0445110064
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110064 per Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet & Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barPanoramica Prodotto
Il Bosch 0445110064 è un iniettore Common Rail a solenoide di prima generazione (CRI1) progettato per i motori autovettura Hyundai e Kia 1.5L a 3 cilindri (D3EA) e 2.0L a 4 cilindri (D4EA) CRDi. Operando a pressioni rail massime di sistema fino a 1350 bar, questo iniettore impiega un gruppo polverizzatore di precisione Bosch DLLA150P1011 (codice componente 0433171654) accoppiato a un gruppo valvola di comando F00VC01044 per garantire un'erogazione precisa dell'iniezione pilota e principale. Tra i sintomi più comuni di malfunzionamento figurano un eccessivo reflusso di carburante (back-leak) con conseguente avviamento difficoltoso o trascinamento prolungato, trafilamento di gas combusti dalla sede con formazione di morchie carboniose, battito in testa del motore, regime di minimo irregolare, fumosità nera allo scarico sotto carico e codici di guasto relativi a mancate accensioni (misfire). In fase di sostituzione, installare sempre rondelle frangifiamma in rame nuove, attenersi alle specifiche di coppia di serraggio del costruttore e verificare le portate di ritorno del gasolio su tutti i cilindri.
Verificare la compatibilità con i codici OEM 33800-27000 o 33800-27010 prima dell'installazione; questo iniettore CRI1 di prima generazione Euro 3 non impiega codici di classificazione IMA.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110064 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Numero OE | 3380027000, 3380027010 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28-32 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 |
| Famiglia motore | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| Codifica centralina richiesta | Verify with OEM tool |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegamento della batteria e scarico pressione rail: isolare il terminale negativo della batteria e accertarsi tramite parametri live da diagnosi che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di aprire i raccordi.
- Pulizia del vano motore e dei pozzetti: eliminare scrupolosamente polvere, residui di olio e impurità attorno alle sedi degli iniettori sulla testata mediante sgrassatore ad asciugatura rapida e aria compressa.
- Identificazione dei connettori e delle linee di ritorno: contrassegnare il cablaggio di ciascun cilindro e rimuovere delicatamente le clip plastiche dei raccordi di recupero carburante.
- Rimozione delle tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i raccordi filettati con una chiave poligonale aperta; tappare IMMEDIATAMENTE le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Smontaggio degli organi di serraggio della staffa: svitare le viti delle staffe di tenuta. Le viti a snervamento rimosse devono essere obbligatoriamente smaltite e mai riutilizzate.
- Estrazione del corpo iniettore: sfilare l'iniettore tirandolo in asse verticale. Se bloccato da incrostazioni carboniose, utilizzare un estrattore a percussione specifico agganciato al filetto di ingresso senza imprimere torsioni al corpo dell'iniettore.
- Ispezione del pozzetto e del piano di battuta: controllare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede; se necessario, estrarla mediante un apposito gancio con punta in ottone.
- Pulizia e ripasso della sede iniettore: pulire e spianare la superficie di battuta mediante frese e spazzole idonee abbinate a un aspiratore industriale, fino a ottenere una superficie piana, pulita e a metallo vivo.
- Installazione della nuova rondella frangifiamma: montare una rondella in rame conforme a specifiche costruttore dello spessore corretto (standard da 1,5 mm a 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per impedirne la caduta.
- Applicazione del grasso ceramico sull'iniettore: cospargere il corpo dell'iniettore con uno strato sottile di grasso ceramico per alte temperature; mantenere il polverizzatore e la rondella di tenuta rigorosamente puliti e privi di grasso.
- Serraggio della staffa di fissaggio alla coppia prevista: posizionare la staffa e stringere le viti di tenuta rispettando la coppia raccomandata dalla casa (28 N·m) con una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontaggio delle tubazioni ad alta pressione: imboccare a mano i dadi dei raccordi per scongiurare danneggiamenti del filetto, quindi serrare uniformemente i raccordi lato iniettore e lato rail a 25 N·m.
