0445115064
Injecteur Common Rail BOSCH 0445115064 pour Mercedes-Benz C/E/ML/Sprinter & Jeep Grand Cherokee 3.0 CDI OM642
A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AAF00VC01044DLLA146P22961600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel common rail Bosch 0445115064 est un ensemble piézoélectrique CRI3 de haute précision conçu pour les moteurs V6 3.0 CDI/CRD OM642 de Mercedes-Benz et Chrysler/Jeep. Développé pour répondre aux exigences strictes de la norme antipollution Euro 4, cet injecteur fonctionne à des pressions de rampe maximales atteignant 1600 bar afin d'optimiser l'efficacité de la combustion, la reprise à l'accélération et la consommation de carburant. Le circuit hydraulique interne intègre la buse d'injection DLLA146P2296 (référence interne Bosch 0433172296) couplée à la valve de commande F00VC01044 pour exécuter de multiples micro-injections ultra-rapides par cycle moteur. Les dégradations fonctionnelles et modes de défaillance typiques comprennent la fatigue de l'empilement piézoélectrique interne, un débit de fuite de retour excessif, l'érosion du siège de buse ou le grippage de la valve. Ces anomalies se traduisent par des démarrages à froid difficiles, des ratés de combustion, un ralenti instable, des émissions de fumées noires et l'enregistrement de codes défaut avec passage en mode dégradé. Le remplacement des éléments défaillants par des injecteurs 0445115064 étalonnés rétablit la régularité de fonctionnement du moteur, sous réserve de programmer les codes de classification IMA dans le calculateur moteur (ECU) lors du montage.
Contrôle critique : Vérifiez impérativement la référence OEM constructeur de votre véhicule (telle que A6420701387 ou 6420700587) avant de commander. L'injecteur piézoélectrique 0445115064 exige l'enregistrement obligatoire du code de calibrage individuel IMA dans le calculateur pour prévenir tout déséquilibre cylindre à cylindre et les instabilités de ralenti.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz C-Class (W203 / W204) C 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz E-Class (W211) E 280 CDI / E 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2009 |
| Mercedes-Benz ML-Class (W164) ML 280 CDI / ML 320 CDI | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2011 |
| Mercedes-Benz Sprinter 3.0 CDI (906) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz Vito / Viano 120 CDI (W639) | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2006-2010 |
| Jeep Grand Cherokee / Commander 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
| Chrysler 300C 3.0 CRD | Mercedes-Benz & Jeep OM642 (3.0 CDI / 3.0 CRD) | 2005-2010 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445115064 |
| Marque | Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI3 piezo)) |
| Numéro OE | A6420700587, 6420700587, A6420701387, 6420701387, A6420701787, 6420701787, A6420701887, 6420701887, A6420701987, 6420701987, 68012028AA, 05175800AA |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445115063 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445115063 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI3 piezo) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 7 N·m + 90° |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | OM642 (3.0 CDI / CRD V6) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et dépressuriser la rampe : Déconnectez la borne négative de la batterie et contrôlez sur les paramètres en direct que la pression résiduelle de rampe est inférieure à 10 bar avant tout démontage.
- Nettoyer l'environnement de travail : Éliminez scrupuleusement la calamine, les résidus d'huile et la poussière autour des puits d'injecteurs à l'air comprimé et au dégraissant adapté.
- Repérer le faisceau électrique et les retours de fuite : Identifiez chaque connecteur de cylindre et déclipsez prudemment les raccords plastiques fragiles du circuit de retour.
- Déposer les canalisations haute pression : Desserrez les raccords au moyen d'une clé à tuyauter ; obturez IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et raccords d'injecteurs à l'aide de bouchons de protection propres.
- Retirer les fixations de bride : Dévissez les vis de maintien des brides. Rappel : ces vis à serrage angulaire doivent être systématiquement jetées et remplacées.
- Extraire le corps d'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. En cas de blocage par la calamine, employez un extracteur à inertie homologué fixé sur le raccord d'alimentation, sans appliquer de mouvement de rotation au corps de l'injecteur.
- Vérifier le fond de puits : Assurez-vous que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté logé au fond de la culasse ; extrayez-le à l'aide d'une tige d'extraction en laiton si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer la portée de joint : Nettoyez et rectifiez le siège de l'injecteur à l'aide des brosses d'alésage et d'un aspirateur pour retrouver un plan de joint parfaitement nu et net.
