0445110186
BOSCH 0445110186 Common-rail injector voor Kia Sorento / Hyundai Starex H-1 2.5 CRDi D4CB
33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170F00VC01033DLLA156P13681600 barProductoverzicht
De Bosch 0445110186 common-rail injector is een elektromagnetisch gestuurde CRI2-brandstofinjector, ontworpen voor Hyundai en Kia 2.5 CRDi D4CB turbodieselmotoren die werken met maximale inspuitdrukken tot 1600 bar. Deze injector is geconstrueerd voor betrouwbare hogedrukverneveling en integreert de Bosch DLLA156P1368 verstuivernozzle (montage-onderdeelnummer 0433171848) en het uiterst nauwkeurige F00VC01033 regelventielsamenstel. In combinatie met Bosch CP3 common-rail hogedrukpompen levert de injector nauwkeurig afgestemde voor- en hoofdinspuitingen conform de Euro 3- en Euro 4-emissienormen. Bij langdurig gebruik ontstaan typische storingsbeelden door erosie van de regelklepzitting, wat leidt tot een overmatige brandstofretour (lekdebiet), verkoling van de verstuivergaatjes en inwendige zittingslijtage. Veelvoorkomende symptomen zijn moeizaam warm starten, raildrukverlies onder zware belasting, overmatige zwarte rookontwikkeling, onregelmatig stationair draaien en storingscodes gerelateerd aan cilinderbalansafwijkingen en raildrukverstoringen.
Controleer vóór montage van 0445110186-injectoren altijd de OEM-referentienummers (33800-4A100 / 33800-4A150) en zorg ervoor dat de individuele IMA-kalibratiecode van elke injector tijdens vervanging in de motor-ECU wordt geprogrammeerd.
Voertuig- & motortoepassingen
| Voertuig | Motor | Bouwjaren |
|---|---|---|
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Kia Sorento I (JC) 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Hyundai H-1 / Starex 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
| Hyundai Libero 2.5 CRDi | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2007 |
Technische specificaties
| Specificatie | Waarde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110186 |
| Merk | Kia / Hyundai / BOSCH |
| Componenttype | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-4A100, 33800-4A150, 33800-4A160, 33800-4A170 |
| RegelklepKernspecificatie | |
| VerstuivertipcodeKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110279 |
| INTERNAL NOZZLE P/NKernspecificatie | 🔗 Gedeelde verstuiver (2 assemblages):0445110279 |
| Inspuitsysteem | Bosch Common Rail (CRI2 solenoid) |
| WerkdrukKernspecificatie | |
| Aanhaalmoment-specificatie | 25 N·m |
| Aanhaalmoment klembeugel | 30 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Emissienorm | Euro 3 / Euro 4 |
| Motorfamilie | Hyundai/Kia 2.5 CRDi (D4CB) |
| ECU/IMA-codering vereist | Yes (IMA Code) |
Montagetips
Benodigd gereedschap: 10 mm & 11 mm open ringsleutel (wartels rail en verstuiverinlaat), Slagtrekker / mechanische verstuivertrekkerset (indien vastgekoekt), Messing borstelset voor verstuiverzitting & industriële stofzuiger, Zittingfrees (indien koolerosie aanwezig is), Momentsleutel (bereik 2 N·m – 40 N·m), ECU-diagnosetester met IMA/QR-codeerfunctie, Digitale micrometer / dieptemaat voor controle koperen brandplaat
- Accu loskoppelen & raildruk aflaten: Koppel de massakabel van de accu los en controleer via live diagnose dat de restdruk in de rail onder 10 bar is gezakt voordat brandstofaansluitingen worden losgedraaid.
- Motorruimte & injectorschachten reinigen: Verwijder grondig al het vuil, olieresten en losse stofdeeltjes rond de verstuiverschachten in de cilinderkop met behulp van perslucht en ontvetter.
