0445110253
Vstřikovač Common Rail BOSCH 0445110253 pro Hyundai Santa Fe CM / Grandeur TG 2.2 CRDi (D4EB)
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barPřehled produktu
Vstřikovač Common Rail Bosch 0445110253 je originální elektromagnetická jednotka typu CRI2.2 zkonstruovaná pro vznětové motory 2.2L CRDi Euro 4 vozidel Hyundai a Kia, zejména pro řadový čtyřválec turbodiesel D4EB. Tento vstřikovač pracuje při tlacích v railu až do 1600 barů a je osazen vysoce přesnou tryskou DLLA150P1512 (sestava Bosch 0433171933) a sestavou řídicího ventilu F00VC01346, což umožňuje realizaci vícenásobných mikrovstřiků během jednoho spalovacího taktu s výjimečnou stabilitou dávkování. Při vysokém provozním opotřebení vede degradace vnitřních komponent - zejména eroze sedla řídicího ventilu nebo zadírání jehly trysky - k nadměrnému přepadu paliva, zdlouhavému startování, nepravidelnému volnoběhu, černému kouři z výfuku a nevyváženému chodu válců při zatížení. Výměna opotřebených vstřikovačů za správně zkalibrované jednotky 0445110253 obnovuje tovární úroveň rozprášení paliva, optimalizuje spotřebu nafty, chrání filtr pevných částic (DPF) a zajišťuje hladký průběh točivého momentu v celém rozsahu otáček motoru.
Důležité: Před objednáním ověřte OEM číslo dílu Hyundai/Kia 33800-27800. Každý vstřikovač 0445110253 vyžaduje zápis svého jedinečného 7místného kalibračního kódu Bosch IMA do řídicí jednotky motoru (ECU) pro zajištění správného vyvážení válců a přesného dávkování paliva.
Použití ve vozidlech a motorech
Technické specifikace
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Kód SKU | 0445110253 |
| Značka | Hyundai / BOSCH |
| Typ komponentu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE číslo | 33800-27800 |
| Řídicí ventilKlíčový parametr | |
| Kód tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110254 |
| Interní č. dílu tryskyKlíčový parametr | 🔗 Sdílená tryska (2 sestav):0445110254 |
| Vstřikovací systém | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Provozní tlakKlíčový parametr | |
| Specifikace utahovacího momentu | 25 N·m |
| Utahovací moment upínky | 28-32 N·m |
| Záruka | 12 Months |
| Emisní norma | Euro 4 |
| Řada motorů | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) |
| Vyžadováno kódování IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Pokyny k montáži
Potřebné nářadí: Otevřené očkové klíče 10 mm a 11 mm (šroubení lišty a vstupu vstřikovače), Reverzní kladivo / mechanický stahovák vstřikovačů (při zakarbonování), Sada mosazných kartáčů na sedla vstřikovačů a průmyslový vysavač, Fréza na sedla vstřikovačů (při erozi karbonem), Momentový klíč (rozsah 2 N·m – 40 N·m), Diagnostický přístroj ŘJ s funkcí kódování IMA/QR, Digitální mikrometr / hloubkoměr pro kontrolu měděné podložky
- Odpojení akumulátoru a uvolnění tlaku v railu: Odpojte záporný pól akumulátoru a před povolením palivových spojů zkontrolujte přes živá diagnostická data, zda zbytkový tlak v railu klesl pod 10 barů.
- Vyčištění motorového prostoru a šachet vstřikovačů: Pomocí stlačeného vzduchu a odmašťovače důkladně vyfoukejte a očistěte nečistoty, mastnotu a prach v okolí šachet vstřikovačů v hlavě válců.
- Označení kabelového svazku a přepadových spojek: Označte konektory kabeláže k jednotlivým válcům a opatrně uvolněte křehké plastové pojistné spony přepadového vedení paliva.
