0445110186
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110186 pour Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barPrésentation du produit
L'injecteur common rail Bosch 0445110186 est un injecteur à commande électromagnétique CRI2 conçu pour les moteurs turbo diesel Hyundai et Kia 2.5 CRDi D4CB fonctionnant à des pressions d'injection maximales jusqu'à 1600 bar. Conçu pour garantir une atomisation haute pression fiable, cet injecteur intègre la buse d'injection Bosch DLLA156P1368 (référence d'assemblage interne 0433171848) et l'ensemble valve de commande de haute précision F00VC01033. Fonctionnant en combinaison avec les pompes haute pression Bosch CP3, il assure des injections pilotes et principales précises, conformes aux normes d'émissions Euro 3 et Euro 4. Après des cycles d'utilisation prolongés, les modes de défaillance typiques résultent de l'érosion du siège de la valve de commande générant un débit de retour haute pression excessif, du calaminage des orifices de la buse et de l'usure interne du siège. Les symptômes opérationnels fréquents comprennent des démarrages difficiles à chaud, des chutes de pression de rampe sous forte charge, des fumées d'échappement noires excessives, un ralenti instable ainsi que des codes défauts de diagnostic liés à l'équilibrage des cylindres et aux écarts de consigne de pression de rampe.
Vérifiez systématiquement les références OEM d'origine (33800-4A100 / 33800-4A150) avant le montage des injecteurs 0445110186, et assurez-vous d'enregistrer le code de calibration individuel IMA de chaque injecteur dans le calculateur moteur (ECU) lors du remplacement.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110186 |
| Marque | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numéro OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110279 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110279 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Famille de moteur | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnecter la batterie et faire chuter la pression de rampe : Isolez la borne négative de la batterie et assurez-vous via les valeurs réelles de diagnostic que la pression résiduelle dans la rampe est inférieure à 10 bar avant d'ouvrir le circuit de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Soufflez méticuleusement les poussières, résidus gras et saletés logés autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant.
- Identifier le faisceau électrique et les raccords de retour : Repérez chaque connecteur de faisceau par cylindre et dégrafez prudemment les clips fragiles de la rampe de retour de fuite en plastique.
- Déposer les canalisations haute pression : Desserrez les écrous de raccord haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; bouchez IMMÉDIATEMENT tous les orifices de rampe et raccords d'entrée d'injecteur ouverts avec des obturateurs propres.
- Retirer les fixations de bride de maintien : Dévissez les vis de bride d'injecteur. Veillez à éliminer systématiquement ces vis étirables à serrage plastique : elles ne doivent jamais être réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Retirez l'injecteur verticalement. En cas de blocage par la calamine, installez un extracteur mécanique à inertie approprié sur le raccord d'admission sans exercer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et l'alésage de l'injecteur : Vérifiez que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté au fond du puits de culasse ; utilisez un extracteur à crochet en laiton s'il est logé au fond.
- Nettoyer et rectifier le siège d'injecteur : Alésez et brossez la face d'appui du siège à l'aide de fraises et brosses adaptées tout en aspirant les résidus, jusqu'à obtenir un métal sain, lisse et exempt de dépôt.
- Mettre en place un joint d'étanchéité en cuivre neuf : Installez un joint en cuivre neuf aux dimensions préconisées par le constructeur (épaisseur nominale 1,5 mm - 2,0 mm) à l'aide d'une pointe de graisse haute température pour le maintenir.
- Installer l'injecteur avec de la graisse céramique : Appliquez un film fin de graisse céramique haute température sur le fût de l'injecteur ; la buse et la rondelle en cuivre doivent impérativement demeurer totalement propres et sèches.
- Serrer la bride de retenue au couple spécifié : Reposez les brides et serrez les vis selon la procédure constructeur (30 N·m) avec une clé dynamométrique contrôlée.
- Reposer les tuyaux de distribution haute pression : Engagez les raccords à la main pour éviter toute détérioration des filets, puis serrez uniformément les écrous côté injecteur et rampe à 25 N·m.
