde Common Rail-injector (CRI1), ontworpen voor Hyundai en Kia 1.5L 3-cilinder (D3EA) en 2.0L 4-cilinder (D4EA) CRDi-personenwagenmotoren. Deze injector werkt bij een maximale systeemdruk tot 1350 bar en maakt gebruik van een precisie Bosch DLLA150P1011 verstuivertip (onderdeelnummer 0433171654) gekoppeld aan een F00VC01044 regelklepset voor een uiterst nauwkeurige meervoudige voor- en hoofdinspuiting. Veelvoorkomende symptomen van een defect zijn een overmatig brandstofretourdebiet waardoor de motor moeilijk of langdurig start, koolstoflekkage langs de injectorzitting (blow-by), motorkloppen/pingelen, onregelmatig stationair draaien, zwarte uitlaatrook onder belasting en foutcodes gerelateerd aan cilinderoverslag. Vervang bij installatie altijd de koperen afdichtringen, volg de aanhaalmomenten van de fabrikant en controleer de brandstofretourhoeveelheden van alle cilinders.
Controleer vóór montage de compatibiliteit aan de hand van OEM-nummers 33800-27000 of 33800-27010; deze vroege Euro 3 CRI1-generatie injector maakt geen gebruik van IMA-classificatiecodes.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110064 |
| Merk | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | 3380027000, 3380027010 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 |
| Motorfamilie | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| ECU/IMA-codering vereist | Verify with OEM tool |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de minpool van de accu los en verifieer via live diagnosegegevens dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat u brandstofkoppelingen losdraait.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Verwijder zand, olieresten en vuil rondom de injectorschachten in de cilinderkop grondig met perslucht en een geschikt ontvettingsmiddel.
- Kabelboom & retourkoppelingen markeren: Markeer de injectorconnectoren per cilinder en ontgrendel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een open leidingsleutel; sluit ALLE openstaande railpoorten en injectorinlaten DIRECT af met schone stofdoppen.
- Klembouten verwijderen: Draai de bouten van de verstuiverklemmen los. Let op: rekbouten moeten altijd worden vernieuwd en mogen nooit opnieuw worden gebruikt.
- Injectoreenheid demonteren: Trek de injector loodrecht omhoog. Maak bij verkoling of vastzitten gebruik van een goedgekeurde mechanische slagtrekker op de inlaatadapter, zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Injectorschacht & zitting inspecteren: Verzeker u ervan dat de oude koperen ring niet onderin de schacht op de zitting is achtergebleven; verwijder deze indien nodig met een messing trekhaak.
- Injectorzitting reinigen & frezen: Bewerk en reinig het pasvlak van de zitting met behulp van speciale zetelborstels en een industriële stofzuiger totdat het oppervlak 100% blank en egaal metaal toont.
- Nieuwe koperen afdichtring monteren: Plaats een koperen afdichtring volgens OEM-specificatie met de voorgeschreven dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) met behulp van een klein beetje hittebestendig vet om verschuiven te voorkomen.
- Injector voorzien van keramisch vet: Breng een dunne laag goedgekeurd hittebestendig keramisch montagevet aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en de koperen afdichtring absoluut vetvrij en schoon.
- Verstuiverklem op specificatie aanhalen: Zet de klembouten vast en haal deze stapsgewijs aan tot het fabrieksspecificatiemoment (28 N·m) met behulp van een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartels eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en zet de aansluitingen op injector en rail vervolgens gelijkmatig vast op 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast tot de borgkragen vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de stekkerlip stevig.
- ECU IMA- / QR-code inleren & brandstofsysteem vullen: Voer de unieke alfanumerieke IMA/QR-kalibratiecode van de injectorkop in op het juiste cilinderadres in de ECU; ontlucht/vul het brandstofsysteem zorgvuldig alvorens de motor te starten.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Start de motor nooit zonder de nieuwe IMA/QR-correctiecode in het motormanagement te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken pingelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING VAN KOPEREN RING: Monteer te allen tijde nieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten voor de spanklem - het hergebruiken van oude afdichtingen leidt tot ernstige lekkage van verbrandingsgassen (de beruchte 'black death'-koolaanslag).
- EXTREME BRANDSTOFZUIVERHEID: Een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01044 klep of naald al blokkeren - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het exacte moment van montage.
- STRIKT AANHAALMOMENT SPANKLEM: Volg exact het aanhaalmoment van 28 N·m - te strak aandraaien vervormt het injectorhuis, waardoor de naald vastloopt.
Veelgestelde vragen
Moet de Bosch injector 0445110064 worden ingeleerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, de Bosch injector 0445110064 vereist het inprogrammeren van de cilinderspecifieke IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU). Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die op de elektrische connectorbehuizing of de magneetventielkop is gestanst, waarmee de toleranties van de brandstofopbrengst bij verschillende raildrukken worden gedefinieerd. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is vereist voor een uitgebalanceerde stationaire loop, naleving van de Euro 3-emissienormen en een gelijkmatige gasrespons.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110064 injector op Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig doorstarten bij een koude motor, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald / te veel brandstofinspuiting), witte rook bij het starten (onvolledig vernevelde brandstof), tikken/kloppen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, foutcodes gerelateerd aan cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en hoge retourstroomwaarden waardoor foutcodes voor te lage raildruk ontstaan bij stevig optrekken.
Moet ik injectoren afzonderlijk of als complete set vervangen?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofverontreiniging is uitgesloten, is het bij motoren met meer dan 150.000 km raadzaam om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten testen. Slijtage aan de hogedrukregelklep (F00VC01044) en de verstuivertip (DLLA150P1011) voltrekt zich doorgaans gelijkmatig over alle cilinders; montage van één nieuw exemplaar naast ingelopen eenheden veroorzaakt vaak merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in inspuithoeveelheden.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring zorgt voor de cruciale gasdichte afsluiting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen temperaturen op tot boven de 1.500 °C en drukken tot boven de 150 bar. Een eerder samengedrukte ring is door koudversteviging verhard en dicht niet opnieuw betrouwbaar af. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die ontworpen zijn voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico op afbreken in de cilinderkop of verlies van klemkracht met zich mee.
Welk preventief onderhoud is vereist na montage van vervangende 0445110064 injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig exemplaar volgens OEM-specificaties (filterfijnheid 3 tot 5 micron), controleer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel van de hogedrukpomp, spoel de common rail als er vuildeeltjes worden aangetroffen, tank hoogwaardige EN590-diesel en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanswaarden met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.