0445110290
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110290 pour Hyundai Santa Fe / Tucson / Trajet & Kia Sportage / Carens 2.0 CRDi
33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900YF00VC01044DLLA150P11971600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune (Common Rail) Bosch 0445110290 est un ensemble à solénoïde de type CRI2.1, développé pour les motorisations Hyundai et Kia 2.0L D4EA et 1.5L D3EA CRDi. Capable de supporter des pressions de service maximales allant jusqu'à 1600 bar, cet injecteur utilise une buse à trous de haute précision DLLA150P1197 (référence d'assemblage Bosch 0433171755) et un ensemble valve de commande F00VC01044. Remplaçant technique optimisé de la référence 0445110126, il assure des phases d'injection pilote, principale et post-injection rigoureusement étalonnées afin de répondre aux exigences antipollution Euro 3 et Euro 4. Les pannes courantes en conditions réelles découlent de l'érosion du siège de la valve de commande ou du calaminage du nez de buse, entraînant un débit de retour de fuite excessif, des démarrages difficiles, des fumées d'échappement noires en charge et des déséquilibres de combustion entre cylindres.
Vérifiez la référence OEM croisée 33800-27900 ou 33800-27000 avant tout remplacement ; cet injecteur assure la succession directe de la référence 0445110126. Les codes de calibration individuels IMA gravés sur la tête du solénoïde doivent impérativement être enregistrés dans le calculateur (ECU) afin d'éviter un ralenti instable et des claquements d'injection.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi / 4x4 | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
| Hyundai Tucson (JM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) / Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Kia Sportage II (JE/KM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2004-2010 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110290 |
| Marque | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid)) |
| Numéro OE | 33800-27900, 33800-27000, 33800-21900, 33800-27900X, 33800-27900Y |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.1 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 28 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Famille de moteur | Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie et dépressurisation de la rampe : Débrancher la borne négative de la batterie et s'assurer, via les paramètres en direct de l'outil de diagnostic, que la pression résiduelle du rail descend en dessous de 10 bar avant d'ouvrir le circuit haute pression.
- Nettoyage du compartiment moteur et des puits d'injecteurs : Souffler et nettoyer méticuleusement les poussières, boues grasses et débris autour des logements d'injecteurs sur la culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant.
- Repérage du faisceau électrique et des retours de fuite : Identifier l'affectation de chaque connecteur électrique par cylindre et déverrouiller délicatement les agrafes plastiques fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Dépose des tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord à l'aide d'une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et raccords d'injecteurs déconnectés avec des bouchons de protection propres.
- Démontage des fixations de bride de maintien : Desserrer et retirer les vis de bride. Jeter systématiquement les vis de serrage à allongement, qui ne doivent en aucun cas être réutilisées.
- Extraction du corps d'injecteur : Extraire l'injecteur selon un axe strictement vertical. S'il est collé par la calamine, utiliser un extracteur à inertie mécanique homologué fixé sur le raccord d'admission sans appliquer d'effort de torsion au corps d'injecteur.
- Contrôle du puits et du siège d'injecteur : Vérifier que l'ancienne rondelle pare-feu en cuivre n'est pas restée collée au fond du logement de culasse ; la retirer au besoin à l'aide d'une tige-crochet en laiton.
- Nettoyage et alésage de la portée de joint : Nettoyer et surfacer la portée d'appui d'injecteur à l'aide de brosses de surfaçage spécifiques et d'un aspirateur d'atelier jusqu'à ce que la surface métallique soit parfaitement lisse, plane et exempte de calamine.
- Mise en place de la rondelle cuivre neuve : Monter une rondelle d'étanchéité en cuivre d'origine à l'épaisseur prescrite (standard 1,5 mm - 2,0 mm) en appliquant une noisette de graisse haute température pour la maintenir centrée.
- Montage de l'injecteur avec graisse céramique haute température : Appliquer un film léger de graisse céramique spécifique sur le corps de l'injecteur ; veiller à garder le nez de pulvérisation et la rondelle en cuivre rigoureusement secs et propres.
- Serrage de la bride de fixation au couple prescrit : Mettre en place les vis neuves de bride de retenue et serrer au couple prescrit par le constructeur (30 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des conduites haute pression : Engager les raccords filetés à la main afin de garantir l'alignement des filets, puis serrer uniformément les raccords d'entrée d'injecteur et de rampe à 28 N·m.
- Reconnexion de la ligne de retour de fuite et du faisceau : Encliqueter les raccords de retour jusqu'au verrouillage audible de leur bague ; rebrancher le connecteur électrique et verrouiller fermement son cran de sécurité.
- Calibration du code ECU IMA / QR et purge du circuit de carburant : Saisir le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur dans la mémoire de l'ECU correspondant au cylindre concerné ; réamorcer le circuit de carburant avant la première tentative de démarrage.
- CALIBRATION IMA CRUCIALE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir télécodé la nouvelle valeur de correction IMA/QR dans la cartographie ECU - un injecteur non programmé provoque des cognements à la combustion, un déséquilibre de ralenti et le colmatage accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT CUIVRE : Montez impérativement une rondelle pare-feu en cuivre neuve et une vis de bride neuve - la réutilisation d'anciens éléments cause des fuites de gaz de combustion destructrices (accumulation de calamine / phénomène de « black death »).
- PROPRETÉ DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une impureté microscopique de 5 microns suffit à gripper la valve interne F00VC01044 ou l'aiguille de buse - conservez tous les bouchons obturateurs sur les lignes jusqu'au serrage final.
- RESPECT ABSOLU DU COUPLE DE BRIDE : Appliquez strictement le couple constructeur de 30 N·m - tout serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement interne de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110290 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110290 nécessite la programmation du code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'unité de commande moteur (calculateur / ECU). Chaque injecteur comporte un code alphanumérique unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur sa tête d'électroaimant, définissant les tolérances de débit de carburant selon plusieurs paliers de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer l'équilibre du ralenti, la conformité antipollution Euro 3 / Euro 4 et la régularité de la réponse à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110290 défaillant sur Hyundai / Kia 2.0 CRDi (D4EA) & 1.5 CRDi (D3EA) ?
Les symptômes habituels comprennent des démarrages à froid prolongés, un ralenti instable ou irrégulier, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage de gazole), des fumées blanches au démarrage (carburant non brûlé pulvérisé), des cliquetis ou claquements métalliques sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés d'allumage/combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306), ainsi qu'un retour de fuite excessif générant des défauts de basse pression de rampe lors de fortes sollicitations.
Est-il recommandé de remplacer les injecteurs à l'unité ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit acceptable si toute pollution du carburant est écartée, les règles de l'art sur les moteurs affichant plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de passer au banc d'essai la totalité du jeu d'injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01044) et de la buse (DLLA150P1197) se développe de manière homogène sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf à côté d'unités usagées engendre fréquemment des vibrations marquées au ralenti causées par les disparités de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque intervention ?
La rondelle en cuivre forme le joint étanche indispensable aux gaz de combustion entre la buse d'injecteur et la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà comprimée subit un écrouissage et ne garantit plus l'étanchéité. De plus, la majorité des vis de bride de fixation sont des vis à allongement (serrage plastique) conçues pour un usage unique ; leur réutilisation fait courir le risque d'une rupture dans la culasse ou d'une perte d'effort de serrage de la bride.
Quelles opérations de maintenance préventive appliquer après le montage d'injecteurs 0445110290 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les canalisations, rincez la rampe commune en présence d'impuretés, utilisez un carburant certifié EN590 de haute qualité, et contrôlez les corrections de débit cylindre par cylindre via un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.