- Rebrancher le circuit de retour et le faisceau : Clipsez les raccords de retour de fuite jusqu'au verrouillage distinct des bagues ; reconnectez la prise électrique en verrouillant fermement l'agrafe.
- Codage ECU IMA / QR et réamorçage du circuit : Enregistrez le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR unique gravé sur la tête de l'injecteur dans le cylindre correspondant du calculateur ; réamorcez le système d'alimentation en carburant avant le premier démarrage.
- CALIBRATION IMA CRUCIALE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir programmé le nouveau code d'ajustement IMA/QR dans la cartographie ECU - un injecteur non codé entraîne des claquements de combustion, un déséquilibre cylindre à cylindre et un encrassement accéléré du FAP.
- REMPLACEMENT IMPÉRATIF DU JOINT EN CUIVRE : Montez toujours des joints pare-feu en cuivre neufs ainsi que des vis de bride neuves - réutiliser d'anciens éléments conduit à des fuites de compression destructrices (calaminage sévère du puits d'injecteur).
- PROPRETÉ ABSOLUE DU CIRCUIT DE CARBURANT : Une impureté microscopique de seulement 5 microns suffit à bloquer la valve F00VC01033 ou l'aiguille interne - conservez tous les bouchons de protection jusqu'au raccordement définitif.
- RESPECT RIGOUREUX DU COUPLE DE SERRAGE : Appliquez scrupuleusement le couple de serrage de 30 N·m - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le coincement interne de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110186 nécessite-t-il un codage dans le calculateur moteur (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110186 requiert la programmation du code de calibration IMA propre à chaque cylindre dans l'unité de contrôle moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code d'étalonnage alphanumérique unique gravé sur le corps du connecteur électrique ou sur la tête de l'électro-aimant, définissant les tolérances de débit de carburant sur différents paliers de pression de rampe. L'encodage de ce paramètre via un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti régulier, respecter les normes antipollution Euro 3 / Euro 4 et garantir une réponse linéaire à l'accélération.
Quels sont les symptômes les plus courants d'un injecteur 0445110186 défaillant sur Hyundai / Kia 2.5 CRDi (D4CB) ?
Les symptômes habituels incluent des démarrages laborieux à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / suralimentation en gazole), des fumées blanches au démarrage (imbrûlés), des cliquetis ou claquements de combustion sous charge, une surconsommation de carburant, des codes de ratés de combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi qu'un débit de fuite de retour excessif causant des défauts de sous-pression de rail lors de fortes accélérations.
Faut-il remplacer les injecteurs à l'unité ou par jeu complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du circuit de carburant est écartée, les règles de l'art sur les moteurs ayant parcouru plus de 150 000 km recommandent de remplacer ou de tester au banc l'ensemble des injecteurs. L'usure de la valve de régulation haute pression (F00VC01033) et de la buse (DLLA156P1368) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf au milieu d'unités usagées entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti causées par les disparités de débit injecté.
Pourquoi la rondelle d'étanchéité en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
Le joint pare-feu en cuivre assure l'étanchéité absolue aux gaz entre le nez de l'injecteur et le puits de combustion dans la culasse. Durant la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Un joint écrasé subit un écrouissage et perd toute capacité d'étanchéité en cas de réutilisation. De plus, la majorité des vis de bride de serrage sont des vis étirables à déformation plastique conçues pour un usage unique ; les réutiliser expose au risque de rupture dans la culasse ou de relâchement de la force de maintien.
Quel entretien préventif est recommandé après l'installation d'injecteurs 0445110186 de rechange ?
Remplacez impérativement le filtre à carburant diesel par un filtre aux spécifications d'origine (seuil de filtration de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence totale de limaille métallique dans le réservoir et les canalisations résultant d'une usure de pompe haute pression, rincez la rampe commune en cas de présence d'impuretés, utilisez un gazole de qualité certifié EN590 et contrôlez les corrections d'équilibrage de débit au ralenti via un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.