0445110253
بخاخ كومن ريل BOSCH 0445110253 لمحرك Hyundai Santa Fe CM / Grandeur TG 2.2 CRDi (D4EB)
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barنظرة عامة على القطعة
يُعد بخاخ الديزل كومن ريل Bosch 0445110253 وحدة أصلية تعمل بملف لولبي (سولينويد) من طراز CRI2.2، مصممة هندسياً لمحركات Hyundai وKia سعة 2.2 لتر CRDi المتوافقة مع معايير Euro 4، وتحديداً محرك التوربو ديزل رباعي الأسطوانات D4EB. يعمل هذا البخاخ عند ضغوط مسطرة وقود تصل إلى 1600 bar، ويتميز بفوهة رش عالية الدقة DLLA150P1512 (مجموعة Bosch رقم 0433171933) ومجموعة صمام تحكم F00VC01346 لتنفيذ دفعات حقن دقيقة متعددة لكل شوط احتراق وبثبات استثنائي في كمية الوقود الموردة. مع فترات التشغيل الطويلة، يؤدي تآكل المكونات الداخلية - لاسيما تآكل مقعد صمام التحكم أو تخدش إبرة الفوهة - إلى زيادة راجع الوقود (التسريب الخلفي)، وطول زمن تدوير المحرك عند بدء التشغيل، واضطراب سرعة الخمول (السلانسيه)، وانبعاثات عادم سوداء، وعدم توازن الأسطوانات تحت الحمل. تؤدي استبدال البخاخات التالفة بوحدات 0445110253 تمت معايرتها بشكل دقيق إلى استعادة معايير التذرية الأصلية للمصنع، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وحماية سلامة مرشح جسيمات الديزل (DPF)، وضمان استجابة عزم سلسة عبر كافة نطاقات سرعة تشغيل المحرك.
تنبيه هام: تحقق من مطابقة رقم القطعة الأصلي (OEM) لـ Hyundai/Kia رقم 33800-27800 قبل تأكيد الطلب. يتطلب كل بخاخ 0445110253 تسجيل كود المعايرة Bosch IMA الفريد المكون من 7 خانات في وحدة التحكم في المحرك (ECU) لضمان اتزان الأسطوانات ودقة معايرة حقن الوقود.
توافق المركبات والمحركات
المواصفات الفنية
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| رقم القطعة (SKU) | 0445110253 |
| العلامة التجارية | Hyundai / BOSCH |
| نوع المكون | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| الرقم الأصلي (OE) | 33800-27800 |
| صمام التحكممواصفة أساسية | |
| كود الفوهة (Nozzle)مواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110254 |
| INTERNAL NOZZLE P/Nمواصفة أساسية | 🔗 فوهة مشتركة (2 مجموعات):0445110254 |
| نظام الحقن | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ضغط التشغيلمواصفة أساسية | |
| مواصفة عزم الربط | 25 N·m |
| عزم ربط مشبك التثبيت | 28-32 N·m |
| الضمان | 12 Months |
| معيار الانبعاثات | Euro 4 |
| عائلة المحرك | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) |
| يتطلب برمجة كود IMA في وحدة التحكم | Yes (IMA Code) |
إرشادات التركيب
العدد والأدوات المطلوبة: مفتاح مواسير 10 مم و11 مم (لوصلات المسطرة ومدخل الحاقن), مطرقة سحب منزلقة / طقم زرجينة ميكانيكية للحاقن (في حال التكلس), طقم فرش نحاسية لتنظيف مقعد الحاقن ومكنسة شفط صناعية, أداة قشط/تسوية مقعد الحاقن (في حال وجود تآكل كربوني), مفتاح عزم (نطاق 2 نيوتن·متر – 40 نيوتن·متر), جهاز فحص وبرمجة وحدة التحكم ECU يدعم تكويد IMA/QR, ميكرومتر رقمي / مقياس عمق لفحص سماكة الوردة النحاسية
- فصل البطارية وتفريغ ضغط مسطرة الوقود: افصل الطرف السالب للبطارية وتأكد عبر القراءات الحية لجهاز الفحص من انخفاض الضغط المتبقي في مسطرة الوقود إلى ما دون 10 bar قبل فك أي وصلات وقود.
- تنظيف حجرة المحرك وتجاويف البخاخات: أزل الأتربة والترسبات الزيتية والشوائب العالقة حول فتحات البخاخات في رأس الأسطوانات جيداً باستخدام الهواء المضغوط ومذيبات إزالة الشحوم.
- تمييز الضفيرة الكهربائية ووصلات راجع الوقود: ضع علامات تعريفية على موصلات الضفيرة الخاصة بكل أسطوانة، ثم فك مشابك خطوط راجع الوقود البلاستيكية الحساسة بحرص لتجنب كسرها.
