0445110253
BOSCH 0445110253 Common Rail-injektor för Hyundai Santa Fe CM / Grandeur TG 2.2 CRDi (D4EB)
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barProduktöversikt
Bosch 0445110253 common rail-dieselinjektor är en autentisk CRI2.2 magnetventilstyrd enhet konstruerad för Euro 4 Hyundai- och Kia 2.2L CRDi-motorer, främst den raka fyrcylindriga D4EB-turbodieseln. Med ett arbetstryck i railen på upp till 1600 bar har denna injektor ett högprecisionsmunstycke DLLA150P1512 (Bosch-enhet 0433171933) och en F00VC01346 reglerventilsats för att utföra flera mikroinsprutningar per förbränningstakt med exceptionell doseringsnoggrannhet. Över längre driftscykler leder internt komponentslitage - särskilt erosion på reglerventilens säte eller slitage på munstycksnålen - till överdrivet returflöde, förlängd startcykel, ojämn tomgång, svarta avgasutsläpp och ojämn cylinderbalansering under belastning. Byte av slitna injektorer mot korrekt kalibrerade 0445110253-enheter återställer fabrikens finfördelningsstandard, optimerar bränsleekonomin, skyddar partikelfiltrets (DPF) funktion och säkerställer ett jämnt vridmoment över hela motorns varvtalsområde.
Kritiskt: Kontrollera Hyundai/Kia OEM-artikelnummer 33800-27800 före beställning. Varje 0445110253-injektor kräver registrering i motorstyrenheten (ECU) av sin unika 7-siffriga Bosch IMA-kalibreringskod för att säkerställa korrekt cylinderbalansering och bränslemätning.
Passande fordon & motorer
Tekniska specifikationer
| Specifikation | Värde |
|---|---|
| SKU-nummer | 0445110253 |
| Fabrikat / Märke | Hyundai / BOSCH |
| Komponenttyp | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| OE-nummer | 33800-27800 |
| StyrventilHuvudspec. | |
| Munstyckskod / SpridarspetsHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110254 |
| Internt munstycks-art.nrHuvudspec. | 🔗 Delad spets (2 enheter):0445110254 |
| Insprutningssystem | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| ArbetstryckHuvudspec. | |
| Åtdragningsmoment | 25 N·m |
| Åtdragningsmoment spännbygel | 28-32 N·m |
| Garanti | 12 Months |
| Miljöklass / Avgasnorm | Euro 4 |
| Motorfamilj | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) |
| ECU-/IMA-kodning krävs | Yes (IMA Code) |
Monteringsanvisningar
Verktyg som behövs: 10 mm & 11 mm öppna ringnycklar (rörkopplingar vid rail och spridarinlopp), Glidhammare / mekanisk spridaravdragare (om spridaren sitter fast), Mässingsborstsats för spridarsäte & industridammsugare, Sätesfräsverktyg (vid soterosion på tätningsytan), Momentnyckel (2 N·m – 40 N·m mätområde), ECU-diagnosverktyg med IMA/QR-kodningsfunktion, Digital mikrometer / djupmått för kontroll av kopparbricka
- Koppla från batteriet & avlasta rail-trycket: Koppla bort batteriets minuspol och verifiera via livedata i diagnosverktyg att resttrycket i railen sjunker under 10 bar innan bränslekopplingar lossas.
- Rengör motorrum & injektorbrunnar: Blås noggrant bort grus, oljeslam och lös smuts runt topplockets injektorbrunnar med tryckluft och avfettningsmedel.
- Märk kablage & returkopplingar: Märk upp varje cylinders kablagekontakt och lossa försiktigt de ömtåliga returledningsclipsen i plast.
- Demontera högtrycksrören: Lossa högtrycksmuttrarna med en öppen ringnyckel; förslut OMEDELBART alla öppna rail-portar och injektorinlopp med rena skyddspluggar.
- Demontera fästklammerbultarna: Skruva ur fästklammerns bultar. Observera att sträckbultar alltid måste kasseras och aldrig återanvändas.
- Dra ur injektorkroppen: Dra upp injektorn vertikalt. Om den fastnat av koks eller sot, montera en godkänd mekanisk glidhammare/utdragare på inloppsadaptern utan att vrida injektorkroppen.
- Inspektera injektorbrunn & säte: Säkerställ att den gamla koppartätningsbrickan inte sitter fast i botten av topplockets säte; avlägsna med en mässingskrok om den har fastnat.
- Rengör & fräs injektorsätet: Rengör och polera injektorsätet med anpassade sätesfräsar/borstar och industridammsugare tills anliggningsytan är 100 % ren, plan metall.
- Montera ny kopparpackning: Montera en kopparbricka enligt OEM-specifikation och avsedd tjocklek (standard 1,5 mm-2,0 mm) med lite högtemperaturfett för att hålla den på plats.
- Montera injektor med keramisk pasta: Stryk ett tunt lager godkänt högtemperaturbeständigt keramiskt fett på injektorkroppen; håll munstycksspetsen och kopparbrickan absolut torra och rena.
- Dra åt fästklammern enligt moment: Dra åt fästklammerbultarna enligt fabriksspecificerade momentsteg (28 N·m) med en kalibrerad momentnyckel.
