0445110186
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110186 pro Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110186 je elektromagnetický vstřikovač paliva typu CRI2, zkonstruovaný pro přeplňované vznětové motory 2.5 CRDi D4CB vozů Hyundai a Kia, které pracují se špičkovým vstřikovacím tlakem až 1600 bar. Tento vstřikovač je navržen pro spolehlivou vysokotlakou atomizaci a integruje vstřikovací trysku Bosch DLLA156P1368 (objednací číslo sestavy 0433171848) a vysoce přesnou sestavu řídicího ventilu F00VC01033. V kombinaci s vysokotlakými čerpadly Bosch CP3 Common Rail tato jednotka zajišťuje precizní předvstřiky a hlavní vstřiky splňující emisní normy Euro 3 a Euro 4. Při dlouhodobém provozu dochází k typickým závadám v důsledku eroze sedla řídicího ventilu, což vede k nadměrnému přepadu paliva, zakarbonování otvorů trysky a vnitřnímu opotřebení sedla. Mezi běžné provozní projevy závady patří obtížné teplé starty, pokles tlaku v rozvodné liště (railu) při vysokém zatížení, nadměrná kouřivost (černý kouř), kolísání volnoběhu a chybové kódy diagnostiky (DTC) týkající se korekce jednotlivých válců a odchylek tlaku v liště.
Před montáží vstřikovačů 0445110186 vždy ověřte referenční OEM čísla (33800-4A100 / 33800-4A150) a zajistěte, aby byl individuální kalibrační kód IMA každého vstřikovače při výměně zapsán do řídicí jednotky motoru (ECU).
Použití ve vozidlech a motorech
| Vozidlo | Motor | Roky výroby |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110186 |
| Značka | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110279 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110279 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 30 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 3 / Euro 4 |
| Řada motorů | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól baterie a před povolením palivového vedení ověřte v živých datech diagnostiky, že zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovacího přípravku důkladně odstraňte veškerý prach, mastné usazeniny a nečistoty v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabeláže a přepadových spojek: Označte konektory kabelového svazku podle válců a opatrně uvolněte křehké plastové příchytky přepadového vedení.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice vysokotlakých trubek otevřeným klíčem; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené výstupy rozvodné lišty i vstupy vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž šroubů upínacích třmenů: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Mějte na paměti, že natahovací šrouby (utahované na mez kluzu) se musí vždy zlikvidovat a nesmí se znovu použít.
- Vytažení těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je vstřikovač zapečený karbonem, připojte k přívodnímu adaptéru schválené mechanické rázové vytahovací kladivo a vytahujte bez otáčení tělem vstřikovače.
- Kontrola šachty vstřikovače: Ujistěte se, že stará měděná těsnicí podložka nezůstala připečená na dně sedla v hlavě válců; pokud uvízla, vyjměte ji mosazným vytahovacím háčkem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Očistěte a případně jemně zafrézujte dosedací plochu sedla pomocí speciálních čisticích kartáčů/frézek a průmyslového vysavače, dokud není sedlo zcela čisté, rovné a kovově lesklé.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku předepsané specifikace OEM a tloušťky (standardně 1,5 mm - 2,0 mm); pro její fixaci na místě použijte kapku vysokoteplotního maziva.
- Montáž vstřikovače s keramickým mazivem: Tělo vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka však musí zůstat naprosto suché a čisté.
- Dotažení upínacího třmenu předepsaným momentem: Zašroubujte šrouby třmenu a pomocí kalibrovaného momentového klíče je dotáhněte předepsaným postupem na moment 30 N·m.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice našroubujte nejprve rukou, aby nedošlo k poškození závitu, a poté rovnoměrně dotáhněte šroubení vstřikovače a railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zatlačte koncovky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezacvaknou; znovu připojte elektrický konektor a pevně zajistěte pojistku svazku.
- Zápis IMA/QR kódů do ECU a odvzdušnění palivové soustavy: Zapište jedinečný alfanumerický kalibrační IMA/QR kód vyražený na hlavě vstřikovače do příslušné pozice válce v řídicí jednotce motoru (ECU); před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKY DŮLEŽITÁ KALIBRACE IMA: Nikdy neprovozujte motor bez zapsání nového kalibračního IMA/QR kódu do paměti ECU - nenakalibrované vstřikovače způsobují tvrdý spalovací hluk (klepání), nerovnoměrný chod válců a předčasné zanesení filtru pevných částic (DPF).
- ZÁSADNÍ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy namontujte zcela nové měděné podložky a nové natahovací šrouby třmenů - opakované použití starých těsnění vede k profukování spalin kolem vstřikovače a vzniku masivního nánosu karbonu (tzv. „černá smrt“).
- CHIRURGICKÁ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: Mikroskopická nečistota o velikosti pouhých 5 mikronů může zadřít vnitřní ventil F00VC01033 nebo jehlu trysky - dbejte na to, aby všechny ochranné záslepky zůstaly nasazené až do okamžiku finálního zapojení.
- PŘÍSNÉ DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU TŘMENU: Důsledně dodržujte postup a utahovací moment 30 N·m - přetažení šroubu může deformovat tělo vstřikovače a způsobit váznutí jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110186 kódování do řídicí jednotky ECU (IMA / QR kód)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110186 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního IMA kódu pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo hlavě elektromagnetu vyražen jedinečný víceznakový kalibrační kód, který definuje výrobní tolerance dávkování paliva v různých bodech tlaku railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (např. Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro zajištění vyváženého chodu motoru na volnoběh, plnění emisních norem Euro 3 / Euro 4 a plynulou odezvu na sešlápnutí plynu.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110186 u motorů Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB)?
Mezi běžné příznaky patří prodloužené startování za studena, neklidný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / přeplavování válce naftou), bílý kouř po startu (nespálené rozprášené palivo), klepání či cvakání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřiku jednotlivých válců (P0201-P0206 / P0300-P0306) a nadměrný přepad nafty způsobující chybové kódy nízkého tlaku v railu při prudkém zrychlení.
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako kompletní sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače možná (pokud byla vyloučena kontaminace palivové soustavy nečistotami), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným postupem vyměnit nebo na testovací stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01033) a trysky (DLLA156P1368) obvykle probíhá rovnoměrně na všech válcích; montáž jednoho nového kusu mezi opotřebované často vede ke znatelným vibracím na volnoběh kvůli rozdílům v dávkovaném množství paliva.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub třmenu?
Měděná podložka zajišťuje kritické plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování přesahují teploty 1 500 °C a tlaky 150 barů. Již jednou stlačená podložka vlivem deformačního zpevnění ztvrdne a znovu správně netěsní. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc zpravidla natahovací (šrouby utahované na mez kluzu) určené výhradně k jednorázovému použití; jejich opětovné použití nese vysoké riziko prasknutí šroubu v hlavě válců nebo ztráty přítlačné síly.
Jaká preventivní údržba je nutná po montáži nových/repasovaných vstřikovačů 0445110186?
Vždy vyměňte palivový filtr za vysoce účinný filtr dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z opotřebení vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozvodnou lištu (rail), tankujte kvalitní motorovou naftu splňující normu EN 590 a po ujetí cca 500 km zkontrolujte korekční hodnoty klidného chodu vstřikovačů pomocí diagnostického softwaru.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.