- فك أنابيب التغذية بالضغط العالي: قم بفك صواميل الأنابيب عالية الضغط باستخدام مفتاح الصواميل المفتوح؛ وقم فوراً بتركيب سدادات حماية نظيفة على كافة الفتحات المكشوفة في مسطرة الوقود ومداخل البخاخات.
- فك مسامير كلابات التثبيت: فك مسامير كلابات التثبيت، مع الانتباه إلى وجوب التخلص من مسامير التمدد (torque-to-yield) وعدم إعادة استخدامها نهائياً.
- استخراج جسم البخاخ: اسحب البخاخ رأسياً للأعلى. وإذا كان ملتصقاً بفعل الترسبات الكربونية، ثبّت ساحبة ميكانيكية بمطرقة انزلاقية معتمدة على مدخل الوقود دون تدوير جسم البخاخ نهائياً.
- فحص تجويف ومقر البخاخ: تأكد من عدم بقاء وردة الإحكام النحاسية القديمة ملتصقة في قاع مقر البخاخ برأس الأسطوانات؛ واستخرجها بأداة التقاط نحاسية مدببة إذا كانت عالقة.
- تنظيف وتفريز مقر البخاخ: قم بتفريز وتلميع سطح جلوس البخاخ باستخدام فُرش تنظيف المقرات المخصصة ومكنسة صناعية حتى يصبح المقر معدناً مستوياً وخالياً تماماً من الكربون بنسبة 100%.
- تركيب وردة إحكام نحاسية جديدة: ركّب وردة نحاسية جديدة مطابقة لمواصفات الشركة المصنعة الأصلية بالسماكة المحددة (قياسياً 1.5mm-2.0mm) باستخدام مسحة خفيفة من الشحم الحراري لتثبيتها في موضعها.
- تثبيت البخاخ بدهان شحم السيراميك: ادهن جسم البخاخ بطبقة رقيقة من شحم السيراميك المعتمد المقاوم للحرارة العالية؛ مع الحفاظ على رأس الفوهة والوردة النحاسية جافين ونظيفين تماماً.
- ربط كلابة التثبيت بالعزم المحدد: ركّب مسامير قمط التثبيت وأحكم شدها وفق مراحل المصنع المحددة حتى الوصول إلى (28 N·m) باستخدام مفتاح عزم مُعايَر.
- إعادة تركيب أنابيب الضغط العالي: اربط صواميل التوصيل يدوياً في البداية لتفادي تلف السن، ثم أحكم شد وصلات مدخل البخاخ ومسطرة الوقود بالتساوي حتى 25 N·m.
- إعادة توصيل خط راجع الوقود والضفيرة: اضغط على مشابك خطوط راجع الوقود حتى يستقر طوق التثبيت في مكانه وتسمع صوت القفل، ثم أعد تركيب القابس الكهربائي وتأمين لسان التثبيت بإحكام.
- معايرة كود IMA / QR على وحدة ECU وتحضير الوقود: برمج كود المعايرة الأبجدي الرقمي IMA/QR المنقوش على رأس البخاخ في عنوان الأسطوانة المقابل في كمبيوتر المحرك (ECU)، ثم قم بتحضير الوقود وتنفيس الهواء من النظام قبل تدوير المحرك لأول مرة.
- معايرة IMA بالغة الأهمية: لا تقم مطلقاً بتشغيل المحرك دون برمجة كود الضبط IMA/QR الجديد في خريطة وحدة ECU - فالبخاخات غير المعايرة تسبب صفع الاحتراق (التصفيق)، واختلال توازن الأسطوانات، وانسداد مرشح جسيمات الديزل (DPF) بشكل مبكر.
- استبدال الوردة النحاسية إلزامي: احرص دائماً على تركيب وردات نحاسية جديدة ومسامير تثبيت قابلة للتمدد جديدة - فإعادة استخدام موانع التسريب القديمة يؤدي إلى تسريب كارثي لغازات الاحتراق (تراكم القطران الكربوني المعروف بـ 'الموت الأسود').
- نظافة فائقة لنظام الوقود: يمكن لجسيم ملوث مجهري بحجم 5 ميكرون فقط أن يؤدي إلى انحشار صمام التحكم الداخلي F00VC01346 أو الإبرة - تأكد من بقاء جميع أغطية وسدادات خطوط الوقود حتى لحظة التوصيل النهائي.
- الالتزام الصارم بعزم التثبيت: التزم بدقة بتسلسل العزم المحدد بمقدار 28 N·m - فالإفراط في الشد يؤدي إلى تشوه جسم البخاخ وانحشار الإبرة الداخلية.
