0445110092
0445110092 Injecteur: Hyundai H-1 Kia Sorento 2.5 CRDi Fiche
33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, 338004A000YF00VC01033DLLA156P11141600 barPrésentation du produit
Le Bosch 0445110092 est un injecteur diesel à rampe commune solénoïde CRI2-16 haute précision conçu pour Hyundai H-1, H200, Starex, Libero, Porter II et Kia Sorento I, Bongo III équipés du moteur turbo diesel 2.5L 16V D4CB (92 à 107 kW / 125 à 145 ch). Conçu pour des pressions jusqu'à 1600 bar, il intègre la valve de commande F00VC01033, la buse 0433171719 (DLLA156P1114), l'ensemble électroaimant F00VC30058 et le kit de joints F00VC99002. Conforme Euro 3/Euro 4, il est interchangeable avec OE 33800-4A000, 338004A000, 33800-4A000Y, l'échange standard 0986435154 et la référence sœur 0445110091.
Compatibilité véhicules et motorisations
| Véhicule | Moteur | Années |
|---|---|---|
| Hyundai H-1 / H200 2.5 CRDi MPV / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2003-2006 |
| Hyundai Starex / Libero 2.5 CRDi Minibus / Van | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2006 |
| Hyundai Porter II 2.5 CRDi Light Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
| Kia Sorento I 2.5 CRDi 4WD SUV | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2002-2009 |
| Kia Bongo III 2.5 CRDi Commercial Truck | Hyundai / Kia D4CB 2.5 CRDi (2497 cc) | 2004-2012 |
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110092 |
| Manufacturer | BOSCH |
| Type de système | Common Rail Injector (CRI2-16 Solenoid) |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110091 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Ensemble bobine solénoïde | F00VC30058 |
| Kit de bagues d'étanchéité | F00VC99002 |
| Peak Pressure | 1600 bar |
| Norme antipollution | Euro 3 / Euro 4 |
| Hold-Down Clamp Torque | 28-32 N·m📐 Couple & Angle de serrage → |
| High-Pressure Line Torque | 25-28 N·m (counter-held) |
| Codage IMA requis (calibration débit) | No (Self-adapting via Bosch EDC15C7 / EDC16 ECU) |
| Résistance électrique solénoïde | 0.25 - 0.45 Ohm at 20°C |
| Pression de serviceSpéc. clé |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clé dynamométrique calibrée et embout à fourche (crowfoot) pour tuyauteries, Kit de brosses en laiton pour puits et portée d'injecteur et unité d'aspiration industrielle, Outil de diagnostic électronique dédié pour le codage IMA / injecteur
- Débrancher la batterie du véhicule et nettoyer soigneusement la zone de la culasse autour des puits d'injecteurs avant de déposer les anciens composants.
- Extraire l'injecteur et utiliser une brosse dédiée au nettoyage des portées de joint avec aspiration pour éliminer toute calamine jusqu'à l'aluminium brut.
- Inspecter le nouvel injecteur 0445110092 et installer un joint d'étanchéité neuf en cuivre d'origine sur la buse; appliquer de la graisse céramique haute température strictement sur le corps de l'injecteur (jamais sur la pointe de buse).
- Descendre l'injecteur dans le puits de culasse et positionner la bride de fixation d'équerre sur l'épaulement de montage.
- Installer la vis de bride et serrer au couple de 28-32 N·m afin d'obtenir un écrasement uniforme du joint.
- Visser le raccord de tuyauterie haute pression à la main, puis immobiliser le raccord d'admission avec une clé plate tout en serrant l'écrou-raccord à 25-28 N·m.
- Brancher le connecteur électrique (vérifier que la résistance est de 0.25-0.45 Ohm), réinstaller la conduite de retour de carburant avec des agrafes neuves, amorcer le circuit basse pression et vérifier l'absence de fuites pendant la phase de montée en température initiale.
- Ne jamais réutiliser d'anciens joints en cuivre sur les moteurs D4CB; les joints écrasés perdent leur élasticité, provoquant des fuites de gaz de combustion et un encrassement goudronneux.
- Toujours maintenir le six pans d'entrée de l'injecteur lors du serrage des raccords haute pression pour éviter la torsion du corps d'injecteur et le grippage de la soupape de commande interne F00VC01033.
- Pour extraire les injecteurs grippés par la calamine, utiliser un adaptateur pour extracteur à inertie vissé sur la partie supérieure du corps; ne jamais faire levier contre le couvre-culasse ou le bord de la culasse.
Questions fréquentes et diagnostic
Quels symptômes indiquent une défaillance de l'injecteur 0445110092 sur un Hyundai Starex ou Kia Sorento 2.5 CRDi ?
Les symptômes typiques de défaillance comprennent un temps de démarrage prolongé à chaud causé par un débit de retour excessif au niveau de la valve de commande F00VC01033, une épaisse fumée noire à l'accélération due à l'usure des orifices du nez d'injecteur DLLA156P1114, un ralenti instable, des ratés de combustion sous charge et l'enregistrement du code défaut P0087 (pression de rampe commune trop basse).
L'injecteur à rampe commune Bosch 0445110092 nécessite-t-il un codage de classification IMA sur les moteurs Hyundai D4CB ?
Les moteurs D4CB Euro 3 de première génération équipés d'un calculateur moteur Bosch EDC15C7 ou des premières versions EDC16 ne nécessitent aucun code IMA. Le calculateur compense automatiquement les légères disparités entre cylindres par une régulation en boucle fermée du régime de ralenti et une correction adaptative de l'accélération vilebrequin.
Les injecteurs Bosch 0445110092 et 0445110091 sont-ils totalement interchangeables ?
Oui. Les références Bosch 0445110091 et 0445110092 sont des pièces jumelles directes produites pour la plateforme moteur Hyundai/Kia 2.5 CRDi D4CB. Elles partagent un étalonnage hydraulique identique, le même nez d'injecteur DLLA156P1114, la même valve de commande F00VC01033 et la référence croisée d'origine OE 33800-4A000.
Quel est le couple de serrage préconisé pour la vis de bride de fixation d'injecteur sur un Kia Sorento D4CB ?
La vis M8 de la bride de fixation d'injecteur doit être serrée à un couple de serrage de 28-32 N·m. Assurez-vous que le filetage de la vis et le trou taraudé de la culasse soient propres et exempts d'huile afin de prévenir tout blocage hydraulique ou arrachement du filetage.
Quel débit de retour mesuré au banc d'essai indique une usure de l'injecteur 0445110092 ?
Sur un banc d'essai homologué pour injecteur à rampe commune à une pression de crête de 1600 bar, le débit de retour dynamique ne doit pas dépasser 45 ml/min à pleine charge et 25-30 ml/min au ralenti. Un débit de retour excessif indique une érosion de la portée interne de la valve de commande F00VC01033.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.