0445110253
Injecteur Common Rail BOSCH 0445110253 pour Hyundai Santa Fe CM / Grandeur TG 2.2 CRDi (D4EB)
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barPrésentation du produit
L'injecteur diesel à rampe commune (common rail) Bosch 0445110253 est une unité authentique à commande par solénoïde CRI2.2, développée pour les motorisations Hyundai et Kia 2.2L CRDi Euro 4, principalement le quatre cylindres en ligne turbo-diesel D4EB. Fonctionnant à des pressions de rampe allant jusqu'à 1600 bar, cet injecteur intègre une buse de haute précision DLLA150P1512 (ensemble Bosch 0433171933) et un ensemble valve de commande F00VC01346 afin d'exécuter de multiples micro-injections par cycle de combustion avec une régularité de débit optimale. Avec le temps et le kilométrage, la dégradation des composants internes - notamment l'érosion du siège de la valve de commande ou l'usure de l'aiguille de buse - provoque des retours de fuite excessifs, des démarrages laborieux, un ralenti instable, des émissions de fumée noire et des déséquilibres entre cylindres sous charge. Le remplacement des injecteurs défaillants par des unités 0445110253 correctement calibrées rétablit la qualité de pulvérisation d'origine, optimise la consommation de carburant, protège le filtre à particules et assure une linéarité de couple optimale sur l'ensemble de la plage d'utilisation du moteur.
Important : Vérifiez impérativement la référence d'origine constructeur OEM Hyundai/Kia 33800-27800 avant de commander. Chaque injecteur 0445110253 requiert l'enregistrement dans le calculateur (ECU) de son code d'étalonnage Bosch IMA individuel à 7 caractères afin de garantir l'équilibrage des cylindres et la précision du dosage de carburant.
Compatibilité véhicules et motorisations
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Référence SKU | 0445110253 |
| Marque | Hyundai / BOSCH |
| Type de composant | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numéro OE | 33800-27800 |
| Soupape de commandeSpéc. clé | |
| Code nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110254 |
| Réf. interne nez d'injecteurSpéc. clé | 🔗 Buse partagée (2 ensembles):0445110254 |
| Système d'injection | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pression de serviceSpéc. clé | |
| Spécification de couple de serrage | 25 N·m |
| Couple de serrage de bride | 28-32 N·m |
| Garantie | 12 Months |
| Norme antipollution | Euro 4 |
| Famille de moteur | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) |
| Codage calculateur requis | Yes (IMA Code) |
Conseils de montage
Outils nécessaires : Clés à tuyauter 10 mm et 11 mm (raccords rampe et entrée d’injecteur), Extracteur à inertie / kit d’extraction mécanique (si grippé), Jeu de brosses laiton pour siège d’injecteur & aspirateur industriel, Fraise de surfaçage de siège (en cas d’érosion par gaz de combustion), Clé dynamométrique (plage 2 N·m – 40 N·m), Outil de diagnostic ECU avec fonction de codage IMA/QR, Micromètre numérique / jauge de profondeur pour contrôle de rondelle cuivre
- Déconnexion de la batterie et dépressurisation de la rampe : Isolez la borne négative de la batterie et vérifiez via l'outil de diagnostic en direct que la pression résiduelle de rail chute en dessous de 10 bar avant de desserrer les raccords de carburant.
- Nettoyage du compartiment moteur et des puits d'injecteurs : Éliminez minutieusement les dépôts de calamine, les résidus gras et la poussière autour des puits de culasse à l'aide d'air comprimé et de dégraissant.
- Repérage du faisceau électrique et des conduites de retour : Étiquetez le faisceau de chaque cylindre et déverrouillez avec précaution les agrafes plastiques fragiles des raccords de retour de fuite.
- Dépose des tuyaux d'alimentation haute pression : Desserrez les raccords haute pression à l'aide d'une clé à tuyauter ; bouchez IMMÉDIATEMENT tous les orifices ouverts de la rampe et de l'injecteur avec des embouts d'obturation propres.
- Démontage des vis de bride de retenue : Retirez les vis de fixation des brides. Notez que ces vis à déformation plastique doivent systématiquement être mises au rebut et jamais réutilisées.
- Extraction du corps d'injecteur : Sortez l'injecteur verticalement. En cas de grippage par la calamine, montez un extracteur à inertie approprié sur le raccord d'admission sans appliquer de torsion sur le corps de l'injecteur.
- Inspection du puits et du siège d'injecteur : Assurez-vous que l'ancien joint pare-feu en cuivre n'est pas resté au fond du puits de culasse ; utilisez un extracteur à crochet en laiton le cas échéant.
- Nettoyage et alésage de la portée de joint : Nettoyez et rectifiez la face d'appui de la culasse à l'aide d'une fraise adaptée et d'écouvillons, combinés à un aspirateur, jusqu'à ce que la surface métallique soit parfaitement plane et propre.
- Mise en place du joint pare-feu neuf : Positionnez une rondelle en cuivre neuve aux cotes d'origine (épaisseur standard 1,5 mm à 2,0 mm) à l'aide d'une fine trace de graisse haute température pour la maintenir centrée.
- Application de graisse céramique : Appliquez une fine couche de graisse céramique haute température homologuée sur le corps de l'injecteur ; le nez d'injection et le joint en cuivre doivent impérativement rester parfaitement propres et secs.
- Serrage de la bride au couple constructeur : Installez la bride de retenue et serrez la vis au couple prescrit (28 N·m) à l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée.