- Återmontera högtrycksrören: Skruva på kopplingsmuttrarna för hand för att undvika gängpaj, dra sedan åt injektorinlopp och rail-anslutningar jämnt till 25 N·m.
- Återanslut returledning & kontaktstycken: Tryck fast returledningsclipsen tills låskragarna klickar i läge; anslut den elektriska kontakten och lås kabelspärren ordentligt.
- ECU IMA-/QR-kodkalibrering & luftning av bränslesystem: Programmera in den unika alfanumeriska IMA/QR-kalibreringskoden som är etsad på injektortoppen till motsvarande cylinderadress i ECU:n; lufta och fyll bränslesystemet före första startförsöket.
- KRITISK IMA-KALIBRERING: Kör aldrig motorn utan att ha programmerat in den nya IMA/QR-justeringskoden i ECU:ns datamapp - okalibrerade injektorer orsakar förbränningsknackningar, cylinderobalans och förtida igensättning av partikelfiltret (DPF).
- KRITISKT BYTE AV KOPPARBRICKA: Montera alltid helt nya kopparpackningar och sträckbultar till klämman - återanvändning av gamla tätningar leder till allvarligt läckage av förbränningsgaser (så kallad 'black death'-kokskakning).
- EXTREM BRÄNSLERENHET: En mikroskopisk föroreningspartikel så liten som 5 mikron kan blockera den interna F00VC01346-ventilen eller nålen - se till att alla skyddspluggar på bränsleledningarna sitter kvar ända fram till slutmontering.
- STRIKT ÅTDRAGNINGSMOMENT: Följ åtdragningsmomentet på 28 N·m strikt - för hård åtdragning deformerar injektorkroppen och gör att nålen kärvar.
Vanliga frågor (FAQ)
Kräver Bosch-injektor 0445110253 ECU-kodning (IMA- / QR-kod)?
Ja, Bosch-injektor 0445110253 kräver cylinderspecifik programmering av IMA-kalibreringskoden i motorstyrenheten (ECU). Varje enhet har en unik flerteckens kalibreringskod stämplad på elkontakten eller magnethuvudet som definierar bränslemängdstoleranser över flera rail-tryckpunkter. Programmering av denna kod via ett diagnostikverktyg (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA eller Autel MaxiSys) är obligatorisk för att säkerställa balanserad tomgång mellan cylindrarna, uppfyllande av Euro 4-utsläppskrav och jämn gasrespons.
Vilka är de vanligaste symptomen på en defekt 0445110253-injektor på Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT)?
Vanliga symptom inkluderar långdragen startcykel vid kallstart, ojämn eller svajande tomgång, svart avgassök vid acceleration (sliten munstycksnål/överdosering av bränsle), vit rök vid start (oförbränd bränsledimma), tickande/knackande ljud under belastning, ökad bränsleförbrukning, felkoder för cylinderfeltändning (P0201-P0206 / P0300-P0306) samt höga returflödesmängder som orsakar felkoder för lågt rail-tryck vid kraftig acceleration.
Bör jag byta injektorer styckvis eller som en komplett sats?
Även om det är acceptabelt att byta en enskild defekt injektor om bränsleförorening har uteslutits, är branschpraxis för motorer med över 150 000 km att byta ut eller provbänkstesta alla injektorer som en komplett sats. Slitage på högtrycksreglerventilen (F00VC01346) och munstycket (DLLA150P1512) sker jämnt över alla cylindrar; montering av en ny enhet tillsammans med slitna enheter leder ofta till märkbara tomgångsvibrationer på grund av avvikelser i insprutningsmängd.
Varför måste kopparpackningen och fästbulten bytas vid varje montering?
Kopparbrickan bildar den avgörande gastäta tätningen mellan injektormunstycket och topplockets förbränningsrum. Under förbränningen överstiger temperaturen 1 500 °C och trycket 150 bar. En komprimerad bricka kallhärdas och tätar inte om ordentligt. Dessutom är de flesta spännbultar till spridarklammorna sträckbultar konstruerade för engångsbruk; återanvändning riskerar bultbrott i topplocket eller förlust av klämkraft.
Vilket förebyggande underhåll krävs efter installation av utbytesinjektorer 0445110253?
Byt alltid dieselfiltret mot ett högeffektivt filter enligt OEM-specifikation (filtreringsgrad 3 till 5 mikron), inspektera bränsletank och bränsleledningar för metallspån från slitna högtryckspumpar, spola ur common rail-röret om föroreningar påträffas, använd EN590-diesel av hög kvalitet och kontrollera injektorernas gångutjämningsvärden med diagnosprogramvara efter 500 km körning.
Felkoder (DTC) och Diagnosprotokoll
Vanliga diagnosfelkoder (DTC) som aktiveras nar denna common rail-injektor uppvisar slitage, kretsfel eller kalibreringsavvikelse:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Korsreferenser & kompatibilitet
Systerartiklar, varianter på samma plattform och kända inkompatibiliteter.
Tekniska Diagnos- och Serviceprotokoll
Verifierade verkstadsrutiner, testgränsvärden och serviceinstruktioner för denna komponent.