0445110253
Inyector Common Rail BOSCH 0445110253 para Hyundai Santa Fe CM / Grandeur TG 2.2 CRDi (D4EB)
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barDescripción del producto
El inyector diésel common rail Bosch 0445110253 es una unidad original con actuador electromagnético (solenoide) CRI2.2, diseñada para motores Euro 4 Hyundai y Kia 2.2L CRDi, principalmente el turbodiésel de cuatro cilindros en línea D4EB. Diseñado para operar a presiones de riel de hasta 1600 bar, este inyector incorpora una tobera de alta precisión DLLA150P1512 (ensamble Bosch 0433171933) y un conjunto de válvula de control F00VC01346 para efectuar múltiples microinyecciones por ciclo de combustión con una homogeneidad de suministro excepcional. Tras periodos prolongados de funcionamiento, la degradación de los componentes internos -en particular el desgaste del asiento de la válvula de control o el gripado y microfricción en la aguja de la tobera- genera un exceso de retorno de combustible hacia el sobrante, arranques en frío prolongados, ralentí inestable, emisiones de humo negro y desequilibrio de entrega de par entre cilindros bajo carga. La sustitución de los inyectores desgastados por unidades 0445110253 debidamente calibradas restablece la atomización original de fábrica, optimiza el consumo de combustible, protege la durabilidad del filtro de partículas (DPF) y asegura una entrega de par progresiva en todo el rango de revoluciones.
Crítico: Compruebe la referencia cruzada OEM 33800-27800 de Hyundai/Kia antes de tramitar el pedido. Cada inyector 0445110253 requiere la codificación en la ECU de su código de calibración Bosch IMA alfanumérico único de 7 caracteres para garantizar la compensación individual de los cilindros y la dosificación precisa de combustible.
Aplicaciones de vehículos y motores
Especificaciones técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Referencia SKU | 0445110253 |
| Marca | Hyundai / BOSCH |
| Tipo de componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Número OE | 33800-27800 |
| Válvula de controlDato clave | |
| Código de toberaDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110254 |
| INTERNAL NOZZLE P/NDato clave | 🔗 Tobera compartida (2 ensamblajes):0445110254 |
| Sistema de inyección | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presión de servicioDato clave | |
| Especificación de par de apriete | 25 N·m |
| Par de apriete de brida | 28-32 N·m |
| Garantía | 12 Months |
| Normativa de emisiones | Euro 4 |
| Familia de motor | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) |
| Codificación ECU requerida | Yes (IMA Code) |
Consejos de instalación
Herramientas necesarias: Llaves de racores de 10 mm y 11 mm (uniones del riel y entrada del inyector), Martillo deslizante / extractor mecánico de inyectores (si está agarrotado), Juego de cepillos de latón para asiento de inyector y aspirador industrial, Escariador de asiento (si existe erosión por carbonilla), Llave dinamométrica (rango 2 N·m – 40 N·m), Escáner de diagnosis ECU con función de codificación IMA/QR, Micrómetro digital / calibre de profundidad para verificar arandela de cobre
- Desconectar batería y despresurizar el riel: Aísle el borne negativo de la batería y verifique a través de los valores en tiempo real del equipo de diagnosis que la presión en el riel sea inferior a 10 bar antes de abrir cualquier racor de combustible.
- Limpiar vano motor y pozos de inyección: Elimine exhaustivamente suciedad, restos de grasa y carbonilla de los pozos de los inyectores en la culata con aire a presión y desengrasante técnico.
- Identificar cableado y líneas de retorno: Marque el conector del mazo de cada cilindro y suelte con extrema precaución las presillas plásticas de la rampa de retorno de combustible.
- Desmontar tuberías de alta presión: Afloje los racores de suministro con llave de bocallave abierta para racores; selle INMEDIATAMENTE las bocas del riel y las entradas de los inyectores con tapones protectores limpios.
- Retirar tornillos y bridas de sujeción: Desenrosque los tornillos de fijación de las bridas. Deseche siempre los tornillos elásticos de estiramiento; nunca deben volver a montarse.
- Extraer el inyector de la culata: Tire del inyector verticalmente. Si presenta adherencia por carbonilla ('fogueo'), instale un extractor mecánico o martillo de inercia acoplado al racor de entrada sin aplicar torsión radial sobre el cuerpo del inyector.
- Inspeccionar el alojamiento del asiento: Confirme que la arandela de cobre usada no haya quedado pegada en el fondo del pozo de la culata; si es necesario, recupérela con un útil de gancho de latón.
- Limpieza y rectificado del asiento: Rectifique y limpie la base de apoyo en la culata con cepillos específicos o herramienta de escariado y aspire los residuos hasta que el asiento metálico quede plano y libre de impurezas.
- Instalar arandela cortafuegos nueva: Coloque una arandela de cobre nueva según espesor especificado por el fabricante (1,5 mm - 2,0 mm) utilizando una ligera película de grasa de alta temperatura para mantenerla centrada.
- Aplicar grasa cerámica de montaje: Impregne con una fina capa de grasa cerámica técnica de alta temperatura el cuerpo exterior del inyector, evitando en todo momento el contacto con la tobera y la superficie de la arandela de cobre.
- Apretar la brida de sujeción al par estipulado: Monte la brida con tornillería nueva y aplique el par de apriete gradual establecido por el fabricante (28 N·m) utilizando una llave dinamométrica calibrada.
