0445110186
Injetor Common Rail BOSCH 0445110186 para Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barVisão Geral do Produto
O injetor common rail Bosch 0445110186 é um injetor de combustível acionado por solenoide CRI2 projetado para motores turbodiesel Hyundai e Kia 2.5 CRDi D4CB, operando em pressões de injeção de pico de até 1600 bar. Desenvolvido para uma atomização confiável sob alta pressão, este injetor integra o bico Bosch DLLA156P1368 (número de peça do conjunto 0433171848) e o conjunto de válvula de controle de alta precisão F00VC01033. Operando em conjunto com bombas de injeção common rail Bosch CP3, a unidade fornece eventos refinados de injeção piloto e principal, atendendo às normas de emissões Euro 3 e Euro 4. Ao longo de ciclos operacionais prolongados, os modos de falha típicos decorrem da erosão da sede da válvula de controle, resultando em retorno excessivo de combustível sob alta pressão, carbonização dos orifícios do bico e desgaste interno da sede. Os sintomas operacionais mais comuns incluem partida difícil com motor quente, queda de pressão no rail sob carga pesada, fumaça preta excessiva no escapamento, oscilações na marcha lenta e códigos de falha de diagnóstico relacionados ao equilíbrio de cilindros e desvio de pressão no rail.
Sempre verifique os números de referência OEM (33800-4A100 / 33800-4A150) antes de instalar os injetores 0445110186 e certifique-se de que o código individual de calibração IMA de cada injetor seja programado na ECU do motor durante a substituição.
Aplicações por Veículo e Motor
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Especificações Técnicas
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Referência SKU | 0445110186 |
| Marca | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Número OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Válvula de controleEspec. Principal | |
| Código do bico injetorEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110279 |
| INTERNAL NOZZLE P/NEspec. Principal | 🔗 Bico compartilhado (2 montagens):0445110279 |
| Sistema de injeção | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Pressão de trabalhoEspec. Principal | |
| Especificação de binário | 25 N·m |
| Binário do grampo de fixação | 30 N·m |
| Garantia | 12 Months |
| Norma de emissões | Euro 3 / Euro 4 |
| Família de motor | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| Codificação ECU necessária | Yes (IMA Code) |
Dicas de instalação
Ferramentas necessárias: Chaves de tubos de 10 mm e 11 mm (uniões do rail e entrada do injetor), Martelo deslizante / extrator mecânico de injetores (se preso), Conjunto de escovas de latão para sede do injetor e aspirador industrial, Fresa de retificação de sede (se houver erosão por carvão), Chave dinamométrica (intervalo 2 N·m – 40 N·m), Scanner de diagnóstico ECU com capacidade de codificação IMA/QR, Micrómetro digital / medidor de profundidade para verificação da anilha de cobre
- Desconectar a Bateria e Aliviar a Pressão do Rail: Isole o terminal negativo da bateria e verifique se a pressão residual do rail caiu abaixo de 10 bar via parâmetros em tempo real do scanner antes de afrouxar conexões de combustível.
- Limpar o Compartimento do Motor e os Alojamentos dos Injetores: Remova minuciosamente impurezas, crostas de óleo e sujeiras ao redor dos poços dos injetores no cabeçote utilizando ar comprimido e desengraxante.
- Identificar o Chicote Elétrico e os Conectores de Retorno: Identifique o conector do chicote elétrico de cada cilindro e solte cuidadosamente as travas plásticas sensíveis da linha de retorno.
- Remover as Tubulações de Alta Pressão: Solte as porcas de união de alta pressão com uma chave de conexão/tubulação; tampe IMEDIATAMENTE todos os orifícios abertos do rail e entradas dos injetores com tampões de proteção limpos.
- Remover os Parafusos da Garra de Fixação: Retire os parafusos da garra de fixação. Observe que os parafusos de deformação elástica (torque-to-yield) devem ser sempre descartados e nunca reutilizados.
- Extrair o Corpo do Injetor: Puxe o injetor verticalmente. Se estiver colado por carvão ou engripado, acople um extrator de impacto aprovado ao adaptador de entrada sem rotacionar o corpo do injetor.
- Inspecionar o Poço e o Alojamento do Injetor: Certifique-se de que a arruela de vedação de cobre antiga não tenha ficado presa no fundo da sede do cabeçote; remova com uma haste extratora de latão caso esteja presa.
- Limpar e Fresar a Sede do Injetor: Faça a retificação/limpeza da face de assentamento utilizando escovas dedicadas e aspirador industrial até que a sede esteja 100% em metal vivo, limpo e plano.
- Instalar Nova Arruela de Vedação de Cobre: Instale uma arruela de cobre com especificações OEM da espessura designada (padrão 1,5 mm - 2,0 mm), utilizando graxa de alta temperatura para mantê-la posicionada.
- Instalar o Injetor com Graxa Cerâmica Antigripante: Aplique uma leve camada de graxa cerâmica de alta temperatura no corpo do injetor; mantenha a ponta do bico e a arruela de cobre rigorosamente secas e limpas.
- Apertar a Garra de Fixação no Torque Especificado: Posicione os parafusos da garra de fixação e aperte conforme os estágios especificados de fábrica (30 N·m) utilizando um torquímetro calibrado.
