0445110186
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110186 do Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barOpis produktu
Wtryskiwacz Common Rail Bosch 0445110186 to wtryskiwacz elektromagnetyczny typu CRI2, zaprojektowany do turbodoładowanych silników wysokoprężnych Hyundai i Kia 2.5 CRDi D4CB, pracujących przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku do 1600 bar. Skonstruowany z myślą o niezawodnym, wysokociśnieniowym rozpylaniu paliwa, wtryskiwacz ten integruje rozpylacz Bosch DLLA156P1368 (numer katalogowy podzespołu 0433171848) oraz precyzyjny zespół zaworu sterującego F00VC01033. Współpracując z pompami wtryskowymi Common Rail Bosch CP3, podzespół ten realizuje precyzyjne dawki pilotujące i dawkę główną, spełniając normy emisji spalin Euro 3 oraz Euro 4. W wyniku długotrwałej eksploatacji typowe usterki wynikają z erozji gniazda zaworu sterującego prowadzącej do nadmiernego przelewu paliwa, koksowania otworków rozpylacza oraz wewnętrznego zużycia gniazda. Typowe objawy awarii obejmują trudności z rozruchem na ciepłym silniku, spadek ciśnienia na szynie pod dużym obciążeniem, nadmierne czarne dymienie z wydechu, nierównomierną pracę na biegu jałowym oraz kody błędów diagnostycznych powiązane z korektami wtryskiwaczy i odchyłkami ciśnienia w zasobniku paliwa.
Zawsze przed montażem wtryskiwaczy 0445110186 należy zweryfikować numery referencyjne OEM (33800-4A100 / 33800-4A150) oraz upewnić się, że indywidualny kod kalibracyjny IMA każdego wtryskiwacza został zaprogramowany w sterowniku silnika (ECU) podczas wymiany.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
| Pojazd | Silnik | Lata produkcji |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110186 |
| Marka | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110279 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110279 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 30 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 3 / Euro 4 |
| Rodzina silników | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i redukcja ciśnienia w szynie: Odłącz ujemny biegun akumulatora i sprawdź za pomocą parametrów bieżących w testerze diagnostycznym, czy ciśnienie szczątkowe w szynie spadło poniżej 10 bar przed poluzowaniem złączy paliwowych.
- Czyszczenie komory silnika i gniazd wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, osady olejowe i luźne zanieczyszczenia wokół studzienek wtryskiwaczy w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza i zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i złączy przelewowych: Oznacz wtyczki wiązki dla poszczególnych cylindrów i ostrożnie odepnij delikatne plastikowe spinki przewodów przelewowych.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki złączkowe przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Wykręcenie śrub łapek dociskowych: Wykręć śruby mocujące łapki dociskowe. Należy pamiętać, że śruby plastyczne (torque-to-yield) muszą zostać bezwzględnie zutylizowane i nigdy nie wolno używać ich ponownie.
- Demontaż korpusu wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz pionowo do góry. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub bezwładnościowy do adaptera wlotowego, unikając obracania korpusu wtryskiwacza.
- Inspekcja gniazda i otworu wtryskiwacza: Upewnij się, że stara miedziana podkładka uszczelniająca nie pozostała zapieczona na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby wyjmij ją za pomocą mosiężnego haczyka.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Wyczyść i wyrównaj powierzchnię przylgni gniazda za pomocą dedykowanych frezów, szczotek oraz odkurzacza przemysłowego, aż gniazdo będzie idealnie czyste, płaskie i odsłoni surowy metal.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż miedzianą podkładkę zgodną ze specyfikacją OEM o odpowiedniej grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), nakładając odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby utrzymać ją na miejscu.
- Aplikacja smaru ceramicznego i montaż wtryskiwacza: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego smaru ceramicznego do wysokich temperatur; końcówka rozpylacza i miedziana podkładka muszą pozostać bezwzględnie suche i czyste.
- Dokręcenie łapki dociskowej odpowiednim momentem: Dokręć śruby łapki dociskowej z zachowaniem etapów określonych przez producenta (30 N·m) za pomocą skalibrowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć nakrętki na szynie i wlotach wtryskiwaczy równomiernie momentem 25 N·m.
- Podłączenie przewodów przelewowych i wiązki: Wciśnij spinki przewodów przelewowych, aż zatrzasną się kołnierze blokujące; podłącz wtyczkę elektryczną i dokładnie zatrzaśnij blokadę wiązki.