- Kabelboom & retourkoppelingen labelen: Markeer de stekkers van de cilinderkabelboom en ontkoppel voorzichtig de kwetsbare kunststof klemmen van de brandstofretourleiding.
- Hogedrukleidingen demonteren: Draai de wartelmoeren van de hogedrukleidingen los met een leidingsleutel; sluit ALLE open openingen van de brandstofrail en de injectoringangen ONMIDDELLIJK af met schone blinddoppen.
- Bevestigingsbouten van klemstuk verwijderen: Draai de klembouten los en verwijder ze. Let op: deze rekbouten moeten altijd worden afgevoerd en mogen nooit worden hergebruikt.
- Injectoreenheid demonteren: Trek de injector loodrecht omhoog. Indien deze vastgekoekt zit door koolafzetting, gebruik dan een geschikte mechanische slagtrekker op de toevoeradapter zonder het injectorhuis te verdraaien.
- Verstuiverschacht & zitting inspecteren: Controleer of de oude koperen afdichtring niet onderin de zitting van de cilinderkop is achtergebleven; verwijder deze indien nodig met een messing haak/treknaald.
- Verstuiverzitting reinigen & frezen: Reinig en vlak het zittingoppervlak met speciale zittingsfrezen/borstels en een industriële stofzuiger totdat de zitting 100% blank, vlak metaal vertoont.
- Nieuwe koperen brandplaatring monteren: Plaats een nieuwe koperen afdichtring volgens OEM-specificaties met de juiste dikte (standaard 1,5 mm - 2,0 mm) en gebruik een beetje hittebestendig vet om deze op zijn plek te houden.
- Injector monteren met keramisch montagevet: Breng een dunne laag goedgekeurd keramisch vet voor hoge temperaturen aan op de schacht van het injectorhuis; houd de verstuivertip en de koperen ring absoluut schoon en droog.
- Klembout op voorgeschreven moment aantrekken: Monteer de klembouten en haal deze in fasen aan volgens fabrieksspecificatie (30 N·m) met een gekalibreerde momentsleutel.
- Hogedrukleidingen hermonteren: Draai de wartelmoeren eerst met de hand aan om beschadiging van de schroefdraad te voorkomen, en trek daarna de aansluitingen op de injector en de rail gelijkmatig aan tot 25 N·m.
- Retourleiding & kabelboom aansluiten: Druk de klemmen van de retourleiding vast totdat de borgkragen hoorbaar vastklikken; sluit de elektrische connector weer aan en vergrendel de stekkerlip stevig.
- ECU IMA-/QR-codekalibratie & brandstofsysteem ontluchten: Programmeer de unieke alfanumerieke IMA-/QR-kalibratiecode van de injectorkop in de corresponderende cilinder van de ECU; ontlucht het brandstofsysteem grondig vóór de eerste startpoging.
- CRUCIALE IMA-KALIBRATIE: Laat de motor nooit draaien zonder de nieuwe IMA-/QR-correctiecode in het ECU-kenveld te programmeren - niet-gekalibreerde injectoren veroorzaken verbrandingskloppen/nagelen, cilinderonbalans en vroegtijdige verzadiging van het roetfilter (DPF).
- CRUCIALE VERVANGING KOPEREN BRANDPLAATJE: Monteer altijd gloednieuwe koperen afdichtringen en nieuwe rekbouten voor de klem - hergebruik van oude afdichtingen leidt tot catastrofale verbrandingsgaslekkage ('black death'-afzettingen).
- EXTREME BRANDSTOFHYGIËNE: Zelfs een microscopisch vuildeeltje van slechts 5 micron kan de interne F00VC01033 klep of de verstuivernaald doen vastlopen - laat alle beschermdoppen op de leidingen zitten tot het moment van definitieve aansluiting.
- STRIKT AANHAALMOMENT VOOR DE KLEMMEN: Houd u strikt aan de aanhaalspecificatie van 30 N·m - te vast aandraaien vervormt het injectorhuis en klemt de interne naald vast.