- Reinstalar os Tubos de Distribuição de Alta Pressão: Rosqueie as porcas de união manualmente para evitar danos na rosca e, em seguida, aperte uniformemente as conexões de entrada do injetor e do rail a 25 N·m.
- Reconectar a Linha de Retorno e o Chicote Elétrico: Pressione os conectores da linha de retorno até que travem com um clique; reconecte o plugue elétrico e trave a presilha do chicote firmemente.
- Calibração do Código IMA / QR na ECU e Purga do Sistema: Programe o código alfanumérico exclusivo de calibração IMA/QR gravado na cabeça do injetor no endereço do cilindro correspondente na ECU; sangre/pressurize o sistema de combustível antes da primeira partida.
- CALIBRAÇÃO IMA CRÍTICA: Nunca opere o motor sem programar o novo código de ajuste IMA/QR no mapa da ECU - injetores não calibrados causam detonação da combustão (grilamento), desequilíbrio entre cilindros e saturação prematura do DPF.
- SUBSTITUIÇÃO CRÍTICA DA ARRUELA DE COBRE: Sempre instale arruelas de vedação de cobre e parafusos de garra novos - a reutilização de vedações antigas causa vazamento catastrófico de gases de combustão (formação de crostas de carvão / 'black death').
- LIMPEZA RIGOROSA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: Uma partícula microscópica de contaminação de apenas 5 mícrons pode travar a válvula interna F00VC01033 ou a agulha - certifique-se de que todos os bujões das linhas de combustível permaneçam instalados até o momento da montagem final.
- TORQUE RIGOROSO DE FIXAÇÃO: Siga rigorosamente a especificação de aperto de 30 N·m - o excesso de torque deforma o corpo do injetor e trava a agulha.
Perguntas Frequentes
O injetor Bosch 0445110186 requer codificação na ECU (código IMA / QR)?
Sim, o injetor Bosch 0445110186 exige a programação do código de calibração IMA específico de cada cilindro na unidade de controle do motor (ECU). Cada unidade possui um código alfanumérico exclusivo gravado no corpo do conector elétrico ou no topo do solenoide, que define as tolerâncias de vazão de combustível em vários pontos de pressão do rail. A programação deste código por meio de um scanner de diagnóstico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) é obrigatória para garantir marcha lenta equilibrada entre os cilindros, conformidade com as normas de emissões Euro 3 / Euro 4 e resposta suave na aceleração.
Quais são os sintomas mais comuns de falha no injetor 0445110186 nos motores Kia / Hyundai 2.5 CRDi (D4CB)?
Os sintomas comuns incluem partida prolongada a frio, marcha lenta instável ou oscilante, fumaça preta no escapamento durante acelerações (desgaste da agulha do bico / excesso de injeção), fumaça branca na partida (pulverização incompleta de combustível não queimado), ruídos de batida sob carga, aumento no consumo de combustível, códigos de falha de ignição de cilindro (P0201-P0206 / P0300-P0306) e alto volume de retorno de combustível, gerando códigos de baixa pressão no rail sob forte aceleração.
Devo substituir os injetores individualmente ou como um conjunto completo?
Embora a substituição de um único injetor defeituoso seja aceitável caso a contaminação do combustível tenha sido descartada, a melhor prática recomendada pelo setor para motores com mais de 150.000 km é substituir ou testar em bancada todos os injetores como um conjunto completo. O desgaste na válvula de controle de alta pressão (F00VC01033) e no bico injetor (DLLA156P1368) ocorre de forma homogênea em todos os cilindros; a instalação de uma unidade nova junto a unidades desgastadas frequentemente gera vibrações perceptíveis na marcha lenta devido a variações na quantidade de injeção.
Por que a arruela de vedação de cobre e o parafuso de fixação devem ser substituídos a cada instalação?
A arruela de cobre forma a vedação estanque a gases essencial entre o bico do injetor e a câmara de combustão no cabeçote. Durante a combustão, as temperaturas ultrapassam 1.500 °C e as pressões excedem 150 bar. Uma arruela comprimida sofre encruamento e não vedará adequadamente se reutilizada. Além disso, a maioria dos parafusos da garra de fixação são parafusos de deformação elástica (torque-to-yield) projetados para uso único; reutilizá-los traz o risco de quebra dentro do cabeçote ou perda da força de aperto.
Qual manutenção preventiva é necessária após a instalação de novos injetores 0445110186?
Substitua sempre o filtro de combustível diesel por um componente de alta eficiência com especificações OEM (classificação de 3 a 5 mícrons), inspecione o tanque de combustível e as tubulações em busca de limalhas metálicas decorrentes do desgaste da bomba de alta pressão, lave o tubo distribuidor (common rail) caso haja detritos, utilize diesel de alta qualidade em conformidade com a norma EN590 e verifique os valores de equilíbrio/correção de marcha lenta dos injetores com software de diagnóstico após 500 km de rodagem.
Codigos de Falha (DTC) e Protocolos de Diagnostico
Codigos de falha diagnosticos (DTC) comuns acionados quando este injetor common rail apresenta desgaste, falhas de circuito ou desvio:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referências cruzadas e compatibilidade
Peças irmãs, variantes da mesma plataforma e incompatibilidades conhecidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico & Manutenção
Procedimentos de oficina verificados, valores limite de teste e normas de serviço para este conjunto.