- Montar conductos de alta presión: Aproxime los racores manualmente para asegurar el correcto guiado de rosca y apriete las uniones del inyector y del riel a 25 N·m de forma homogénea.
- Reconectar retorno de combustible y conectores: Inserte los acoples del retorno de combustible hasta escuchar el bloqueo mecánico del seguro; conecte las clemas del mazo eléctrico fijando la pestaña de seguridad.
- Codificación IMA / QR en ECU y purgado de combustible: Introduzca el código alfanumérico IMA de calibración grabado en la cabeza de cada inyector en su canal de cilindro respectivo en la ECU; cebe el circuito de combustible antes del primer arranque.
- CALIBRACIÓN IMA INDISPENSABLE: Nunca haga funcionar el motor sin programar el nuevo código de ajuste IMA/QR en la ECU; omitir este paso deriva en detonaciones, descompensación de marcha y saturación prematura del filtro de partículas (DPF).
- SUSTITUCIÓN SISTEMÁTICA DE LA ARANDELA CORTAFUEGOS: Monte en cada intervención arandelas de cobre y tornillos de fijación nuevos; la reutilización de elementos produce fogueo de gases y la acumulación masiva de carbonilla ('chapapote').
- MÁXIMA PULCRITUD EN EL CIRCUITO: Cualquier partícula contaminante superior a 5 micras es capaz de agarrotar la aguja de la tobera o la válvula interna F00VC01346; no retire los tapones de protección hasta el mismo instante del montaje final.
- RIGOR EN EL PAR DE LA BRIDA: Aplique escrupulosamente los 28 N·m indicados; un apriete excesivo tensiona y deforma el cuerpo del inyector, provocando el bloqueo mecánico de la aguja.
Preguntas frecuentes
¿Requiere codificación en la ECU (código IMA / QR) el inyector Bosch 0445110253?
Sí, el inyector Bosch 0445110253 requiere la programación en la unidad de control del motor (ECU) del código de calibración IMA específico para cada cilindro. Cada unidad cuenta con un código alfanumérico individual grabado en el conector eléctrico o en el cabezal del solenoide que define las desviaciones de caudal en distintos regímenes de presión de riel. Registrar este código mediante un equipo de diagnosis (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) es obligatorio para asegurar un ralentí compensado, el cumplimiento de la directiva de emisiones Euro 4 y una respuesta progresiva del acelerador.
¿Cuáles son los síntomas más frecuentes de fallo en el inyector 0445110253 en motores Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT)?
Los síntomas habituales comprenden arranque en frío prolongado, oscilaciones o vibraciones en ralentí, humo negro en aceleración (desgaste en aguja de tobera o exceso de inyección), humo blanco en fase de calentamiento (gasóleo atomizado sin quemar), picado o traqueteo de combustión bajo carga, aumento del consumo medio, registros de avería por fallos de combustión (P0201-P0206 / P0300-P0306) y caudal excesivo de fuga hacia el retorno que provoca caídas de presión en el riel durante demandas de potencia máxima.
¿Es recomendable sustituir los inyectores individualmente o el juego completo?
Aunque es técnicamente posible sustituir únicamente el inyector dañado si se ha descartado contaminación en el circuito de combustible, la práctica profesional en motores con más de 150.000 km aconseja sustituir o revisar en banco de pruebas el conjunto completo. El desgaste mecánico y la erosión en la válvula de control (F00VC01346) y la tobera (DLLA150P1512) se desarrollan uniformemente en todos los cilindros; montar una única unidad nueva junto a inyectores con desgaste acumulado suele provocar vibraciones en ralentí causadas por la dispersión en los caudales de inyección.
¿Por qué es obligatorio sustituir la arandela cortafuegos de cobre y el tornillo de sujeción en cada intervención?
La arandela de cobre conforma el sello estanco imprescindible contra los gases de combustión entre la tobera del inyector y el fondo del pozo en la culata, donde las temperaturas superan los 1.500 °C y las presiones superan los 150 bar. Una arandela usada experimenta endurecimiento estructural por compresión y no vuelve a asentar de forma hermética. Asimismo, la tornillería de las bridas de fijación es de límite elástico (apriete angular/deformación controlada) y de un solo uso; reutilizar estos tornillos genera peligro inminente de rotura dentro de la culata o pérdida de carga de apriete sobre el inyector.
¿Qué intervenciones preventivas deben llevarse a cabo tras instalar inyectores 0445110253 de sustitución?
Sustituya siempre el filtro de combustible por uno de especificación de equipo original con capacidad de retención de 3 a 5 micras, examine el depósito y los conductos para descartar partículas metálicas derivadas del desgaste de la bomba de alta presión, lave el riel si se detectan impurezas, reposte gasóleo según norma EN590 y compruebe los parámetros de corrección de ralentí y equilibrio de cilindros con un equipo de diagnosis tras 500 km de funcionamiento.
Codigos de Falla (DTC) y Protocolos de Diagnostico
Codigos de falla de diagnostico (DTC) comunes que se activan cuando este inyector common rail experimenta desgaste, fallas de circuito o desbalance:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Referencias cruzadas y compatibilidad
Referencias hermanas, variantes de la misma plataforma e incompatibilidades conocidas.
Protocolos Técnicos de Diagnóstico y Servicio
Procedimientos de taller verificados, umbrales de prueba y pautas de servicio para este conjunto.