- Demontáž vysokotlakého přívodního potrubí: Povolte převlečné matice otevřeným klíčem na vstřikovací trubky; OKAMŽITĚ zaslepte všechny otevřené otvory rozdělovací lišty i vstřikovačů čistými ochrannými záslepkami.
- Demontáž upevnění upínacího třmenu: Vyšroubujte šrouby upínacích třmenů. Upozornění: Šrouby utahované na mez kluzu se nesmí znovu použít a musí se zlikvidovat.
- Vyjmutí těla vstřikovače: Vytáhněte vstřikovač svisle nahoru. Pokud je zalepený karbonem, připojte k přívodnímu hrdlu schválený mechanický vytahovák nebo rázové kladivo a vytahujte bez otáčení těla vstřikovače.
- Kontrola šachty a uložení vstřikovače: Zkontrolujte, zda stará měděná podložka nezůstala zapečená na dně šachty v hlavě válců; pokud ano, opatrně ji vytáhněte mosazným vytahovacím trnem.
- Vyčištění a zafrézování sedla vstřikovače: Dosedací plochu v šachtě očistěte a případně zafrézujte pomocí přípravku na sedla vstřikovačů za stálého odsávání průmyslovým vysavačem, dokud sedlo netvoří 100% čistý a rovný kov.
- Montáž nové měděné těsnicí podložky: Nasaďte novou měděnou podložku odpovídající specifikaci OEM a předepsané tloušťce (standardně 1,5 mm - 2,0 mm) s použitím malého množství vysokoteplotního tuku, který ji udrží na místě.
- Aplikace keramického maziva a usazení vstřikovače: Dřík těla vstřikovače lehce potřete schváleným vysokoteplotním keramickým mazivem; špička trysky a měděná podložka musí zůstat naprosto čisté a suché.
- Dotažení upínacího třmenu na předepsaný moment: Namontujte šrouby upínacího třmenu a dotáhněte je přesně dle předepsaného postupu na moment (28 N·m) pomocí kalibrovaného momentového klíče.
- Zpětná montáž vysokotlakých trubek: Převlečné matice nejprve našroubujte rukou, aby nedošlo k poškození závitů, a poté rovnoměrně dotáhněte přípojky u vstřikovače i railu momentem 25 N·m.
- Připojení přepadového vedení a konektorů: Zasuňte přípojky přepadového vedení, dokud pojistné kroužky nezaklapnou; zapojte konektor kabeláže a pevně zajistěte aretaci.
- Kalibrace kódů IMA / QR v ECU a odvzdušnění: Do příslušného válce v řídicí jednotce ECU zadejte jedinečný alfanumerický kód IMA/QR vyražený na hlavě vstřikovače; před prvním startem palivový systém důkladně odvzdušněte.
- KRITICKÁ KALIBRACE IMA: Nikdy nespouštějte motor bez naprogramování nového kalibračního kódu IMA/QR do řídicí jednotky - nezkalibrované vstřikovače způsobují tvrdý spalovací chod, klepání, nevyváženost válců a rychlé zanášení filtru pevných částic (DPF).
- BEZPODMÍNEČNÁ VÝMĚNA MĚDĚNÉ PODLOŽKY: Vždy instalujte zcela novou měděnou těsnicí podložku a nový šroub upínacího třmenu - opakované použití starých těsnění způsobuje podfukování spalovací komory a tvorbu masivního karbonového nánosu.
- STRIKTNÍ ČISTOTA PALIVOVÉHO SYSTÉMU: I mikroskopická nečistota o velikosti 5 mikronů může nenávratně zadřít ventil F00VC01346 nebo jehlu trysky - všechny záslepky ponechte na spojích až do bezprostředního připojení trubek.
- DODRŽENÍ UTAHOVACÍHO MOMENTU: Přísně dodržujte utahovací moment třmenu 28 N·m - překročení momentu deformuje tělo vstřikovače, což vede k váznutí vnitřní jehly.
