0445110186
Inyector Common Rail BOSCH 0445110186 para Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barDescripción del producto
El inyector common rail Bosch 0445110186 es un inyector diésel accionado por solenoide CRI2, diseñado para motores turbodiésel Hyundai y Kia 2.5 CRDi D4CB que operan con presiones máximas de inyección de hasta 1600 bar. Fabricado para ofrecer una atomización fiable a alta presión, este inyector incorpora la tobera Bosch DLLA156P1368 (número de pieza del conjunto 0433171848) y el conjunto de válvula de control de alta precisión F00VC01033. Al funcionar junto con bombas de inyección common rail Bosch CP3, la unidad proporciona inyecciones piloto y principal precisas, cumpliendo con las normativas de emisiones Euro 3 y Euro 4. A lo largo de ciclos de funcionamiento prolongados, los modos de fallo habituales se originan por la erosión del asiento de la válvula de control -lo que genera un retorno excesivo de combustible a alta presión-, la coquización de los orificios de la tobera y el desgaste interno del asiento. Los síntomas operativos más comunes incluyen dificultades de arranque en caliente, caída de presión en el rail bajo carga pesada, humo negro excesivo en el escape, oscilaciones en el ralentí y códigos de diagnóstico de avería relacionados con el equilibrio de los cilindros y la desviación de presión en el rail.
Verifique siempre los números de referencia OEM (33800-4A100 / 33800-4A150) antes de montar inyectores 0445110186, y asegúrese de programar el código de calibración IMA individual de cada inyector en la ECU del motor durante la sustitución.
Aplicaciones de vehículos y motores
| Vehículo | Motor | Años |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110186 |
| Marca | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Número OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110279 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110279 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 30 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 3 / Euro 4 |
| Familia de motor | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar la batería y purgar la presión del rail: Aislar el borne negativo de la batería y comprobar mediante diagnosis en tiempo real que la presión residual en el rail caiga por debajo de 10 bar antes de aflojar los racores de combustible.
- Limpiar el vano motor y los alojamientos de los inyectores: Eliminar por completo partículas, restos de aceite y suciedad alrededor de los pozos de los inyectores en la culata utilizando aire comprimido y disolvente desengrasante.
- Identificar el cableado y los conectores de retorno: Etiquetar el conector del mazo de cables de cada cilindro y desacoplar con cuidado las presillas plásticas de la línea de retorno de sobrante.
- Desmontar las tuberías de alimentación de alta presión: Aflojar las tuercas de racor con una llave para tuberías; obturar INMEDIATAMENTE todos los orificios abiertos del common rail y las entradas de los inyectores con tapones ciegos limpios.
- Extraer los tornillos de la brida de sujeción: Desenroscar los tornillos de fijación de la brida. Tenga en cuenta que los tornillos de deformación plástica deben desecharse siempre y nunca reutilizarse.
- Extraer el cuerpo del inyector: Extraer el inyector verticalmente. Si está agarrotado por carbonilla, acoplar un extractor mecánico de inercia homologado a la entrada de combustible sin girar el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el pozo y el alojamiento del inyector: Asegurarse de que la arandela de cobre usada no haya quedado pegada en el fondo del asiento de la culata; extraerla con un útil de latón si está atascada.
- Limpiar y escariar el asiento del inyector: Limpiar y repasar la superficie de apoyo del inyector utilizando cepillos específicos para asientos y aspiración industrial hasta que el metal del asiento quede 100 % limpio y plano.
- Instalar una arandela de sellado de cobre nueva: Colocar una arandela de cobre de especificación OEM con el grosor indicado (estándar 1,5 mm - 2,0 mm) utilizando un punto de grasa de alta temperatura para mantenerla en su posición.
- Montar el inyector con grasa cerámica antiadherente: Aplicar una ligera película de grasa cerámica de alta temperatura homologada sobre el fuste del cuerpo del inyector; mantener la tobera y la arandela de cobre estrictamente secas y limpias.
- Apretar la brida de fijación a par especificado: Colocar los tornillos de la brida de fijación y apretar por etapas según las especificaciones de fábrica (30 N·m) con una llave dinamométrica calibrada.
- Montar las tuberías de alimentación de alta presión: Roscar las tuercas de unión a mano para evitar dañar las roscas y, a continuación, apretar de forma homogénea los racores de entrada del inyector y del rail a 25 N·m.