الأسئلة الشائعة
هل يتطلب بخاخ Bosch 0445110253 برمجة كود على وحدة التحكم (ECU) (كود IMA / QR)؟
نعم، يتطلب بخاخ Bosch 0445110253 برمجة كود المعايرة IMA المخصص لكل أسطوانة داخل وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU). تحتوي كل وحدة على كود معايرة فريد من عدة خانات مختوم على جسم الموصل الكهربائي أو رأس الملف اللولبي، حيث يحدد فروق تسليم الوقود المسموح بها عبر نقاط ضغط متعددة في مسطرة الوقود. تعد برمجة هذا الكود عبر جهاز فحص وتشخيص الأعطال (مثل Bosch KTS أو VCDS أو ODIS أو INPA/ISTA أو Autel MaxiSys) إجراءً إلزامياً لضمان اتزان المحرك في وضع السلانسيه، والامتثال لمعايير الانبعاثات Euro 4، وضمان استجابة سلسة لدواسة الوقود.
ما هي الأعراض الأكثر شيوعاً لتلف بخاخ 0445110253 في محركات Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT)؟
تشمل الأعراض الشائعة طول زمن تدوير المحرك عند التشغيل البارد، وخشونة أو تذبذب في سرعة الخمول (السلانسيه)، وخروج دخان عادم أسود عند التسارع (بسبب تآكل إبرة الفوهة أو ضخ وقود زائد)، وظهور دخان أبيض عند بدء التشغيل (رذاذ وقود غير محترق)، وسماع صوت طقطقة أو نقر تحت الحمل، وزيادة استهلاك الوقود، وظهور رموز أعطال احتراق الأسطوانات (P0201-P0206 / P0300-P0306)، وارتفاع معدلات راجع الوقود مما يؤدي إلى تسجيل أكواد انخفاض ضغط مسطرة الوقود تحت التسارع الشديد.
هل يجب استبدال البخاخات بشكل فردي أم كطقم كامل؟
على الرغم من إمكانية استبدال بخاخ تالف واحد إذا تم استبعاد تلوث نظام الوقود بالكامل، إلا أن أفضل الممارسات المعتمدة للمحركات التي تجاوزت 150,000 كم هي استبدال جميع البخاخات أو اختبارها ومعايرتها على جهاز الفحص كطقم كامل. يحدث التآكل في صمام التحكم عالي الضغط (F00VC01346) والفوهة (DLLA150P1512) بمعدل متقارب عبر كافة الأسطوانات؛ لذا فإن تركيب بخاخ جديد إلى جانب بخاخات مستهلكة غالباً ما يسبب اهتزازاً ملحوظاً في المحرك عند سرعة الخمول نتيجة تفاوت كميات تسليم الوقود بين الأسطوانات.
لماذا يجب استبدال وردة النحاس ومسمار التثبيت عند كل عملية تركيب؟
تشكل الوردة النحاسية حاجز الإحكام الحيوي لمنع تسريب الغازات بين فوهة البخاخ وغرفة الاحتراق في رأس الأسطوانات. تتجاوز درجات الحرارة أثناء الاحتراق 1500°C ويتخطى الضغط 150 bar، مما يجعل الوردة المضغوطة تفقد مرونتها وتتصلب بفعل الإجهاد الحراري والميكانيكي، فلا تؤمن إحكام الإغلاق مجدداً. بالإضافة إلى ذلك، فإن مسامير قمط التثبيت مصممة للتمدد تحت عزم الشد (Torque-to-yield) ومخصصة للاستخدام مرة واحدة فقط؛ وتكرار استخدامها يعرضها لخطر الانكسار داخل رأس الأسطوانات أو فقدان قوة الشد المطلوبة.
ما هي الصيانة الوقائية المطلوبة بعد تركيب بخاخات 0445110253 البديلة؟
يجب دائماً استبدال فلتر الديزل بفلتر عالي الكفاءة يطابق مواصفات الشركة المصنعة الأصلية (بقدرة احتجاز من 3 إلى 5 ميكرون)، وفحص خزان الوقود والخطوط للتأكد من خلوها من البرادة المعدنية والرايش الناتج عن تآكل طلمبة الضغط العالي، وتنظيف مسطرة الوقود المشتركة (Common Rail) إذا لزم الأمر، واستخدام وقود ديزل عالي الجودة مطابق لمعيار EN590، والتحقق من قيم اتزان عمل البخاخات عبر جهاز الفحص بعد قطع مسافة 500 كم من القيادة.
رموز الاعطال التشخيصية (DTC) وبروتوكولات الفحص
رموز اعطال التشخيص الشائعة (DTC) التي يتم تسجيلها عند تآكل حاقن الديزل أو حدوث خلل كهربائي:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
الأرقام المقابلة والتوافق
القطع الشقيقة، طرازات نفس المنصة، وحالات عدم التوافق المعروفة.
بروتوكولات التشخيص والخدمة الفنية
إجراءات ورشة العمل المعتمدة، وحدود الاختبار التشخيصية، ومعايير الخدمة لهذا المكون.