0445110253
Wtryskiwacz Common Rail BOSCH 0445110253 do Hyundai Santa Fe CM / Grandeur TG 2.2 CRDi (D4EB)
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barOpis produktu
Wtryskiwacz diesla Common Rail Bosch 0445110253 to oryginalny podzespół elektromagnetyczny generacji CRI2.2, zaprojektowany dla silników Hyundai i Kia 2.2L CRDi spełniających normę Euro 4, w szczególności rzędowej czterocylindrowej jednostki turbodiesel D4EB. Pracując przy ciśnieniach w zasobniku sięgających do 1600 barów, wtryskiwacz ten wykorzystuje precyzyjną końcówkę wtrysku DLLA150P1512 (zespół Bosch 0433171933) oraz zawór sterujący F00VC01346, co pozwala na realizację wielofazowych mikrowtrysków w jednym cyklu spalania z wyjątkową powtarzalnością dawki. W miarę eksploatacji naturalne zużycie elementów wewnętrznych - zwłaszcza erozja przylgni gniazda zaworka sterującego oraz zatarcie iglicy rozpylacza - prowadzi do nadmiernego przelewu paliwa, wydłużonego rozruchu silnika, nierównej pracy na biegu jałowym, czarnego dymienia i rozbieżności w korektach cylindrów pod obciążeniem. Wymiana zużytych wtryskiwaczy na prawidłowo skalibrowane jednostki 0445110253 przywraca fabryczne parametry rozpylania, optymalizuje zużycie paliwa, chroni filtr cząstek stałych (DPF) i zapewnia płynny przebieg momentu obrotowego w pełnym zakresie obrotów.
Ważne: Przed zamówieniem należy zweryfikować zgodność z numerem OEM Hyundai/Kia 33800-27800. Każdy wtryskiwacz 0445110253 wymaga zarejestrowania w sterowniku silnika (ECU) unikalnego, 7-znakowego kodu kalibracyjnego Bosch IMA w celu zapewnienia prawidłowego wyrównoważenia cylindrów i precyzyjnego dawkowania paliwa.
Zastosowanie w pojazdach i silnikach
Specyfikacja techniczna
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Numer SKU | 0445110253 |
| Marka | Hyundai / BOSCH |
| Typ podzespołu | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numer OE | 33800-27800 |
| Zaworek sterującyGłówny parametr | |
| Kod końcówki wtryskiwaczaGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110254 |
| INTERNAL NOZZLE P/NGłówny parametr | 🔗 Wspólna końcówka (2 zespołów):0445110254 |
| Układ wtryskowy | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Ciśnienie roboczeGłówny parametr | |
| Specyfikacja momentu dokręcania | 25 N·m |
| Moment dokręcania jarzma | 28-32 N·m |
| Gwarancja | 12 Months |
| Norma emisji spalin | Euro 4 |
| Rodzina silników | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) |
| Wymagane kodowanie IMA/ECU | Yes (IMA Code) |
Wskazówki montażowe
Wymagane narzędzia: Klucze do przewodów 10 mm i 11 mm (króćce szyny i wlotu wtryskiwacza), Młotek bezwładnościowy / ściągacz do wtryskiwaczy (w razie zapieczenia), Zestaw szczotek mosiężnych do gniazd wtryskiwaczy i odkurzacz warsztatowy, Frez do gniazd wtryskiwaczy (w przypadku erozji gazowej), Klucz dynamometryczny (zakres 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostyczny ECU z funkcją kodowania IMA/QR, Mikrometr cyfrowy / głębokościomierz do kontroli podkładki miedzianej
- Odłączenie akumulatora i zredukowanie ciśnienia paliwa: Odłącz ujemną klemę akumulatora i przed rozpięciem złączy paliwowych upewnij się na testerze diagnostycznym w podglądzie parametrów bieżących, że ciśnienie resztkowe w zasobniku spadło poniżej 10 barów.
- Czyszczenie komory silnika i przestrzeni wokół wtryskiwaczy: Dokładnie usuń piasek, nagromadzony olej i luźne zanieczyszczenia z otoczenia gniazd w głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza oraz zmywacza odtłuszczającego.
- Oznaczenie wiązki elektrycznej i przewodów przelewowych: Oznacz wtyczki elektryczne przypisane do poszczególnych cylindrów i ostrożnie zdemontuj delikatne plastikowe spinki powrotu paliwa.
