0445110064
Inyector Common Rail BOSCH 0445110064 para Hyundai Santa Fe / Elantra / Trajet y Kia Carens 2.0 CRDi D4EA
3380027000, 3380027010F00VC01044DLLA150P10111350 barDescripción del producto
El Bosch 0445110064 es un inyector Common Rail electromagnético de primera generación (CRI1) diseñado para motores de turismos Hyundai y Kia 1.5L de 3 cilindros (D3EA) y 2.0L de 4 cilindros (D4EA) CRDi. Con una presión máxima de trabajo en el riel de hasta 1350 bar, este inyector utiliza un conjunto de tobera de precisión Bosch DLLA150P1011 (número de pieza 0433171654) emparejado con un conjunto de válvula de control F00VC01044 para proporcionar una inyección precisa de combustible piloto y principal multipunto. Los síntomas habituales de fallo operativo incluyen un retorno excesivo de combustible que provoca arranque difícil o prolongado, fugas de compresión por carbonilla en el asiento del inyector («fogueo»), picado del motor, ralentí inestable, humo negro en el escape bajo carga y códigos de avería por fallo de encendido en los cilindros (misfire). Durante su sustitución, instale siempre arandelas de estanqueidad de cobre nuevas, respete los pares de apriete especificados por el fabricante e inspeccione los caudales de retorno de combustible en todos los cilindros.
Verifique la compatibilidad con los números OEM 33800-27000 o 33800-27010 antes de la instalación; este inyector de la primera generación Euro 3 CRI1 no utiliza códigos de clasificación IMA.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe I (SM) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Elantra (XD) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Trajet (FO) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2008 |
| Hyundai Matrix (FC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2001-2006 |
| Hyundai Accent II (LC) 1.5 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2005 |
| Kia Carens II (FJ) 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2002-2006 |
| Kia X-Trek 2.0 CRDi | Hyundai / Kia D4EA / D4EB (2.0L & 2.2L CRDi) | 2003-2006 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110064 |
| Marca | Hyundai / Kia / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI1 solenoid)) |
| Número OE | 3380027000, 3380027010 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI1 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 28-32 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 |
| Familia de motor | Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) & 2.0L CRDi (D4EA) |
| Codificación ECU requerida | Verify with OEM tool |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del riel: Desconecte el borne negativo de la batería y verifique mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual del riel descienda por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Elimine por completo las impurezas, sedimentos de aceite y suciedad alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Etiquetar el mazo de cables y las conexiones de retorno: Identifique los conectores del cableado de cada cilindro y suelte con cuidado los delicados clips plásticos del riel de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Afloje las tuercas de racor de alta presión con una llave para racores; tape INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del riel de combustible y las entradas del inyector con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de las bridas de fijación: Desenrosque los tornillos de las bridas de sujeción. Recuerde que los tornillos elásticos (de apriete de dilatación) deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Retire el inyector verticalmente. Si está agarrotado o adherido por carbonilla, acople un extractor de impacto/inercia homologado al racor de entrada sin hacer girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegúrese de que la arandela de cobre antigua no haya quedado pegada en el fondo del asiento de la culata; extráigala con un gancho de latón si está atascada.
- Limpiar y rectificar el asiento del inyector: Rectifique y desincruste la superficie del asiento del inyector utilizando cepillos específicos o una fresa de asientos y un aspirador industrial hasta que el asiento quede 100 % de metal limpio y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Coloque una arandela de cobre según especificaciones OEM del grosor designado (estándar de 1,5 mm a 2,0 mm) aplicando una pequeña cantidad de grasa para altas temperaturas para mantenerla en su posición.
- Instalar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplique una capa ligera de grasa cerámica para altas temperaturas en el cuerpo del inyector; mantenga la punta de la tobera y la arandela de cobre estrictamente limpias y secas.
- Apretar la brida de fijación según especificaciones: Instale los tornillos de la brida de sujeción y aplique el par de apriete según las fases especificadas por el fabricante (28 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Volver a montar las tuberías de alimentación de alta presión: Rosque las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas, luego apriete de manera uniforme los racores de entrada del inyector y del riel a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de fugas y el cableado: Presione los clips de retorno de sobrante hasta que los collarines encajen con un clic; vuelva a conectar el enchufe eléctrico y bloquee firmemente la lengüeta del conector.
- Calibración del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programe en la ECU el código de calibración alfanumérico único IMA/QR grabado en el cabezal del inyector en la dirección correspondiente de cada cilindro; cebe el sistema de combustible antes del arranque inicial.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en funcionamiento el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del DPF.
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Instale siempre arandelas de deformación de cobre y tornillos de fijación elásticos nuevos; reutilizar juntas usadas provoca fugas catastróficas de gases de combustión (formación de 'chapapote' o 'black death').
- LIMPIEZA DE NIVEL QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula microscópica de contaminación de apenas 5 micras puede bloquear la válvula interna F00VC01044 o la aguja; mantenga colocados todos los tapones de las líneas de combustible hasta la conexión final.
- PAR DE APRIETE ESTRICTO DE LA BRIDA: Respete rigurosamente la secuencia de apriete a 28 N·m; un apriete excesivo deforma el cuerpo del inyector y gripa la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere codificación en la ECU (código IMA / QR) el inyector Bosch 0445110064?
Sí, el inyector Bosch 0445110064 requiere la programación del código de calibración IMA específico de cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad dispone de un código de calibración alfanumérico único grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las tolerancias de entrega de combustible en múltiples puntos de presión del riel. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de un inyector 0445110064 defectuoso en motores Hyundai / Kia 1.5L CRDi (D3EA) y 2.0L CRDi (D4EA)?
Los síntomas habituales incluyen arranque prolongado en frío, ralentí irregular u oscilante, humo negro en el escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera / exceso de combustible), humo blanco en el arranque (combustible pulverizado sin quemar), traqueteo o picado metálico bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudales excesivos de retorno de combustible que generan fallos por baja presión de riel durante aceleraciones fuertes.
¿Debo sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector defectuoso es admisible si se descarta la contaminación del combustible, la mejor práctica en el sector para motores con más de 150.000 km es sustituir o probar en banco todos los inyectores como un juego completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01044) y en la tobera (DLLA150P1011) se produce de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele generar vibraciones perceptibles al ralentí debido a la discrepancia en los caudales inyectados.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre forma el sello hermético crítico frente a los gases de combustión entre la tobera del inyector y la cámara de combustión de la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela previamente comprimida se endurece mecánicamente y no volverá a sellar de forma adecuada. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete angular (elásticos/de dilatación) diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de fuerza de apriete de la brida.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras instalar inyectores 0445110064 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia conforme a especificaciones OEM (con una capacidad de filtrado de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las líneas de combustible para descartar virutas metálicas procedentes del desgaste de la bomba de alta presión, lave el riel común si hay impurezas presentes, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y compruebe los valores de equilibrio y marcha suave de los inyectores con software de diagnosis tras 500 km de rodaje.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.