- Reconectar la línea de retorno de sobrante y el cableado: Presionar las presillas de retorno hasta que los collarines de retención hagan clic; reconectar el enchufe eléctrico y asegurar la pestaña de bloqueo firmemente.
- Codificación del código IMA / QR en la ECU y purga de combustible: Programar el código alfanumérico único IMA/QR grabado en la cabeza del inyector en la dirección de cilindro correspondiente en la ECU; purgar el sistema de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA CRÍTICA: Nunca ponga en marcha el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en el mapa de la ECU; los inyectores sin calibrar causan picado de combustión, desequilibrio entre cilindros y colmatación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN OBLIGATORIA DE LA ARANDELA DE COBRE: Monte siempre arandelas de cobre de compresión y tornillos de brida nuevos; la reutilización de arandelas usadas provoca fugas graves de gases de combustión (formación de chapapote / 'black death').
- PULCRITUD DE GRADO QUIRÚRGICO EN EL COMBUSTIBLE: Una partícula contaminante microscópica de tan solo 5 micras puede bloquear la válvula de control interna F00VC01033 o la aguja; mantenga instalados todos los tapones de protección de las tuberías hasta la conexión definitiva.
- PAR DE APRIETE DE FIJACIÓN ESTRICTO: Respete estrictamente la secuencia de apriete a 30 N·m; un exceso de apriete deforma el cuerpo del inyector y gripa la aguja interna.
Preguntas frecuentes
¿El inyector Bosch 0445110186 requiere codificación en la ECU (código IMA / QR)?
Sí, el inyector Bosch 0445110186 requiere la programación del código de calibración IMA específico para cada cilindro en la unidad de control del motor (ECU). Cada unidad tiene grabado en el cuerpo del conector eléctrico o en la cabeza del solenoide un código alfanumérico único de calibración que define las tolerancias de caudal de combustible en múltiples puntos de presión del rail. La programación de este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatoria para garantizar un ralentí equilibrado entre cilindros, el cumplimiento de las normativas de emisiones Euro 3 / Euro 4 y una respuesta suave del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más comunes de fallo en el inyector 0445110186 en motores Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB)?
Los síntomas habituales incluyen un arranque en frío prolongado, ralentí inestable u oscilante, humo negro de escape bajo aceleración (desgaste de la aguja de la tobera o exceso de inyección), humo blanco al arrancar (combustible pulverizado sin quemar), cascabeleo/traqueteo bajo carga, aumento del consumo de combustible, códigos de avería por fallo de combustión/inyección en cilindros (P0201-P0206 / P0300-P0306) y un caudal excesivo en la línea de retorno que genera códigos de baja presión en el rail bajo fuerte aceleración.
¿Se deben sustituir los inyectores individualmente o como un juego completo?
Aunque sustituir un único inyector defectuoso es aceptable si se descarta contaminación en el combustible, las buenas prácticas del sector en motores con más de 150.000 km recomiendan sustituir o comprobar en banco de pruebas todos los inyectores como un conjunto completo. El desgaste en la válvula de control de alta presión (F00VC01033) y en la tobera (DLLA156P1368) ocurre de manera uniforme en todos los cilindros; montar una unidad nueva junto a unidades desgastadas suele provocar vibraciones perceptibles al ralentí debido a diferencias en los caudales entregados.
¿Por qué se deben sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de fijación en cada instalación?
La arandela de cobre conforma el sellado hermético crítico contra los gases entre la tobera del inyector y la cámara de combustión en la culata. Durante la combustión, las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones sobrepasan los 150 bar. Una arandela ya comprimida sufre endurecimiento mecánico y no volverá a sellar de forma estanca. Además, la mayoría de los tornillos de las bridas de fijación son tornillos de apriete por deformación plástica diseñados para un solo uso; reutilizarlos conlleva el riesgo de rotura dentro de la culata o de pérdida de tensión de apriete.
¿Qué mantenimiento preventivo se requiere tras montar inyectores 0445110186 de recambio?
Sustituya siempre el filtro de combustible diésel por uno de alta eficiencia con especificación OEM (grado de filtración de 3 a 5 micras), inspeccione el depósito y las tuberías en busca de viruta metálica proveniente del desgaste de la bomba de alta presión, lave el rail común si existen residuos, utilice gasóleo EN590 de alta calidad y verifique los valores de equilibrio y compensación de cilindros con software de diagnosis tras 500 km de funcionamiento.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.