- Demontaż przewodów wysokiego ciśnienia: Odkręć nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia kluczem do przewodów wtryskowych; NATYCHMIAST zabezpiecz wszystkie otwarte króćce szyny paliwowej oraz wloty wtryskiwaczy czystymi zaślepkami ochronnymi.
- Odkręcenie śrub łap mocujących: Wykręć śruby dociskowe łap wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że rozciągliwe śruby mocujące podlegają bezwzględnej utylizacji i nie wolno ich używać ponownie.
- Wyjęcie wtryskiwacza: Wyciągnij wtryskiwacz idealnie w osi pionowej. W przypadku zapieczenia nagarem zamontuj atestowany ściągacz mechaniczny lub młotek bezwładnościowy na króćcu wlotowym, nie wykonując ruchów skrętnych korpusem.
- Weryfikacja studzienki i gniazda w głowicy: Upewnij się, że zużyta podkładka miedziana nie pozostała na dnie gniazda w głowicy cylindrów; w razie potrzeby usuń ją mosiężnym haczykiem chwytakowym.
- Czyszczenie i frezowanie gniazda wtryskiwacza: Oczyść przylgnię gniazda specjalnym frezem wygładzającym oraz szczotkami mosiężnymi, odsysając opiłki i nagar odkurzaczem, aż do uzyskania idealnie czystej, metalicznej płaszczyzny.
- Montaż nowej miedzianej podkładki uszczelniającej: Załóż nową podkładkę miedzianą o zalecanej przez producenta grubości (standardowo 1,5 mm - 2,0 mm), stosując odrobinę smaru wysokotemperaturowego, aby ustalić jej pozycję na końcówce.
- Aplikacja smaru ceramicznego na korpus wtryskiwacza: Pokryj korpus wtryskiwacza cienką warstwą atestowanego wysokotemperaturowego smaru ceramicznego; końcówka rozpylacza oraz podkładka miedziana muszą pozostać bezwzględnie czyste i odtłuszczone.
- Dokręcenie łapy mocującej właściwym momentem: Wkręć nowe śruby łap mocujących i dokręć je odpowiednim etapem docisku (28 N·m) przy użyciu wyskalowanego klucza dynamometrycznego.
- Montaż przewodów wysokiego ciśnienia: Nakręć nakrętki przewodów ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia gwintu, a następnie dokręć złącza po stronie wtryskiwacza i szyny równomiernym momentem 25 N·m.
- Podłączenie linii przelewowej i wtyczek elektrycznych: Wciśnij złączki powrotu paliwa, aż nastąpi wyraźne zatrzaśnięcie blokad; podłącz wtyczki elektryczne i zarygluj zawleczki wiązki.
- Kodowanie IMA / QR w sterowniku oraz odpowietrzenie układu: Wprowadź unikalny alfanumeryczny kod kalibracyjny IMA/QR z główki wtryskiwacza do pamięci sterownika (ECU) dla właściwego cylindra; odpowietrz układ paliwowy przed pierwszą próbą rozruchu silnika.
- KLUCZOWE KODOWANIE IMA: Nigdy nie uruchamiaj silnika bez uprzedniego wpisania nowych kodów IMA/QR do pamięci ECU - praca na nieprzypisanych kodach powoduje spalanie stukowe, nierównomierne obciążenie cylindrów i gwałtowne zapychanie filtra DPF.
- BEZWZGLĘDNA WYMIANA PODKŁADEK MIEDZIANYCH: Zawsze montuj fabrycznie nowe miedziane podkładki termopodkładowe oraz nowe śruby łap dociskowych - ponowny montaż starych elementów prowadzi do przedmuchów spalin i powstania trudnego do usunięcia nagaru (tzw. czarna śmierć).
- REŻIM CZYSTOŚCI UKŁADU PALIWOWEGO: Cząstka zanieczyszczeń o średnicy zaledwie 5 mikronów może doprowadzić do zablokowania zaworka F00VC01346 lub iglicy końcówki - nie zdejmuj zaślepek ochronnych aż do momentu podłączenia przewodów paliwowych.
- RYGORYSTYCZNY MOMENT DOKRĘCANIA: Ściśle przestrzegaj momentu montażowego łapy 28 N·m - przekroczenie siły dokręcenia powoduje mikroodkształcenia korpusu wtryskiwacza i blokowanie ruchów iglicy.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ)
Czy wtryskiwacz Bosch 0445110253 wymaga kodowania w sterowniku ECU (kod IMA / QR)?
