0445110064
Injector Common Rail BOSCH 0445110064 pentru Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet & Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barPrezentare produs
Bosch 0445110064 este un injector Common Rail cu solenoid de primă generație (CRI1), proiectat pentru motoarele diesel de autoturisme Hyundai și Kia de 1.5L cu 3 cilindri (D3EA) și 2.0L cu 4 cilindri (D4EA) CRDi. Funcționând la o presiune maximă în rampă de până la 1350 bar, acest injector utilizează un ansamblu de duză de precizie Bosch DLLA150P1011 (număr de piesă 0433171654) asociat cu un set de supapă de comandă F00VC01044, asigurând o injecție multipunct precisă (pilot și principală). Simptomele uzuale de defectare includ returul excesiv de combustibil ce cauzează pornire greoaie sau acționare prelungită a demarorului, scăpări de compresie pe lângă șaiba injectorului (carbon blow-by), bătăi la motor, ralanti neregulat, fum negru pe eșapament în sarcină și coduri de eroare pentru rateuri de ardere pe cilindru. La înlocuire, instalați întotdeauna șaibe de etanșare noi din cupru, respectați cuplurile de strângere specificate de producător și verificați debitele de retur pe toți cilindrii.
Verificați compatibilitatea cu numerele OEM 33800-27000 sau 33800-27010 înainte de instalare; această generație timpurie de injectoare CRI1 Euro 3 nu utilizează coduri de clasificare IMA.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110064 |
| Marcă | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Cod OE | 3380027000, 3380027010 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28-32 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 |
| Familie motor | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| Codare IMA/ECU necesară | Verify with OEM tool |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectarea bateriei și eliberarea presiunii din rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de desfacerea racordurilor de combustibil.
- Curățarea compartimentului motor și a locașurilor injectoarelor: Îndepărtați complet particulele de praf, depunerile de ulei și murdăria din jurul locașurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetarea cablajului și a conectorilor de retur: Marcați conectorul cablajului corespunzător fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic ale conductei de retur de combustibil.
- Demontarea conductelor de alimentare de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze de înaltă presiune cu o cheie pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei comune și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontarea elementelor de fixare ale bridei: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile de întindere (elastice) trebuie întotdeauna aruncate și nu se reutilizează niciodată.
- Extragerea corpului injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, fixați un extractor mecanic omologat cu masă culisantă pe racordul de intrare, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectarea locașului și a alezajului injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de etanșare din cupru nu a rămas lipită pe fundul scaunului din chiulasă; îndepărtați-o cu o sculă de extragere din alamă dacă este blocată.
- Curățarea și frezarea scaunului injectorului: Frezați și curățați suprafața de așezare a injectorului folosind perii adecvate și o freză specială pentru scaun, aspirând continuu, până când metalul rămâne perfect curat și plan.
- Montarea noii șaibe de etanșare din cupru: Așezați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corespunzătoare (standard 1,5 mm - 2,0 mm), aplicând o cantitate infimă de vaselină termorezistentă pentru a o menține în poziție.
- Montarea injectorului cu vaselină ceramică antigripantă: Aplicați o peliculă subțire de vaselină ceramică termorezistentă omologată pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect curate și uscate.
- Strângerea bridei de fixare la cuplul specificat: Poziționați șuruburile bridei și strângeți-le în trepte conform specificațiilor producătorului (28 N·m) folosind o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontarea conductelor de înaltă presiune: Înșurubați piulițele olandeze manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la intrarea în injector și la rampă la 25 N·m.
- Reconectarea liniei de retur și a cablajului: Apăsați conectorii liniei de retur până când clemele de blocare se fixează cu un declic; reatașați mufa electrică și asigurați ferm siguranța conectorului.
- Calibrarea codului ECU IMA / QR și amorsarea sistemului de combustibil: Introduceți codul unic alfanumeric de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa cilindrului corespunzător din ECU; amorsați sistemul de alimentare înainte de prima acționare a demarorului.
- CALIBRARE IMA CRITICĂ: Nu porniți niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate generează bătăi la combustie, dezechilibru între cilindri și colmatarea prematură a filtrului DPF.
- ÎNLOCUIRE OBLIGATORIE A ȘAIBEI DE CUPRU: Instalați întotdeauna șaibe noi de cupru deformabile și șuruburi noi pentru bride - refolosirea vechilor etanșări provoacă scăpări masive de gaze de ardere (depuneri distructive de calamină tip 'black death').
- CURĂȚENIE EXEMPLARĂ A CIRCUITULUI DE MOTORINĂ: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01044 sau acul duzei - păstrați dopurile de protecție pe toate conductele de combustibil până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 28 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și duce la blocarea acului duzei.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110064 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110064 necesită programarea codului de calibrare IMA specific cilindrului în unitatea de control a motorului (ECU). Fiecare injector are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul electromagnetului, care definește toleranțele de debitare a combustibilului la diferite trepte de presiune în rampă. Programarea acestui cod cu un tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat pe toți cilindrii, conformitatea cu normele de emisii Euro 3 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110064 defect pe Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA)?
Simptomele comune includ acționarea prelungită a demarorului la pornirea la rece, ralanti neregulat sau oscilant, fum negru pe eșapament la accelerare (uzură a acului duzei / exces de combustibil), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit sau țăcănit sub sarcină, consum crescut de carburant, coduri de eroare pentru rateuri de ardere (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari de retur care declanșează erori de presiune scăzută în rampă la accelerări puternice.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a eliminat posibilitatea contaminării combustibilului, practica profesională recomandată pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01044) și a duzei (DLLA150P1011) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure piese noi alături de injectoare uzate provoacă frecvent vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit injectat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru deformabilă și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva scăpărilor de gaze între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă deja comprimată se ecruisează și nu va mai asigura o etanșare corectă la remontare. În plus, majoritatea șuruburilor bridelor de fixare sunt șuruburi de întindere (torque-to-yield), proiectate pentru o singură utilizare; reutilizarea acestora prezintă riscul ruperii șurubului în chiulasă sau al pierderii forței de strângere.
Ce întreținere preventivă este necesară după instalarea noilor injectoare 0445110064?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a depista eventualul șpan metalic provenit din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună dacă sunt prezente impurități, alimentați cu motorină de calitate superioară conform standardului EN590 și verificați parametrii de compensare/echilibrare ai injectoarelor cu un tester de diagnoză după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.