- Kalibracja kodów IMA / QR w ECU i odpowietrzenie układu paliwowego: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR wygrawerowany na głowicy wtryskiwacza pod odpowiedni adres cylindra w sterowniku ECU; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszym rozruchem silnika.
- KRYTYCZNA KALIBRACJA IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez zaprogramowania nowego kodu korekcyjnego IMA/QR w mapie ECU - nieskalibrowane wtryskiwacze powodują twarde spalanie stukowe, nierównomierną pracę cylindrów oraz przedwczesne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADKI MIEDZIANEJ: Zawsze montuj fabrycznie nowe podkładki miedziane i śruby rozciągliwe łapek - ponowne użycie starych uszczelnień prowadzi do katastrofalnych przedmuchów gazów spalinowych (zjawisko tzw. 'czarnej śmierci' / nagaru).
- SZPITALNA CZYSTOŚĆ UKŁADU PALIWOWEGO: Mikroskopijne zanieczyszczenie o wielkości zaledwie 5 mikronów może zablokować wewnętrzny zawór F00VC01033 lub iglicę - upewnij się, że wszystkie zaślepki ochronne przewodów pozostają na miejscu aż do momentu ostatecznego montażu.
- ŚCISŁE PRZESTRZEGANIE MOMENTU DOKRĘCENIA: Ściśle przestrzegaj procedury dokręcania momentem 30 N·m - zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie korpusu wtryskiwacza i zatarcie iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Does Bosch injector 0445110186 require ECU coding (IMA / QR code)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110186 wymaga wprowadzenia do sterownika silnika (ECU) indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA dla danego cylindra. Każdy podzespół posiada unikalny, wieloznakowy kod kalibracyjny wybity na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który określa tolerancje dawkowania paliwa przy różnych wartościach ciśnienia w zasobniku. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest obowiązkowe w celu zapewnienia równej pracy cylindrów na biegu jałowym, zgodności z normami emisji Euro 3 / Euro 4 oraz płynnej reakcji na pedał przyspieszenia.
What are the most common symptoms of a failing 0445110186 injector on Kia / Hyundai Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch silnika na zimno, nierównomierne lub falujące obroty biegu jałowego, czarny dym z układu wydechowego podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza / przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie/cykanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki przelew paliwa powodujący błędy zbyt niskiego ciśnienia na szynie podczas gwałtownego przyspieszania.
Should I replace injectors individually or as a complete set?
Chociaż wymiana pojedynczego uszkodzonego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli wykluczono zanieczyszczenie układu paliwowego), zgodnie z najlepszą praktyką warsztatową w silnikach o przebiegu powyżej 150 000 km zaleca się wymianę lub przetestowanie na stole probierczym wszystkich wtryskiwaczy jako kompletnego zestawu. Zużycie wysokociśnieniowego zaworu sterującego (F00VC01033) oraz rozpylacza (DLLA156P1368) postępuje równomiernie na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego podzespołu obok wyeksploatowanych często prowadzi do wyczuwalnych wibracji na biegu jałowym z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Why must the copper crush washer and hold-down bolt be replaced on every install?
Miedziana podkładka stanowi krytyczne gazoszczelne uszczelnienie między rozpylaczem wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. Podczas spalania temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 bar. Zgnieciona podkładka ulega utwardzeniu przez zgniot i nie zapewni ponownego, właściwego uszczelnienia. Ponadto większość śrub łapek dociskowych to śruby rozciągliwe (pracujące w zakresie odkształceń plastycznych - torque-to-yield), zaprojektowane do jednorazowego użytku; ich ponowne użycie grozi zerwaniem gwintu w głowicy lub utratą siły docisku.
What preventative maintenance is required after installing replacement 0445110186 injectors?
Należy zawsze wymienić filtr paliwa na produkt wysokiej jakości o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3 do 5 mikronów), sprawdzić zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności opiłków metalu pochodzących ze zużytej pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę Common Rail w przypadku znalezienia zanieczyszczeń, stosować wyłącznie wysokiej jakości olej napędowy zgodny z normą EN 590 oraz zweryfikować korekty wtryskiwaczy w oprogramowaniu diagnostycznym po przejechaniu 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.