0445110186
BOSCH 0445110186 Common-Rail-Injektor für Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barProduktübersicht
Der Bosch 0445110186 Common-Rail-Injektor ist ein magnetventilgesteuerter CRI2-Kraftstoffinjektor, entwickelt für Hyundai- und Kia 2.5 CRDi D4CB Turbodieselmotoren mit maximalen Einspritzdrücken von bis zu 1600 bar. Konstruiert für eine zuverlässige Hochdruckzerstäubung, integriert dieser Injektor die Bosch-Düse DLLA156P1368 (Baugruppenteilenummer 0433171848) sowie die hochpräzise Steuerventilbaugruppe F00VC01033. Im Zusammenspiel mit Bosch CP3 Common-Rail-Hochdruckpumpen gewährleistet die Einheit präzise Voreinspritzungs- und Haupteinspritzungszyklen zur Einhaltung der Abgasnormen Euro 3 und Euro 4. Bei längeren Laufzeiten resultieren typische Fehlerbilder aus Ventilsitzerosion am Steuerventil, was zu übermäßiger Rücklaufmenge führt, sowie aus Verkokung der Düsenbohrungen und internem Sitzverschleiß. Zu den häufigsten Symptomen gehören schlechtes Warmstartverhalten, Raildruckabfall unter Volllast, übermäßige Schwarzrauchentwicklung, unruhiger Leerlauf (Drehzahlschwankungen) sowie Fehlercodes zur Zylindergleichstellung und Raildruckabweichung.
Überprüfen Sie vor dem Einbau der 0445110186-Injektoren stets die OEM-Referenznummern (33800-4A100 / 33800-4A150) und stellen Sie sicher, dass beim Austausch der individuelle IMA-Kalibrierungscode jedes Injektors in das Motorsteuergerät (ECU) einprogrammiert wird.
Fahrzeug- und Motorverwendung
| Fahrzeug | Motor | Baujahre |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| SKU-Nummer | 0445110186 |
| Marke | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Komponententyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-Nummer | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| SteuerventilKernwert | |
| DüsencodeKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110279 |
| Interne Düsen-TeilenummerKernwert | 🔗 Gemeinsame Düse (2 Baugruppen):0445110279 |
| Einspritzsystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| BetriebsdruckKernwert | |
| Drehmomentvorgabe | 25 N·m |
| Spannpratzen-Drehmoment | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Abgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorenfamilie | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| Steuergeräte-Codierung erforderlich | Yes (IMA Code) |
Einbauhinweise
Benötigte Werkzeuge: 10-mm- & 11-mm-Bremsleitungsschlüssel (Rail- und Injektor-Überwurfmuttern), Injektor-Gleithammer / Ausziehersatz (bei festsitzendem Injektor), Messing-Sitzreinigungsbürstensatz & Industriesauger, Dichtsitz-Fräswerkzeug (bei Brandgas-Erosion), Drehmomentschlüssel (Bereich 2 N·m – 40 N·m), ECU-Diagnosetester mit IMA-/QR-Codierfunktion, Digital-Bügelmessschraube / Tiefenmessschieber zur Kupferring-Prüfung
- Batterie abklemmen & Raildruck abbauen: Massekabel der Batterie trennen und vor dem Lösen von Kraftstoffverbindungen via Livedaten prüfen, ob der Rail-Restdruck unter 10 bar gefallen ist.
- Motorraum & Injektorschächte reinigen: Schmutz, Sand und Ölablagerungen rund um die Injektorschächte im Zylinderkopf gründlich mit Bremsenreiniger und Druckluft entfernen.
- Kabelstrang & Leckölleitungen kennzeichnen: Zylinderstecker beschriften und die empfindlichen Kunststoff-Halteclips der Rücklaufleitungen vorsichtig entriegeln.
- Hochdruckleitungen demontieren: Überwurfmuttern mit einem Leitungsschlüssel lösen; sofort alle offenen Anschlüsse an Rail und Injektoren mit sauberen Verschlusskappen abdichten.