Často kladené dotazy
Vyžaduje vstřikovač Bosch 0445110253 kódování do ECU (kód IMA / QR)?
Ano, vstřikovač Bosch 0445110253 vyžaduje naprogramování specifického kalibračního kódu IMA pro daný válec do řídicí jednotky motoru (ECU). Každý vstřikovač má na těle elektrického konektoru nebo na cívce vyražen jedinečný alfanumerický kalibrační kód, který definuje odchylky dávkování paliva při různých úrovních tlaku v railu. Zápis tohoto kódu pomocí diagnostického přístroje (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA nebo Autel MaxiSys) je nezbytný pro zajištění vyrovnaného volnoběhu, dodržení emisní normy Euro 4 a hladkou odezvu motoru.
Jaké jsou nejčastější příznaky vadného vstřikovače 0445110253 u motorů Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT)?
Mezi nejčastější příznaky patří dlouhé startování za studena, nepravidelný nebo kolísavý volnoběh, černý kouř z výfuku při akceleraci (opotřebení jehly trysky / nadměrná dávka paliva), bílý kouř po nastartování (nespálená nafta), cvakání či klepání při zatížení, zvýšená spotřeba paliva, chybové kódy vynechávání zážehu/vstřikování (P0201-P0206 / P0300-P0306) a vysoký přepad paliva, který při plné akceleraci způsobuje chyby nízkého tlaku v rozdělovací liště (railu).
Mám vyměnit vstřikovače jednotlivě, nebo jako celou sadu?
Ačkoli je výměna jednoho vadného vstřikovače přípustná (pokud byla vyloučena kontaminace paliva nečistotami), u motorů s nájezdem přes 150 000 km je osvědčeným servisním postupem vyměnit nebo na zkušební stolici otestovat všechny vstřikovače jako celou sadu. Opotřebení vysokotlakého řídicího ventilu (F00VC01346) i trysky (DLLA150P1512) probíhá na všech válcích obdobným tempem; montáž jednoho nového kusu mezi zbylé opotřebované často vede k citelným vibracím motoru na volnoběh z důvodu rozdílných vstřikovaných dávek.
Proč je nutné při každé montáži vyměnit měděnou těsnicí podložku a upínací šroub?
Měděná podložka zajišťuje kriticky důležité plynotěsné utěsnění mezi tryskou vstřikovače a spalovací komorou v hlavě válců. Během spalování dosahují teploty přes 1 500 °C a tlaky přesahují 150 barů. Použitá a stlačená podložka materiálově ztvrdne a při dalším utažení by již netěsnila. Šrouby upínacích třmenů jsou navíc konstruovány jako pružné šrouby dotahované na mez kluzu (torque-to-yield) a jsou určeny výhradně na jedno použití; jejich opakované použití hrozí prasknutím šroubu v hlavě válců nebo ztrátou předpětí přítlaku.
Jaká preventivní údržba je vyžadována po montáži nových vstřikovačů 0445110253?
Vždy vyměňte palivový filtr za nový s vysokou účinností filtrace dle specifikace OEM (filtrační schopnost 3 až 5 mikronů), zkontrolujte palivovou nádrž a vedení na přítomnost kovových špon z vysokotlakého čerpadla, v případě výskytu nečistot propláchněte rozdělovací lištu railu, používejte pouze kvalitní motorovou naftu dle normy EN 590 a po ujetí 500 km zkontrolujte diagnostikou korekční hodnoty vyvážení jednotlivých válců.
Chybove kody (DTC) a diagnosticke protokoly
Bezne diagnosticke chybove kody (DTC), ktere se spousteji pri opotrebeni, zavade obvodu nebo odchylce kalibrace tohoto vstrikovace common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Křížové reference a kompatibilita
Sesterské díly, varianty stejné platformy a známé nekompatibility.
Technické diagnostické a servisní protokoly
Ověřené dílenské postupy, mezní hodnoty testů a servisní postupy pro tento díl.