0445110064
BOSCH 0445110064 Common Rail-injektor för Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet & Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barProduktöversikt
Bosch 0445110064 är en första generationens solenoidstyrda Common Rail-injektor (CRI1) konstruerad för personbilsmotorer från Hyundai och Kia med 1,5 l 3-cylindrig (D3EA) och 2,0 l 4-cylindrig (D4EA) CRDi. Injektorn arbetar med ett maximalt systemrailtryck på upp till 1350 bar och använder en Bosch DLLA150P1011-precisionsmunstycksenhet (artikelnummer 0433171654) anpassad till en F00VC01044-styrventilsats för att leverera exakt flerpunkts pilot- och huvudinsprutning. Vanliga felläckagesymtom omfattar för högt returflöde som ger startsvårigheter eller fördröjd start, genomblåsning av sot/kox vid injektorsätet, motorknackningar, ojämn tomgång, svart avgasrök under belastning samt felkoder för cylinderbortfall. Vid byte ska alltid nya koppartätningsbrickor monteras, tillverkarens åtdragningsmoment följas och returflödet kontrolleras över samtliga cylindrar.
Kontrollera kompatibiliteten mot OEM-nummer 33800-27000 eller 33800-27010 före installation; denna tidiga Euro 3 CRI1-generationsinjektor använder inte IMA-klassificeringskoder.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110064 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| OE-nummer | 3380027000, 3380027010 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 |
| Motorfamilj | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Verify with OEM tool |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort den negativa batteripolen och verifiera via livediagnostik att kvarvarande railtryck sjunker under 10 bar innan några bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum och injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage och returanslutningar: Märk upp varje cylinders kontaktstycke och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsklämmorna i plast.
- Demontera högtrycksledningarna: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästbyglarnas bultar: Skruva ur hållarklämmans bultar. Observera att sträckbultar (torque-to-yield) alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Lyft upp injektorn vertikalt. Om den är fastkoxad, anslut en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att rotera injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av cylinderhuvudets säte; avlägsna med en mässingskrok om den har fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Brotscha/rengör injektorsätets anliggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills sätet är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och korrekt tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Applicera ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns stomme; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästbygeln till specificerat moment: Dra åt hållarklämmans bultar i föreskrivna steg till fabriksspecifikation (28 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt anslutningarna vid injektorinlopp och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledningar och kablage: Tryck dit returslangarnas clips tills låskragarna snäpper fast; anslut kontaktstyckena och lås spärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering och avluftning/frammatning av bränsle: Programmera in den unika alfanumeriska IMA-/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektorhuvudet i motsvarande cylinderadress i ECU:n; prima bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparpackningar och sträckbultar till spännbygeln - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (fastkoxning och 'black death').
- EXTREM RENLIGHET VID BRÄNSLEHANTERING: En mikroskopisk partikel på bara 5 mikron kan blockera den interna F00VC01044-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar sitter kvar tills slutlig montering sker.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT FÖR FÄSTBYGEL: Följ åtdragningssekvensen på 28 N·m noggrant - överdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110064 ECU-kodning (IMA / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110064 kräver cylinderspecifik IMA-kalibreringskodsprogrammering i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerdelad kalibreringskod stämplad på elanslutningshuset eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn tomgång, uppfylla Euro 3-utsläppskrav och ge en mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en defekt 0445110064-injektor på Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA)?
Vanliga symtom är långvarig startmalning vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgasrök vid acceleration (sliten munstycksnål/överbränsling), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderbortfall (P0201-P0206 / P0300-P0306) och högt returläckageflöde som ger felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorerna styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor ifall bränslekontaminering kan uteslutas, är bästa branschpraxis för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett sats. Slitaget på högtrycksstyrventilen (F00VC01044) och munstycket (DLLA150P1011) sker jämnt över alla cylindrar; att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av spridningsvariationer i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten (hållarklämman) bytas vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte ordentligt igen. Dessutom är de flesta spännbultar till fästbyglarna sträckbultar (torque-to-yield) konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar att bulten går av i cylinderhuvudet eller att klämkraften förloras.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av nya 0445110064-injektorer?
Byt alltid dieselfiltret till ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (3 till 5 mikron filtreringsgrad), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola rent common rail-fördelarröret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas jämngångsvärden (smooth running balance) med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.