- Spannpratzenschrauben lösen: Befestigungsschrauben der Haltepratzen herausdrehen. Beachten, dass Dehnschrauben grundsätzlich entsorgt und niemals wiederverwendet werden dürfen.
- Injektor ausbauen: Injektor senkrecht nach oben herausziehen. Bei Verkokung einen passenden Schlaggewichts- bzw. Abziehersatz am Zulaufgewinde anbringen, ohne den Injektorkörper zu verdrehen.
- Injektorschacht & Sitz prüfen: Kontrollieren, ob der alte Kupferdichtring auf dem Boden des Schachts verblieben ist; falls ja, mit einem Messing-Dichtringauszieher bergen.
- Injektorsitz reinigen & nachfräsen: Dichtsitz mit Schachtreinigungsbürsten bzw. speziellem Sitzfräser sorgfältig reinigen und Schmutz absaugen, bis eine 100 % metallisch blanke, plane Auflagefläche entsteht.
- Neuen Kupferdichtring einsetzen: Neuen OEM-Kupferdichtring in der vorgeschriebenen Stärke (üblicherweise 1,5 mm - 2,0 mm) montieren; ggf. mit einem Hauch Heißschraubenpaste fixieren.
- Injektorkörper mit Keramikpaste bestreichen: Den Schaft des Injektors dünn mit zugelassener Hochtemperatur-Keramikpaste bestreichen; Düsenspitze und Kupferdichtring strikt fettfrei und sauber halten.
- Spannpratze vorschriftsmäßig anziehen: Befestigungsschrauben der Haltepratze ansetzen und mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf Herstellervorgabe (30 N·m) anziehen.
- Hochdruck-Kraftstoffleitungen montieren: Überwurfmuttern zuerst von Hand ansetzen, um Verkanten zu vermeiden, danach an Injektoreinlass und Rail gleichmäßig mit 25 N·m festziehen.
- Rücklaufleitung & Steckverbindung anschließen: Lecköl-Rücklaufclips aufdrücken, bis die Verriegelung hörbar einrastet; elektrischen Steckverbinder aufstecken und Sicherungslasche arretieren.
- IMA-/QR-Code im Steuergerät programmieren & Kraftstoffsystem entlüften: Den auf dem Injektorkopf eingravierten alphanumerischen IMA-/QR-Code dem jeweiligen Zylinder im Steuergerät zuweisen; Kraftstoffsystem vor dem ersten Starten vorfördern/entlüften.
- KRITISCHE IMA-CODIERUNG: Niemals den Motor ohne vorheriges Einlernen des IMA-/QR-Korrekturcodes betreiben - nicht codierte Injektoren verursachen Verbrennungsklopfen, Zylinderungleichheiten und vorzeitige DPF-Beladung.
- UNBEDINGTER KUPFERRINGWECHSEL: Verwenden Sie ausnahmslos neue Kupferdichtringe und Dehnschrauben - wiederverwendete Dichtungen führen zu massivem Verbrennungsgas-Durchblasen ('Black Death').
- EXTREME KRAFTSTOFFSAUBERKEIT: Partikel ab 5 Mikrometer können das Steuerventil F00VC01033 oder die Düsennadel blockieren - Verschlusskappen erst unmittelbar vor dem Anschluss entfernen.
- STRIKTES ANZUGSMOMENT: Das vorgeschriebene Drehmoment von 30 N·m exakt einhalten - ein Überziehen verzieht den Injektorkörper und führt zum Klemmen der Düsennadel.
Häufig gestellte Fragen und Diagnose
Muss der Bosch-Injektor 0445110186 im Motorsteuergerät angelernt werden (IMA- / QR-Code)?