Tak, wtryskiwacz Bosch 0445110253 wymaga wprowadzenia indywidualnego kodu kalibracyjnego IMA do sterownika silnika (ECU) dla danego cylindra. Każdy egzemplarz posiada unikalny, alfanumeryczny kod nadrukowany na korpusie złącza elektrycznego lub cewki, który precyzyjnie definiuje charakterystykę dawkowania w różnych punktach ciśnienia w szynie common rail. Zaprogramowanie tego kodu za pomocą testera diagnostycznego (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA lub Autel MaxiSys) jest bezwzględnie wymagane do uzyskania stabilnych obrotów biegu jałowego, spełnienia normy emisji Euro 4 oraz prawidłowej reakcji na gaz.
Jakie są najczęstsze objawy uszkodzenia wtryskiwacza 0445110253 w silnikach Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT)?
Do typowych objawów należą: wydłużony rozruch zimnego silnika, nierówna praca i falowanie obrotów na biegu jałowym, czarny dym z rury wydechowej podczas przyspieszania (zużycie iglicy rozpylacza i przelewanie paliwa), biały dym przy rozruchu (niespalone paliwo), stukanie pod obciążeniem, zwiększone zużycie paliwa, kody błędów wypadania zapłonów (P0201-P0206 / P0300-P0306) oraz zbyt wysoki powrót paliwa (przelew), wywołujący błędy spadku ciśnienia na szynie przy gwałtownym przyspieszaniu.
Czy wtryskiwacze należy wymieniać pojedynczo, czy w komplecie?
O ile wymiana pojedynczego niesprawnego wtryskiwacza jest dopuszczalna (jeśli całkowicie wykluczono opiłkowanie i zanieczyszczenie paliwa), w przypadku pojazdów z przebiegiem przekraczającym 150 000 km zalecaną praktyką warsztatową jest wymiana lub sprawdzenie na stole probierczym całego kompletu. Zużycie zaworka sterującego (F00VC01346) i końcówki wtrysku (DLLA150P1512) postępuje równolegle na wszystkich cylindrach; montaż jednego nowego wtryskiwacza obok zużytych często wywołuje wibracje silnika z powodu rozbieżności w dawkach paliwa.
Dlaczego przy każdym montażu należy bezwzględnie wymienić miedzianą podkładkę i śrubę mocującą?
Podkładka miedziana odpowiada za szczelność gazową pomiędzy końcówką wtryskiwacza a komorą spalania w głowicy cylindrów. W trakcie cyklu pracy silnika temperatury przekraczają 1500°C, a ciśnienie osiąga ponad 150 barów. Zgnieciona wcześniej podkładka ulega utwardzeniu i traci właściwości plastyczne, przez co nie zapewni ponownej szczelności. Co więcej, śruby łap dociskowych są śrubami rozciągliwymi pracującymi w zakresie odkształceń plastycznych (tzw. śruby jednorazowe) - ich ponowny montaż grozi zerwaniem gwintu w głowicy, pęknięciem śruby lub utratą siły docisku wtryskiwacza.
Jakie czynności serwisowe należy wykonać po montażu nowych wtryskiwaczy 0445110253?
Należy bezwzględnie wymienić filtr paliwa na nowy o specyfikacji OEM (dokładność filtracji 3-5 mikronów), skontrolować zbiornik i przewody paliwowe pod kątem obecności metalowych opiłków z pompy wysokiego ciśnienia, przepłukać szynę common rail w razie stwierdzenia zanieczyszczeń, zatankować paliwo zgodne z normą EN 590 oraz zweryfikować korekty dawek wtryskiwaczy w sterowniku po przejechaniu około 500 km.
Kody Bledow (DTC) i Protokoly Diagnostyczne
Typowe diagnostyczne kody usterek (DTC) wyzwalane w przypadku zuzycia, awarii obwodu lub rozkalibrowania tego wtryskiwacza common rail:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Numery zamienne i kompatybilność
Części bliźniacze, warianty tej samej platformy oraz znane niekompatybilności.
Techniczne Protokoły Diagnostyki i Serwisu
Zweryfikowane procedury warsztatowe, progi pomiarowe i wytyczne serwisowe dla tego podzespołu.