Veelgestelde vragen
Moet Bosch injector 0445110186 worden gecodeerd in de ECU (IMA- / QR-code)?
Ja, voor Bosch injector 0445110186 is cilinderspecifieke programmering van de IMA-kalibratiecode in de motorregeleenheid (ECU) vereist. Elk exemplaar heeft een unieke alfanumerieke kalibratiecode die is ingeslagen op de elektrische connectorbehuizing of de magneetkop, welke de toleranties voor brandstoftoevoer definieert over verschillende raildrukbereiken. Het inleren van deze code via een diagnosetester (zoals Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA of Autel MaxiSys) is verplicht om een gebalanceerde stationaire loop per cilinder, naleving van de Euro 3 / Euro 4-emissienormen en een soepele gasrespons te waarborgen.
Wat zijn de meest voorkomende symptomen van een defecte 0445110186-injector op de Kia / Hyundai 2.5 CRDi (D4CB)?
Veelvoorkomende symptomen zijn langdurig starten bij koude motor, een ruw of schommelend stationair toerental, zwarte uitlaatrook bij acceleratie (slijtage van de verstuivernaald/overmatige inspuiting), witte rook bij het starten (onverbrande brandstofnevel), getik of nagelen onder belasting, verhoogd brandstofverbruik, storingscodes voor cilinderoverslag (P0201-P0206 / P0300-P0306) en een te hoog retourlekdebiet dat resulteert in raildrukfoutcodes bij zware belasting.
Moet ik de injectoren afzonderlijk vervangen of als een complete set?
Hoewel het vervangen van één enkele defecte injector acceptabel is mits brandstofvervuiling is uitgesloten, is het voor motoren met meer dan 150.000 km een industriële best practice om alle injectoren als complete set te vervangen of op een testbank te laten controleren. Slijtage aan het hogedrukregelventiel (F00VC01033) en de verstuivernozzle (DLLA156P1368) treedt gelijkmatig op over alle cilinders; het monteren van één nieuwe injector naast ingesleten exemplaren leidt vaak tot merkbare trillingen bij stationair draaien door verschillen in de ingespoten opbrengst.
Waarom moeten de koperen afdichtring en de klembout bij elke montage worden vervangen?
De koperen afdichtring (het brandplaatje) vormt de kritische gasdichte afdichting tussen de verstuivertip en de verbrandingskamer in de cilinderkop. Tijdens de verbranding lopen de temperaturen op tot boven de 1.500 °C en overschrijdt de druk 150 bar. Een eenmaal vervormde koperen ring verhardt door mechanische belasting en zal bij hergebruik niet meer correct afdichten. Bovendien zijn de klembouten rekbouten (torque-to-yield) die zijn ontworpen voor eenmalig gebruik; hergebruik brengt een groot risico met zich mee op afbreken van de bout in de cilinderkop of verlies van klemkracht.
Welk preventief onderhoud is vereist na de montage van vervangende 0445110186-injectoren?
Vervang altijd het dieselbrandstoffilter door een hoogwaardig filter volgens OEM-specificaties (filtratie van 3 tot 5 micron), inspecteer de brandstoftank en brandstofleidingen op metaalslijpsel afkomstig van slijtage aan de hogedrukpomp, spoel de common-rail door indien vuil aanwezig is, gebruik kwalitatieve EN590-dieselbrandstof en controleer na 500 km rijden de cilinderbalanscorrectiewaarden met diagnosesoftware.
Foutcodes (DTC) & Diagnoseprotocollen
Veelvoorkomende diagnostische foutcodes (DTC's) die optreden wanneer deze common rail-injector slijtage, circuitstoringen of kalibratieafwijkingen vertoont:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Kruisverwijzingen & compatibiliteit
Zusteronderdelen, varianten op hetzelfde platform en bekende incompatibiliteiten.
Technische Diagnose- & Serviceprotocollen
Geverifieerde werkplaatsprocedures, testdrempels en richtlijnen voor deze component.