0445110186
Injector Common Rail BOSCH 0445110186 pentru Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barPrezentare produs
Injectorul Common Rail Bosch 0445110186 este un injector electromagnetic de tip CRI2 proiectat pentru motoarele turbodiesel Hyundai și Kia 2.5 CRDi D4CB, funcționând la presiuni maxime de injecție de până la 1600 bar. Construit pentru o atomizare fiabilă la înaltă presiune, acest injector integrează duza Bosch DLLA156P1368 (număr piesă ansamblu 0433171848) și ansamblul supapei de comandă de înaltă precizie F00VC01033. Funcționând împreună cu pompele de injecție Common Rail Bosch CP3, unitatea oferă injecții pilot și principale calibrate cu precizie, respectând standardele de emisii Euro 3 și Euro 4. În timp, modurile tipice de defectare provin din eroziunea scaunului supapei de comandă, ceea ce duce la un retur excesiv de combustibil pe înaltă presiune, calaminarea orificiilor duzei și uzura scaunului intern. Simptomele operaționale comune includ pornirea dificilă la cald, scăderea presiunii din rampă în sarcină mare, fum negru excesiv pe eșapament, oscilații la ralanti și coduri de eroare de diagnosticare legate de echilibrul cilindrilor și deviația presiunii din rampă.
Verificați întotdeauna codurile de referință OEM (33800-4A100 / 33800-4A150) înainte de montarea injectoarelor 0445110186 și asigurați-vă că codul individual de calibrare IMA al fiecărui injector este programat în ECU-ul motorului în timpul înlocuirii.
Compatibilitate vehicule și motoare
| Vehicul | Motor | Ani fabricație |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110186 |
| Marcă | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110279 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110279 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 30 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 3 / Euro 4 |
| Familie motor | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectați bateria și depresurizați rampa: Decuplați borna negativă a bateriei și verificați prin diagnoză în timp real ca presiunea reziduală din rampă să scadă sub 10 bar înainte de a desface racordurile de combustibil.
- Curățați compartimentul motor și locașurile injectoarelor: Îndepărtați complet praful, depunerile uleioase și impuritățile din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetați cablajul și conectorii de retur: Marcați conectorul electric al fiecărui cilindru și decuplați cu atenție clemele din plastic fragile ale conductei de retur combustibil.
- Demontați conductele de înaltă presiune: Desfaceți piulițele racordurilor de înaltă presiune cu o cheie semi-deschisă pentru conducte; astupați IMEDIAT toate orificiile deschise ale rampei și intrările injectoarelor cu dopuri de protecție curate.
- Demontați șuruburile bridelor de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de fixare. Rețineți că șuruburile elastice (cu strângere unghiulară/la limita de curgere) trebuie întotdeauna aruncate și niciodată refolosite.
- Extrageți corpul injectorului: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, atașați un extractor mecanic cu ciocan inerțial omologat pe adaptorul de admisie, fără a roti corpul injectorului.
- Inspectați puțul și alezajul injectorului: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas lipită pe scaunul din chiulasă; extrageți-o cu o sculă de prindere/cârlig din alamă dacă este blocată.
- Curățați și frezați scaunul injectorului: Frezați ușor și lustruiți suprafața de așezare a injectorului folosind perii dedicate și freze speciale, aspirând simultan cu un aspirator industrial până când scaunul este 100% metal curat și plan.
- Instalați o șaibă nouă de etanșare din cupru: Montați o șaibă de cupru conform specificațiilor OEM, de grosime corectă (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind vaselină termorezistentă pentru a o fixa în poziție.
- Aplicați unsoare ceramică anti-gripare pe injector: Aplicați un strat subțire de vaselină ceramică termorezistentă aprobată pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru strict curate și uscate.
- Strângeți brida de fixare la cuplul specificat: Înșurubați șuruburile bridei de fixare și strângeți-le la treptele specificate din fabrică (30 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Remontați conductele de alimentare de înaltă presiune: Înfiletați piulițele manual pentru a evita deteriorarea filetului, apoi strângeți uniform racordurile la injector și la rampă la 25 N·m.
