0445110186
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110186 per Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore common rail Bosch 0445110186 è un iniettore a solenoide CRI2 progettato per i motori turbodiesel Hyundai e Kia 2.5 CRDi D4CB operanti con pressioni massime di iniezione fino a 1600 bar. Realizzato per garantire una polverizzazione affidabile ad alta pressione, questo iniettore integra il polverizzatore Bosch DLLA156P1368 (codice componente assemblato 0433171848) e il gruppo valvola di controllo ad alta precisione F00VC01033. Lavorando in sinergia con le pompe di iniezione common rail Bosch CP3, l'unità gestisce iniezioni pilota e principali estremamente precise, conformi agli standard di emissione Euro 3 ed Euro 4. In cicli operativi prolungati, le cause tipiche di anomalia derivano dall'erosione della sede della valvola di controllo, che causa un eccessivo riflusso di ritorno del carburante ad alta pressione, dalla cokefazione dei fori del polverizzatore e dall'usura delle sedi interne. I sintomi di guasto ricorrenti comprendono avviamento a caldo difficoltoso, caduta di pressione nel rail sotto carico elevato, fumo nero eccessivo allo scarico, oscillazioni del regime di minimo ed errori diagnostici relativi al bilanciamento dei cilindri o a scostamenti di pressione nel rail.
Verificare sempre i codici di riferimento OEM (33800-4A100 / 33800-4A150) prima di montare gli iniettori 0445110186 e assicurarsi che il codice di calibrazione IMA individuale di ciascun iniettore venga programmato nella centralina motore (ECU) in fase di sostituzione.
Applicazioni Veicolo e Motore
| Veicolo | Motore | Anni |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110186 |
| Marca | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110279 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110279 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 30 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 3 / Euro 4 |
| Famiglia motore | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: scollegare il polo negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail scenda al di sotto di 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: eliminare a fondo polvere, residui oleosi e sporco intorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata utilizzando aria compressa e sgrassatore.
- Contrassegnare il cablaggio e i raccordi di recupero: etichettare il connettore del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con cautela i fermi in plastica dei raccordi del ritorno carburante.
- Rimuovere le tubazioni di alimentazione ad alta pressione: allentare i raccordi con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le aperture sul rail e gli ingressi degli iniettori con tappi di protezione puliti.
- Rimuovere le viti delle staffe di fissaggio: svitare i bulloni di fissaggio della staffa. Le viti a snervamento devono sempre essere sostituite e mai riutilizzate.
- Estrarre il corpo iniettore: estrarre l'iniettore tirando verso l'alto verticalmente. Se bloccato da morchie o incrostazioni carboniose, collegare un estrattore a percussione meccanico all'adattatore di ingresso evitando di ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: verificare che la vecchia rondella di tenuta in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; se bloccata, rimuoverla con un apposito gancio di estrazione in ottone.
- Pulire e fresare la sede dell'iniettore: ripassare la superficie di battuta dell'iniettore utilizzando scovoli e frese dedicate aspirando i residui con un aspiratore industriale, fino a quando il metallo della sede non risulterà perfettamente piano e pulito al 100%.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore previsto (standard 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso ad alta temperatura per tenerla in posizione.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antigrippante: applicare uno strato sottile di grasso ceramico per alte temperature sul fusto del corpo iniettore; mantenere la punta del polverizzatore e la rondella di tenuta perfettamente asciutte e pulite.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: posizionare le viti delle staffe e serrarle secondo le fasi prescritte dal costruttore (30 N·m) con una chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare i condotti di mandata ad alta pressione: avvitare manualmente i dadi dei raccordi per non rovinare i filetti, quindi serrare uniformemente i raccordi di ingresso dell'iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di recupero e il cablaggio: premere le clip del ritorno di recupero fino a percepire lo scatto del collarino di bloccaggio; ricollegare lo spinotto elettrico assicurando la linguetta del connettore.
- Calibrazione del codice ECU IMA / QR e spurgo del carburante: programmare il codice alfanumerico di calibrazione IMA/QR inciso sulla testa dell'iniettore nel relativo cilindro all'interno della ECU; adescare/spurgare l'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di taratura IMA/QR nella mappa della centralina (ECU); l'uso di iniettori non calibrati genera battito in combustione, sbilanciamento tra i cilindri e intasamento precoce del DPF.
- SOSTITUZIONE DELLA RONDELLA IN RAME INDISPENSABILE: installare sempre rondelle di tenuta in rame e viti di fissaggio a snervamento nuove di fabbrica; il riutilizzo delle vecchie guarnizioni provoca gravi sfiati di gas di combustione (formazione di depositi catramosi o 'black death').
- PULIZIA ASSOLUTA DELL'IMPIANTO: particelle microscopiche anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01033 o lo spillo interno; mantenere inseriti i tappi di protezione delle linee carburante fino al momento del raccordo finale.
- RIGIDO RISPETTO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: rispettare rigorosamente la coppia di serraggio di 30 N·m; un serraggio eccessivo può deformare il corpo dell'iniettore e provocare il bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110186 richiede la codifica in centralina (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110186 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro nella centralina di controllo motore (ECU). Ogni unità reca impresso sul connettore elettrico o sulla testa del solenoide un codice alfanumerico univoco che definisce le tolleranze di erogazione del carburante a diversi livelli di pressione rail. La programmazione di questo codice tramite uno strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è fondamentale per garantire un minimo regolare tra i cilindri, la conformità alle normative sulle emissioni Euro 3 ed Euro 4 e una risposta fluida dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110186 difettoso sui motori Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB)?
I sintomi più diffusi includono avviamento a freddo prolungato, minimo irregolare o instabile, fumo nero allo scarico in accelerazione (usura dello spillo del polverizzatore con sovradosaggio di carburante), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto polverizzato male), battito o ticchettio sotto carico, aumento del consumo di carburante, codici di errore di mancata accensione (P0201-P0206 / P0300-P0306) e un eccessivo flusso di ritorno del carburante che causa codici di errore per bassa pressione rail in forte accelerazione.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come serie completa?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude la contaminazione del carburante, la prassi migliore del settore per motori con oltre 150.000 km consiste nel sostituire o testare a banco tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01033) e del polverizzatore (DLLA156P1368) si sviluppa in modo uniforme su tutti i cilindri; l'installazione di una sola unità nuova insieme a iniettori usurati genera spesso evidenti vibrazioni al minimo a causa della discrepanza nelle portate erogate.
Perché la rondella parafiamma in rame e la vite della staffa di fissaggio devono essere sostituite a ogni installazione?
La rondella in rame costituisce la tenuta stagna fondamentale contro i gas di combustione tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di combustione nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella già schiacciata subisce incrudimento e non garantisce più la corretta tenuta. Inoltre, la maggior parte delle viti della staffa di fissaggio è del tipo a snervamento, concepite per un solo utilizzo; riutilizzarle comporta il serio rischio di spezzare la vite nella testata o di causare un allentamento della pressione di tenuta.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445110186?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con uno conforme alle specifiche OEM ad alta efficienza (capacità filtrante di 3-5 micron), ispezionare il serbatoio e le linee carburante alla ricerca di limatura metallica derivante dall'usura della pompa ad alta pressione, lavare il condotto common rail se sono presenti detriti, utilizzare gasolio conforme alla norma EN 590 e verificare i valori di bilanciamento e regolarità di funzionamento degli iniettori tramite software diagnostico dopo 500 km di percorrenza.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.