0445110279
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110279 pour Hyundai H-1 / Starex / Porter II & Kia Sorento 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barPrésentation du produit
L'injecteur Bosch 0445110279 est un injecteur de carburant Common Rail électromagnétique de première génération (CRI1) conçu pour le moteur diesel 2,5 litres 16V D4CB CRDi équipant les véhicules Kia Sorento (JC) et Hyundai H-1 / Starex / Porter II conformes aux normes Euro 3. Remplaçant directement la référence Bosch 0445110186, cette unité fonctionne à des pressions de rampe allant jusqu'à 1600 bar afin de garantir des injections pilotes et principales d'une grande précision. Sur le plan interne, il combine la buse multi-trous rectifiée avec précision Bosch DLLA156P1368 (référence d'assemblage 0433171848) à l'ensemble valve de commande à haute réactivité F00VC01033. Les modes de défaillance courants sur les moteurs D4CB à fort kilométrage incluent l'érosion du siège de valve de commande entraînant un débit de retour de fuite excessif, des démarrages difficiles à chaud et des défauts de pression de rampe P1181/P0087, ainsi que le calaminage du nez d'injecteur et la détérioration de la rondelle pare-feu en cuivre conduisant à des fuites de compression, au colmatage de la crépine d'aspiration d'huile et à des cognements diesel. Installez systématiquement un joint pare-feu neuf en cuivre et remplacez la vis de bride de serrage à allongement lors du montage du 0445110279.
Avant de commander l'injecteur Bosch 0445110279 (remplaçant le 0445110186), vérifiez la référence d'origine OEM (33800-4A100 / 33800-4A150 / 33800-4A160 / 33800-4A170) gravée sur le chapeau de votre injecteur, car les moteurs D4CB VGT Euro 4 plus récents exigent les références 0445110274/0445110275 et ne sont pas interchangeables. Veillez à respecter la classe de tolérance de l'injecteur (C1/C2/C3) ou à programmer les données de calibrage dans le calculateur moteur (ECU) après installation.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai H-1 / Starex (A1) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Porter II / H100 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110279 |
| Marque | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid)) |
| Numéro OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110186 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110186 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2-16 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 31 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 3 |
| Famille de moteur | D4CB (2.5 CRDi) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30058 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Débrancher la batterie et dépressuriser le rail : Isoler la borne négative de la batterie et s'assurer via les paramètres en direct de l'outil de diagnostic que la pression résiduelle de rampe est tombée sous 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyer le compartiment moteur et les puits d'injecteurs : Éliminer soigneusement les résidus de calamine, les dépôts d'huile et les poussières autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et d'un dégraissant adapté.
- Repérer le faisceau électrique et les lignes de retour : Repérer chaque connecteur de cylindre et déclipser délicatement les raccords en plastique fragiles de la rampe de retour de fuite.
- Déposer les canalisations d'alimentation haute pression : Desserrer les écrous de raccord haute pression avec une clé à tuyauter ; obturer IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et des injecteurs avec des bouchons de protection propres.
- Retirer les vis de bride de serrage : Dévisser les vis de bride de maintien. Noter que les vis de fixation à déformation plastique doivent systématiquement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraire le corps de l'injecteur : Extraire l'injecteur verticalement. En cas de blocage par la calamine, monter un extracteur à inertie homologué sur le raccord d'admission sans appliquer d'effort de torsion au corps de l'injecteur.
- Inspecter le puits et la portée de joint : Vérifier que l'ancienne rondelle d'étanchéité en cuivre n'est pas restée collée au fond du siège de culasse ; la retirer à l'aide d'un crochet en laiton approprié si nécessaire.
- Nettoyer et surfacer la portée du siège : Aléser et brosser la portée d'appui de l'injecteur à l'aide d'une fraise de surfaçage dédiée et d'un aspirateur industriel jusqu'à obtenir un métal 100 % brut et parfaitement plan.
- Mettre en place un joint neuf en cuivre : Positionner un joint cuivre conforme aux spécifications OE et à l'épaisseur requise (standard 1,5 mm - 2,0 mm) avec une fine touche de graisse haute température pour le maintenir en place.
- Enduire l'injecteur de graisse céramique haute température : Appliquer un léger film de graisse céramique haute température homologuée sur le fût de l'injecteur ; maintenir le nez d'injecteur et le joint cuivre rigoureusement propres et secs.