- Riconnessione della tubazione di recupero e del connettore elettrico: premere i raccordi di ritorno fino al click di bloccaggio; collegare la presa elettrica verificando l'innesto della sicura.
- Codifica ECU IMA / QR e adescamento dell'impianto: inserire il codice alfanumerico di correzione IMA/QR stampato sull'iniettore all'interno della mappa del relativo cilindro nella centralina motore; effettuare l'adescamento dell'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA OBBLIGATORIA: non avviare il veicolo senza aver prima configurato il codice di calibrazione IMA/QR nella centralina ECU - un iniettore non configurato provoca rumorosità di combustione, squilibri di regime tra i cilindri e intasamento rapido del DPF.
- SOSTITUZIONE TASSATIVA DELLA RONDELLA IN RAME: utilizzare sempre rondelle di tenuta in rame nuove e viti staffa a snervamento originali nuove - il riutilizzo di vecchie tenute produce gravissime fughe di gas di combustione (il fenomeno del 'black death').
- PULIZIA DI LIVELLO CHIRURGICO: corpi estranei anche di soli 5 micron possono bloccare irreparabilmente la valvola interna F00VC01044 o lo spillo - rimuovere i tappi protettivi delle canalizzazioni solo all'istante esatto del raccordo finale.
- PRECISIONE DELLA COPPIA SULLA STAFFA: attenersi scrupolosamente alla coppia di chiusura di 28 N·m - una coppia eccessiva piega il corpo dell'iniettore bloccando lo scorrimento dello spillo interno.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110064 richiede la codifica nella centralina (ECU) (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110064 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per cilindro all'interno della centralina gestione motore (ECU). Ciascuna unità presenta un codice di taratura alfanumerico univoco stampigliato sul corpo del connettore elettrico o sulla testa del solenoide, che specifica le tolleranze di portata carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è indispensabile per assicurare la perfetta stabilità del minimo, la conformità alle normative sulle emissioni Euro 3 e una risposta lineare dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più frequenti di un iniettore 0445110064 usurato su Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) e 2.0L CRDi (D4EA)?
I sintomi tipici comprendono avviamenti a freddo lunghi o difficoltosi, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in fase di accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore o sovralimentazione di carburante), fumo bianco all'avviamento (polverizzazione imperfetta con gasolio incombusto), rumorosità metallica o battito sotto carico, incremento dei consumi di carburante, codici di errore di mancata accensione cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevato trafilamento sul circuito di ritorno, che innesca codici guasto per bassa pressione rail durante le forti accelerazioni.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente oppure l'intero set?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore danneggiato sia tecnicamente ammessa se si esclude la presenza di impurità nel carburante, le linee guida del settore per motori con oltre 150.000 km raccomandano di sostituire o collaudare a banco l'intero set. L'usura della valvola di comando ad alta pressione (F00VC01044) e del polverizzatore (DLLA150P1011) si manifesta in modo uniforme su tutti i cilindri; affiancare un iniettore nuovo a unità usurate causa spesso fastidiose vibrazioni al regime di minimo a causa della differente portata iniettata.
Perché è fondamentale sostituire la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa a ogni montaggio?
La rondella in rame garantisce la sigillatura ermetica contro i gas di combustione tra il polverizzatore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già deformata perde la sua elasticità naturale per incrudimento e non è più in grado di assicurare la tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti delle staffe di serraggio sono fasteners a snervamento (torque-to-yield) progettati per un unico utilizzo; riutilizzarli espone al concreto pericolo di rottura all'interno della testata o a un allentamento della coppia di bloccaggio.
Quali interventi di manutenzione preventiva sono necessari dopo aver montato gli iniettori 0445110064?
Sostituire costantemente il filtro del gasolio con uno nuovo conforme alle specifiche originali OEM (grado di filtrazione compreso tra 3 e 5 micron), ispezionare il serbatoio e le tubazioni per scongiurare la presenza di limatura metallica originata dalla pompa ad alta pressione, flussare il common rail in caso di detriti, rifornire con gasolio di alta qualità a norma EN590 e verificare i valori di correzione e bilanciamento dei cilindri tramite diagnosi dopo i primi 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.