- Reconectați conducta de retur și cablajul: Apăsați clemele returului de combustibil până când gulerele de siguranță se blochează cu un clic; reconectați mufa electrică și blocați ferm siguranța conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR în ECU și amorsarea combustibilului: Programați codul alfanumeric unic de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului în adresa de cilindru corespunzătoare din ECU; amorsați circuitul de alimentare cu motorină înainte de prima pornire la cheie.
- CALIBRARE CRITICĂ IMA: Nu rulați niciodată motorul fără a programa noul cod de corecție IMA/QR în harta ECU - injectoarele necalibrate provoacă bătăi la combustie (țăcănit), dezechilibru între cilindri și înfundarea prematură a DPF-ului.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Montați întotdeauna șaibe de cupru noi și șuruburi noi pentru bride - reutilizarea garniturilor vechi duce la scăpări catastrofale de gaze de ardere (depuneri masive de calamină tip „black death”).
- CURĂȚENIE RIGUROASĂ A CIRCUITULUI DE COMBUSTIBIL: O particulă microscopică de impurități de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01033 sau acul duzei - asigurați-vă că toate capacele de protecție ale conductelor rămân montate până în momentul racordării finale.
- CUPLU STRICT DE STRÂNGERE A BRIDEI: Respectați cu strictețe valoarea de strângere de 30 N·m - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și blochează acul duzei.
Întrebări frecvente
Injectorul Bosch 0445110186 necesită codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110186 necesită programarea codului de calibrare IMA specific fiecărui cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare unitate are un cod unic de calibrare alfanumeric ștanțat pe corpul conectorului electric sau pe capul bobinei (solenoidului), care definește toleranțele debitului de combustibil pe diferite puncte de presiune din rampă. Programarea acestui cod printr-un tester de diagnosticare (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti echilibrat între cilindri, conformitatea cu normele de poluare Euro 3 / Euro 4 și un răspuns lin la accelerație.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110186 defect pe Kia / Hyundai 2.5 CRDi (D4CB)?
Simptomele frecvente includ pornirea prelungită la rece, mersul neregulat sau oscilant la ralanti, fum negru la eșapament în accelerare (uzura acului duzei / exces de motorină), fum alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăit/țăcănit sub sarcină, consum crescut de combustibil, coduri de eroare pentru rateuri de aprindere pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debite mari pe returul de combustibil, generând erori de presiune scăzută în rampă la accelerare puternică.
Ar trebui să înlocuiesc injectoarele individual sau ca set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă se exclude contaminarea combustibilului, recomandarea tehnică pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor ca set complet. Uzura supapei de comandă de înaltă presiune (F00VC01033) și a duzei (DLLA156P1368) se produce uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de componente uzate duce frecvent la vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit livrat.
De ce trebuie înlocuite șaiba de cupru și șurubul bridei de fixare la fiecare montare?
Șaiba de cupru asigură etanșarea critică împotriva scăpării gazelor între duza injectorului și camera de ardere din chiulasă. În timpul arderii, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează (se întărește prin deformare) și nu va mai etanșa corespunzător. În plus, majoritatea șuruburilor de fixare a bridei sunt elastice (strângere la limită de curgere / deformare plastică) și sunt de unică folosință; reutilizarea lor implică riscul ruperii șurubului în chiulasă sau pierderea forței de strângere a bridei.
Ce întreținere preventivă este necesară după montarea noilor injectoare 0445110186?
Înlocuiți întotdeauna filtrul de motorină cu unul de înaltă eficiență conform specificațiilor OEM (filtrare de 3 până la 5 microni), inspectați rezervorul și conductele de combustibil pentru a detecta pilitură metalică provenită din uzura pompei de înaltă presiune, spălați rampa comună (common rail) dacă există impurități, utilizați motorină de calitate superioară EN590 și verificați valorile de corecție/echilibrare a cilindrilor prin software de diagnosticare după 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.