Ja, der Bosch-Injektor 0445110186 erfordert eine zylinderspezifische Programmierung des IMA-Kalibrierungscodes in das Motorsteuergerät (ECU). Jede Einheit besitzt einen individuellen mehrstelligen Kalibrierungscode auf dem Gehäuse des elektrischen Anschlusses bzw. Magnetventilkopfes, der die Einspritztoleranzen über mehrere Raildruckstufen hinweg definiert. Die Programmierung dieses Codes mittels Diagnosegerät (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA oder Autel MaxiSys) ist zwingend erforderlich, um einen ruhigen Leerlauf, die Einhaltung der Euro-3- / Euro-4-Grenzwerte und eine gleichmäßige Gasannahme zu gewährleisten.
Was sind die häufigsten Symptome eines defekten 0445110186-Injektors beim Kia / Hyundai 2.5 CRDi (D4CB)?
Zu den typischen Symptomen zählen lange Startzeiten beim Kaltstart, unruhiger oder schwankender Leerlauf, Schwarzrauch unter Last (Düsenverschleiß/Überfettung), Weißrauch beim Kaltstart (unverbrannter Dieselnebel), Nageln/Klopfen unter Teillast, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlzündungs-Fehlercodes (P0201-P0206 / P0300-P0306) sowie hohe Rücklaufmengen, die bei starker Beschleunigung zu Fehlereinträgen bezüglich zu geringem Raildruck führen.
Sollte ich Injektoren einzeln oder als kompletten Satz austauschen?
Während der Austausch eines einzelnen defekten Injektors zulässig ist, sofern eine Kraftstoffkontamination ausgeschlossen werden kann, empfiehlt die Werkstattpraxis bei Motoren mit über 150.000 km den kompletten Austausch oder eine Überprüfung aller Injektoren auf dem Prüfstand. Der Verschleiß an Steuerventil (F00VC01033) und Düse (DLLA156P1368) vollzieht sich über alle Zylinder hinweg ähnlich; der Verbau eines einzelnen neuen Injektors neben gealterten Einheiten führt aufgrund von Mengenabweichungen oft zu spürbaren Leerlaufvibrationen.
Warum müssen die Kupferdichtringe und Dehnschrauben bei jeder Montage erneuert werden?
Der Kupfer-Dichtring bildet die entscheidende gasdichte Barriere zwischen Injektordüse und Brennraum im Zylinderkopf. Während der Verbrennung treten Temperaturen von über 1.500 °C und Drücke von mehr als 150 bar auf. Ein einmal komprimierter Dichtring härtet aus und dichtet nicht erneut zuverlässig ab. Zudem sind die Spannpratzenschrauben in der Regel Dehnschrauben, die nur für den einmaligen Gebrauch ausgelegt sind; ihre Wiederverwendung birgt die Gefahr eines Abreißens im Zylinderkopf oder eines Verlusts der Klemmkraft.
Welche vorbeugenden Wartungsmaßnahmen sind nach dem Einbau neuer 0445110186-Injektoren erforderlich?
Tauschen Sie stets den Dieselfilter gegen einen hochwertigen Filter nach OEM-Spezifikation (Filtrationsrate 3 bis 5 Mikrometer) aus, prüfen Sie Kraftstofftank und Leitungen auf Metallspäne infolge eines Hochdruckpumpenverschleißes, spülen Sie das Common-Rail-Rohr bei Vorhandensein von Ablagerungen, tanken Sie Qualitätskraftstoff nach EN 590 und überprüfen Sie nach rund 500 km Fahrleistung die Mengenkorrekturwerte (Laufruheregelung) per Diagnosesoftware.
Fehlercodes (DTC) & Diagnoseprotokolle
Häufige Diagnose-Fehlercodes (DTCs), die ausgelöst werden, wenn dieser Common-Rail-Injektor Verschleiß, Schaltkreisfehler oder Kalibrierungsabweichungen aufweist:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Querverweise & Kompatibilität
Schwesterteile, Varianten derselben Plattform und bekannte Inkompatibilitäten.
Technische Diagnose- & Service-Protokolle
Verifizierte Prüfverfahren, Fehlercode-Grenzwerte und Werkstatt-SOPs für diese Baugruppe.