0445110186
BOSCH 0445110186 Common rail-injektor för Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barProduktöversikt
Bosch 0445110186 common rail-injektor är en solenoidstyrd CRI2-bränsleinjektor konstruerad för Hyundai- och Kia 2.5 CRDi D4CB-turbodieselmotorer med maximalt insprutningstryck på upp till 1600 bar. Denna injektor är byggd för driftsäker högtrycksfinfördelning och integrerar Bosch DLLA156P1368-munstycket (artikelnummer 0433171848) och den högprecisa reglerventilenheten F00VC01033. I samverkan med Bosch CP3 common rail-högtryckspumpar levererar enheten exakt reglerade pilot- och huvudinsprutningar som uppfyller utsläppsnormerna Euro 3 och Euro 4. Vid långvarig drift uppstår typiska fel genom erosion i reglerventilens säte, vilket leder till för högt returläckage vid högt tryck, koksning av spridarhålen samt invändigt slitage. Vanliga driftssymtom innefattar svårstartad motor vid varmstart, railtrycksfall vid hög belastning, kraftig svartrök från avgaserna, ojämn tomgång samt felkoder gällande cylinderbalans och railtrycksavvikelse.
Kontrollera alltid OEM-referensnummer (33800-4A100 / 33800-4A150) före montering av 0445110186-injektorer, och säkerställ att varje injektors individuella IMA-kalibreringskod programmeras in i motorns styrdon (ECU) vid byte.
Passande fordon & motorer
| Fordon | Motor | Årsmodell |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110186 |
| Fabrikat / Märke | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110279 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110279 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 30 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilj | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla bort batteriet och avlasta railtrycket: Koppla bort batteriets minuspol och kontrollera via livedata i diagnosverktyget att railtryckets resttryck sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrummet och injektorbrunnarna: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt cylinderhuvudets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk upp kablage och returanslutningar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningarnas plastclips.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna anslutningar på rail och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera spridarklavens fästbultar: Skruva ur fästbultarna för spridarklavarna. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig får återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den koksat fast, montera en godkänd mekanisk glidhammaravdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn och säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter kvar i botten av sätet i cylinderhuvudet; ta upp den med en mässingskrok om den fastnat.
- Rengör och fräs injektorsätet: Brotscha och rengör injektorns anliggningsyta med anpassade sätesborstar och industridammsugare tills ytan är 100 % metalliskt ren och plan.
- Montera ny koppartätningsbricka: Montera en ny OEM-specificerad kopparbricka med föreskriven tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektorn med keramiskt monteringsfett: Stryk ett tunt lager godkänt keramiskt högtemperaturfett på injektorns skaft; håll spetsen och kopparbrickan absolut rena och torra.
- Dra åt spridarklaven till föreskrivet moment: Montera fästbultarna och dra åt dem i angivna steg till fabriksmoment (30 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på anslutningsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra därefter åt kopplingarna vid injektor och rail jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledningar och kablage: Tryck fast clipsen för returledningarna tills låskragarna klickar fast; anslut de elektriska kontakterna och lås spärrarna ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodskalibrering och luftning: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är stämplad på injektorns huvud i motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta bränslesystemet innan motorn startas.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att programmera in den nya IMA/QR-kalibreringskoden i ECU-mappen - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid fabriksnya kopparbrickor och sträckbultar - återanvändning av gamla tätningar leder till katastrofalt läckage av förbränningsgaser och extrem koksbildning ('black death').
- KLINISK BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk föroreningspartikel på så lite som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01033-ventilen eller munstycksnålen - låt alla skyddspluggar sitta kvar fram till slutlig montering.
- NOGGRANT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningssekvensen och momentet på 30 N·m strikt - överdragning deformerar injektorkroppen vilket leder till att munstycksnålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110186 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110186 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrdonet (ECU). Varje enhet har en unik alfanumerisk kalibreringskod stämplad på elkontaktens hölje eller magnethuvudet, vilken definierar bränslemängdstoleranser över flera railtryckspunkter. Programmering av denna kod med ett diagnosverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatoriskt för att säkerställa jämn cylinderbalans på tomgång, uppfyllande av utsläppsnormerna Euro 3 / Euro 4 och en mjuk gasrespons.
Vilka är de vanligaste symtomen på en defekt 0445110186-injektor på Kia / Hyundai 2.5 CRDi (D4CB)?
Vanliga symtom är långvarig körning på startmotorn vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgaskrök vid acceleration (slitet spridarmunstycke/överskottsbränsle), vit rök vid uppstart (oförbränd bränsledimma), knackande eller tickande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för feltändning på cylindrar (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt högt returflöde (läckoljemängd) som orsakar felkoder för lågt railtryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild trasig injektor om bränslekontaminering kan uteslutas, är branschens rekommendation för motorer som gått över 150 000 km att byta eller provbänkstesta samtliga injektorer som en komplett uppsättning. Slitaget på högtrycksreglerventilen (F00VC01033) och munstycket (DLLA156P1368) sker jämnt över alla cylindrar. Att montera en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutningsmängd.
Varför måste kopparbrickan och fästbulten bytas ut vid varje montering?
Kopparbrickan utgör den avgörande gastäta förseglingen mellan injektormunstycket och cylinderhuvudets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad packning deformationshårdnar och tätar inte om den återanvänds. Dessutom är de flesta spridarklavsbultar sträckbultar utformade för engångsbruk; återanvändning medför stor risk för att bulten går av i cylinderhuvudet eller att klämkraften förloras.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter montering av utbytesinjektorer 0445110186?
Byt alltid bränslefiltret mot ett högkvalitativt filter med OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), kontrollera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitage i högtryckspumpen, spola ur common rail-röret om föroreningar påträffas, använd diesel av hög kvalitet som uppfyller EN590 och kontrollera injektorernas cylinderbalansvärden med diagnosverktyg efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.