- Poser une rondelle pare-feu neuve : Installez un joint neuf en cuivre respectant l'épaisseur d'origine (standard 1,5 mm - 2,0 mm) enduit d'un point de graisse haute température pour le maintenir.
- Graisser le corps d'injecteur à la céramique : Déposez une fine couche de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur, en veillant à conserver la buse et le joint pare-feu strictement propres et exempts de lubrifiant.
- Serrer la bride au couple constructeur : Positionnez la bride avec une vis neuve et appliquez rigoureusement les passes préconisées (7 N·m + 90°) à la clé dynamométrique.
- Reposer les tuyaux d'alimentation haute pression : Engagez les raccords filetés à la main afin d'éviter tout dommage sur le filetage, puis serrez uniformément les écrous de rampe et d'injecteur à 25 N·m.
- Rebrancher les retours et les connecteurs : Enclenchez les raccords de retour jusqu'au clic mécanique franc du collier ; réenfichez les connecteurs électriques du faisceau en verrouillant la languette de sécurité.
- Programmation du code IMA / QR et réamorçage : Saisissez le code d'étalonnage alphanumérique unique IMA gravé sur la tête d'injecteur dans l'adresse ECU du cylindre concerné ; réamorcez le circuit basse pression avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA CRITIQUE : Ne mettez jamais le moteur en service sans avoir enregistré le code IMA/QR dans la cartographie du calculateur - un injecteur non codé entraîne des bruits de combustion, un déséquilibre mécanique et un encrassement accéléré du filtre à particules (FAP).
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Utilisez toujours des rondelles d'étanchéité neuves et des vis étirables neuves - réutiliser les anciens composants engendre des fuites majeures de gaz de compression (phénomène de la « peste noire » sur OM642).
- PROPRETÉ CHIRURGICALE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté invisible de 5 microns suffit à bloquer la valve de commande F00VC01044 ou l'aiguille de buse - maintenez tous les obturateurs en place jusqu'au serrage final.
- RESPECT ABSOLU DU SERRAGE DE BRIDE : Conformez-vous à la consigne de serrage 7 N·m + 90° - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement interne de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445115064 nécessite-t-il un codage dans le calculateur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445115064 requiert impérativement la programmation du code d'étalonnage IMA spécifique à chaque cylindre dans le calculateur moteur (ECU). Chaque unité dispose d'un code alphanumérique unique gravé sur le corps de sa fiche électrique ou sur sa tête piézo, qui définit les tolérances de débit de carburant selon plusieurs plages de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour garantir l'équilibre du ralenti, la conformité aux émissions Euro 4 et la souplesse du moteur.
Quels sont les symptômes fréquents d'un injecteur 0445115064 défaillant sur Mercedes-Benz / Jeep / Chrysler OM642 (3.0 CDI / CRD V6) ?
Les symptômes courants comprennent un temps de démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (gazole imbrûlé pulvérisé), des claquements sous charge, une hausse de consommation, l'apparition de codes défaut de ratés d'allumage/combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) et des débits de retour de fuite trop élevés générant des chutes de pression de rampe sous forte charge.
Est-il conseillé de remplacer les injecteurs un par un ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un injecteur unique soit envisageable si toute contamination du gazole est écartée, les bonnes pratiques de l'industrie pour les véhicules dépassant 150 000 km préconisent de remplacer ou de tester sur banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01044) et de la buse (DLLA146P2296) survient de manière homogène sur tous les cylindres ; intercaler un injecteur neuf au milieu d'injecteurs usagés génère fréquemment des vibrations au ralenti dues aux écarts de débit injecté.
Pourquoi le joint pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-ils être remplacés à chaque démontage ?
La rondelle en cuivre forme l'étanchéité aux gaz de combustion entre la buse de l'injecteur et la culasse. Dans la chambre, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une fois écrasé, le cuivre s'écrouit et ne garantit plus une étanchéité fiable s'il est réutilisé. Par ailleurs, les vis de bride sont des fixations étirables à serrage angulaire prévues pour un montage unique ; les réutiliser expose à une rupture mécanique dans la culasse ou à un desserrage de la bride.
Quelles opérations préventives faut-il réaliser après le remplacement d'injecteurs 0445115064 ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant par un élément homologué d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limaille métallique dans le réservoir et les conduites (usure de pompe haute pression), rincez la rampe commune en présence de sédiments, ravitaillez avec du gazole EN590 de qualité supérieure et contrôlez les corrections de débit de ralenti (équilibre des cylindres) au banc de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.