0445110253
Iniettore Common Rail BOSCH 0445110253 per Hyundai Santa Fe CM / Grandeur TG 2.2 CRDi (D4EB)
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barPanoramica Prodotto
L'iniettore diesel Common Rail Bosch 0445110253 è un componente originale CRI2.2 a comando elettromagnetico, progettato per motori Hyundai e Kia 2.2L CRDi Euro 4, in particolare per il 4 cilindri in linea turbodiesel D4EB. Funzionando a pressioni del rail fino a 1600 bar, questo iniettore integra un polverizzatore ad alta precisione DLLA150P1512 (assieme Bosch 0433171933) e un gruppo valvola di controllo F00VC01346, consentendo l'esecuzione di micro-iniezioni multiple per ciclo di combustione con eccezionale costanza di erogazione. Con l'uso prolungato, l'usura dei componenti interni - in particolare l'erosione della sede della valvola di controllo o il danneggiamento dello spillo del polverizzatore - provoca un eccessivo riflusso di carburante, avviamenti prolungati, minimo irregolare, fumosità nera allo scarico e sbilanciamento tra i cilindri sotto carico. La sostituzione degli iniettori usurati con unità 0445110253 correttamente calibrate ripristina la polverizzazione ottimale originale, ottimizza il consumo di carburante, protegge l'integrità del filtro antiparticolato (DPF) e assicura un'erogazione di coppia fluida a qualsiasi regime motore.
Importante: verificare la corrispondenza con il codice OEM Hyundai/Kia 33800-27800 prima di effettuare l'ordine. Ciascun iniettore 0445110253 richiede la codifica in centralina (ECU) del proprio codice univoco di calibrazione Bosch IMA a 7 caratteri, indispensabile per garantire il corretto bilanciamento dei cilindri e il dosaggio millimetrico del gasolio.
Applicazioni Veicolo e Motore
Specifiche Tecniche
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Codice SKU | 0445110253 |
| Marca | Hyundai / BOSCH |
| Tipo di componente | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Numero OE | 33800-27800 |
| Valvola di comandoSpecifica Chiave | |
| Codice polverizzatoreSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110254 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecifica Chiave | 🔗 Polverizzatore condiviso (2 gruppi):0445110254 |
| Sistema di iniezione | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Pressione di esercizioSpecifica Chiave | |
| Specifica coppia di serraggio | 25 N·m |
| Coppia serraggio staffa | 28-32 N·m |
| Garanzia | 12 Months |
| Normativa antinquinamento | Euro 4 |
| Famiglia motore | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) |
| Codifica centralina richiesta | Yes (IMA Code) |
Istruzioni di montaggio
Attrezzatura necessaria: Chiavi spaccate da 10 mm e 11 mm (raccordi rail e ingresso iniettore), Estrattore a massa battente / kit estrazione meccanica (se bloccato), Set spazzole in ottone per sede iniettore e aspiratore industriale, Fresa rettifica sede (in presenza di erosione da gas combusti), Chiave dinamometrica (campo 2 N·m – 40 N·m), Tester diagnostico ECU con funzione di codifica IMA/QR, Micrometro digitale / calibro di profondità per controllo rondella in rame
- Scollegare la batteria e scaricare la pressione del rail: isolare il terminale negativo della batteria e verificare tramite diagnosi in tempo reale che la pressione residua nel rail sia scesa sotto i 10 bar prima di allentare i raccordi del carburante.
- Pulire il vano motore e le sedi degli iniettori: eliminare con cura sporcizia, residui oleosi e detriti attorno ai pozzetti degli iniettori sulla testata mediante aria compressa e solvente sgrassante.
- Contrassegnare il cablaggio e i connettori di riflusso: etichettare i connettori del cablaggio di ciascun cilindro e sganciare con cautela i fermi in plastica della linea di recupero del carburante.
- Rimuovere le tubazioni di mandata ad alta pressione: allentare i dadi dei raccordi con una chiave per raccordi; tappare IMMEDIATAMENTE tutte le uscite del rail e gli ingressi degli iniettori con cappucci di protezione puliti.
- Rimuovere i bulloni delle staffe di fissaggio: svitare le viti delle staffe. Considerare che i bulloni a snervamento devono sempre essere smaltiti e mai riutilizzati.
- Estrarre il corpo dell'iniettore: estrarre l'iniettore tirando verso l'alto verticalmente. Se bloccato da morchia o residui carboniosi, utilizzare un estrattore a percussione meccanico specifico fissato al raccordo d'ingresso, senza ruotare il corpo dell'iniettore.