- Serrer la bride de retenue au couple spécifié : Mettre en place les vis de bride et appliquer les étapes de serrage requises par le constructeur (31 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Remonter les conduites haute pression : Engager les écrous de raccord à la main pour éviter tout risque de fausser les filets, puis serrer uniformément les raccords côté rampe et injecteur à 25 N·m.
- Rebrancher les retours de fuite et le faisceau : Enfoncer les raccords de retour de fuite jusqu'à l'encliquetage franc des bagues de retenue ; reconnecter la prise électrique et verrouiller fermement l'ergot du faisceau.
- Codage IMA / QR du calculateur et réamorçage du carburant : Enregistrer le code d'étalonnage alphanumérique IMA/QR gravé sur la tête d'injecteur dans l'adresse de cylindre correspondante de l'ECU ; purger et réamorcer le circuit d'alimentation avant le premier démarrage.
- CALIBRAGE IMA INDISPENSABLE : Ne faites jamais tourner le moteur sans avoir renseigné le nouveau code IMA/QR dans la cartographie de l'ECU - un injecteur non étalonné provoque des cognements à la combustion, un déséquilibre entre cylindres et un colmatage précoce du filtre à particules.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Installez obligatoirement des rondelles pare-feu en cuivre et des vis de bride neuves - réutiliser d'anciens éléments d'étanchéité engendre des fuites de gaz de combustion dévastatrices (formation de goudron noir / 'black death').
- PROPRETÉ ABSOLUE DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une particule de contamination de seulement 5 microns est capable de bloquer la valve interne F00VC01033 ou l'aiguille - laissez tous les bouchons obturateurs en place jusqu'au raccordement définitif.
- RESPECT SCRUPULEUX DU COUPLE DE SERRAGE : Observez impérativement le couple de serrage de 31 N·m prescrit - un serrage excessif déforme le corps de l'injecteur et entraîne le grippage de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110279 nécessite-t-il un codage ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110279 requiert la programmation du code de calibrage IMA spécifique au cylindre dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque injecteur comporte un code d'étalonnage alphanumérique unique gravé sur le corps de sa prise ou sur la tête de son électrovanne, qui définit les tolérances de débit à différents paliers de pression de rampe. L'enregistrement de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti régulier entre les cylindres, la conformité aux émissions Euro 3 et une réponse progressive à l'accélérateur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110279 défaillant sur Kia / Hyundai D4CB (2.5 CRDi) ?
Les symptômes courants comprennent un temps de démarrage prolongé à froid, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), des fumées blanches au démarrage (carburant imbrûlé pulvérisé), des claquements sous charge, une hausse de la consommation de carburant, des codes de ratés de combustion par cylindre (P0201-P0206 / P0300-P0306) et des débits de retour de fuite élevés provoquant des défauts de basse pression de rampe sous forte accélération.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit envisageable si toute contamination du carburant est écartée, les bonnes pratiques de la profession recommandent, sur les moteurs dépassant 150 000 km, de remplacer ou de tester au banc la totalité des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01033) et de la buse (DLLA156P1368) intervient de manière homogène sur tous les cylindres ; monter un injecteur neuf aux côtés d'unités usées entraîne fréquemment des vibrations perceptibles au ralenti en raison des écarts de quantité injectée.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre forme le joint étanche aux gaz primordial entre le nez d'injecteur et la chambre de combustion de la culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle écrasée subit un phénomène d'écrouissage et ne garantit plus l'étanchéité lors d'un second serrage. Par ailleurs, la majorité des vis de bride de retenue sont des fixations à déformation plastique (vis à allongement) prévues pour un usage unique ; les réutiliser expose à un risque de casse dans la culasse ou à un relâchement de la force de serrage.
Quel entretien préventif est recommandé après la pose d'injecteurs 0445110279 de remplacement ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par un modèle haute efficacité conforme aux spécifications d'origine (seuil de 3 à 5 microns), contrôlez l'absence de limailles métalliques issues de la pompe haute pression dans le réservoir et les conduites de carburant, rincez la rampe commune si des impuretés sont détectées, utilisez un carburant gazole de haute qualité conforme à la norme EN590 et vérifiez les valeurs d'équilibrage de débit des injecteurs à l'aide d'un outil de diagnostic après 500 km d'utilisation.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.