- Repose des canalisations haute pression : Vissez les écrous de raccord à la main pour éviter d'endommager les filets, puis serrez uniformément les raccords côté injecteur et rampe à 25 N·m.
- Reconnexion du circuit de retour et du faisceau électrique : Réinsérez les raccords de retour de fuite jusqu'au déclic de verrouillage ; rebranchez le connecteur électrique et verrouillez la languette de sécurité.
- Calibration du code IMA / QR dans le calculateur et amorçage : Enregistrez le code alphanumérique unique IMA/QR gravé sur la tête de l'injecteur à l'emplacement du cylindre correspondant dans le calculateur ; amorcez le circuit de gazole avant de lancer le démarreur.
- CALIBRATION IMA OBLIGATOIRE : Ne démarrez jamais le moteur sans avoir codé la valeur IMA/QR dans le calculateur - des injecteurs non appairés provoquent des cognements de combustion, un déséquilibre entre cylindres et l'encrassement prématuré du FAP.
- REMPLACEMENT SYSTÉMATIQUE DU JOINT EN CUIVRE : Montez toujours des rondelles pare-feu en cuivre neuves et des vis de bride neuves - réutiliser d'anciens joints entraîne des fuites de gaz de combustion destructrices (formation de goudron/calamine).
- PROPRETÉ ABSOLUE DE NIVEAU CHIRURGICAL : Une particule polluante microscopique de seulement 5 microns suffit à gripper la valve interne F00VC01346 ou l'aiguille - conservez tous les bouchons de protection jusqu'au raccordement définitif.
- RESPECT DU COUPLE DE SERRAGE : Conformez-vous scrupuleusement au couple de serrage de 28 N·m sur la bride - un couple excessif déforme le corps de l'injecteur et provoque le blocage mécanique de l'aiguille.
Questions fréquentes et diagnostic
L'injecteur Bosch 0445110253 nécessite-t-il un codage dans le calculateur ECU (code IMA / QR) ?
Oui, l'injecteur Bosch 0445110253 requiert la programmation de son code de calibration IMA individuel par cylindre dans le calculateur de gestion moteur (ECU). Chaque unité comporte un code d'étalonnage unique gravé sur le corps de son connecteur électrique ou sur la tête de solénoïde, définissant ses écarts de débit à différentes pressions de rampe. La programmation de ce code à l'aide d'un outil de diagnostic (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA ou Autel MaxiSys) est obligatoire pour assurer un ralenti stable, le respect des normes antipollution Euro 4 et une réactivité optimale du moteur.
Quels sont les symptômes les plus fréquents d'un injecteur 0445110253 défaillant sur un moteur Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) ?
Les symptômes courants comprennent des démarrages à froid laborieux et prolongés, un ralenti instable ou oscillant, des fumées d'échappement noires à l'accélération (usure de l'aiguille de buse / surdosage), de la fumée blanche au démarrage (gazole imbrûlé), des claquements métalliques sous charge, une surconsommation de carburant, des codes d'anomalie de ratés d'allumage/combustion (P0201-P0206 / P0300-P0306) ainsi qu'un débit de retour de fuite excessif générant des défauts de basse pression de rampe lors de fortes accélérations.
Dois-je remplacer les injecteurs individuellement ou par kit complet ?
Bien que le remplacement d'un seul injecteur défectueux soit possible si toute contamination du carburant est exclue, les règles de l'art pour les moteurs de plus de 150 000 km préconisent de remplacer ou d'éprouver sur banc la totalité des injecteurs. L'usure de la valve de commande haute pression (F00VC01346) et de la buse (DLLA150P1512) se produit de manière uniforme sur tous les cylindres ; installer un injecteur neuf parmi des unités usagées entraîne fréquemment des vibrations de ralenti perceptibles dues aux disparités de débit injecté.
Pourquoi la rondelle pare-feu en cuivre et la vis de bride doivent-elles être remplacées à chaque montage ?
La rondelle en cuivre forme l'étanchéité absolue aux gaz de combustion entre la buse d'injecteur et le puits de culasse. Lors de la combustion, les températures dépassent 1 500 °C et les pressions franchissent 150 bar. Une rondelle déjà écrasée durcit par écrouissage et ne peut plus garantir l'étanchéité. De plus, la plupart des vis de bride de serrage sont des fixations à déformation plastique conçues pour un serrage unique ; les réutiliser expose à un risque majeur de rupture dans la culasse ou de relâchement du couple de bridage.
Quel entretien préventif est recommandé après le montage d'injecteurs 0445110253 neufs ?
Remplacez impérativement le filtre à gazole par une référence d'origine à haute efficacité (seuil de filtration de 3 à 5 microns), inspectez le réservoir et les canalisations pour détecter d'éventuelles limailles provenant de la pompe haute pression, rincez la rampe d'injection si des débris sont présents, utilisez un gazole de qualité certifiée EN590 et vérifiez les valeurs de régulation de débit au ralenti via un outil de diagnostic après 500 km de roulage.
Codes de Defaut (DTC) & Protocoles de Diagnostic
Codes de defaut diagnostiques (DTC) courants déclenchés lorsque cet injecteur common rail subit une usure, des pannes de circuit ou une dérive d'étalonnage:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Références croisées et compatibilité
Pièces sœurs, variantes de même plateforme et incompatibilités connues.
Protocoles Techniques de Diagnostic & Réparation
Procédures d'atelier vérifiées, seuils de test et guides d'intervention pour cet ensemble.