- Ispezionare il pozzetto e la sede dell'iniettore: accertarsi che la vecchia rondella in rame non sia rimasta incollata sul fondo della sede della testata; estrarla con un apposito uncino in ottone se necessario.
- Pulire e rettificare la sede dell'iniettore: rettificare e lucidare la superficie di tenuta con l'apposita fresa e spazzole idonee, aspirando i residui fino a scoprire il metallo nudo e perfettamente complanare.
- Installare la nuova rondella di tenuta in rame: montare una rondella di tenuta in rame conforme alle specifiche OEM dello spessore prescritto (solitamente 1,5 mm - 2,0 mm), applicando un velo di grasso per alte temperature per mantenerla centrata.
- Montare l'iniettore con grasso ceramico antiserraggio: applicare un velo sottile di grasso ceramico per alte temperature sul corpo dell'iniettore, preservando la punta del polverizzatore e la rondella di rame perfettamente pulite e prive di grasso.
- Serrare la staffa di fissaggio alla coppia prescritta: posizionare la staffa e serrare i bulloni rispettando la procedura del costruttore (28 N·m) tramite chiave dinamometrica tarata.
- Rimontare le tubazioni ad alta pressione: avvitare a mano i raccordi per evitare danneggiamenti alle filettature, quindi serrare uniformemente i dadi di ingresso iniettore e del rail a 25 N·m.
- Ricollegare la linea di riflusso e il cablaggio elettrico: innestare i raccordi della linea di recupero fino a percepire lo scatto del collarino di ritenuta; ricollegare il connettore elettrico bloccando la relativa linguetta.
- Codifica ECU IMA / QR e spurgo del carburante: registrare il codice alfanumerico univoco IMA/QR impresso sulla testa dell'iniettore nella mappa del corrispondente cilindro della ECU; eseguire lo spurgo dell'impianto di alimentazione prima del primo avviamento.
- CALIBRAZIONE IMA FONDAMENTALE: non avviare mai il motore senza aver programmato il nuovo codice di correzione IMA/QR nella centralina ECU; iniettori non calibrati provocano rumorosità da battito, squilibri tra i cilindri e intasamento precoce del filtro antiparticolato (DPF).
- SOSTITUZIONE CRITICA DELLA RONDELLA IN RAME: installare sempre rondelle parafiamma in rame e bulloni di staffaggio nuovi; il riutilizzo delle vecchie guarnizioni provoca fessurazioni e fuoriuscita catastrofica di gas di combustione (il fenomeno noto come 'morchia nera').
- PULIZIA DI LIVELLO CHIRURGICO: particelle contaminanti anche di soli 5 micron possono bloccare la valvola F00VC01346 interna o lo spillo; mantenere inseriti tutti i tappi di protezione delle linee carburante fino al momento del serraggio definitivo.
- RIGIDO RISPETTO DELLA COPPIA DI SERRAGGIO: attenersi scrupolosamente alla coppia di serraggio di 28 N·m; un serraggio eccessivo provoca deformazioni al corpo dell'iniettore con conseguente bloccaggio dello spillo.
Domande Frequenti (FAQ)
L'iniettore Bosch 0445110253 richiede la codifica in centralina ECU (codice IMA / QR)?
Sì, l'iniettore Bosch 0445110253 richiede la programmazione del codice di calibrazione IMA specifico per ciascun cilindro all'interno della centralina motore (ECU). Ogni unità presenta un codice di calibrazione alfanumerico univoco impresso sul connettore elettrico o sulla testa dell'elettromagnete, che definisce le tolleranze di erogazione su diversi livelli di pressione del rail. La registrazione di questo codice tramite strumento diagnostico (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA o Autel MaxiSys) è obbligatoria per assicurare la stabilità del minimo, la conformità alle normative sulle emissioni Euro 4 e una risposta uniforme dell'acceleratore.
Quali sono i sintomi più comuni di un iniettore 0445110253 difettoso su Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT)?
I sintomi più comuni includono avviamenti a freddo prolungati, minimo irregolare o oscillante, fumo nero allo scarico in accelerazione (dovuto a usura dello spillo o eccesso di portata), fumo bianco all'avviamento (carburante incombusto nebulizzato male), battito in testa sotto carico, incremento dei consumi di carburante, codici di errore per mancate accensioni (P0201-P0206 / P0300-P0306) ed elevati valori di riflusso del gasolio che generano errori di bassa pressione rail nelle accelerazioni a pieno carico.
È consigliabile sostituire gli iniettori singolarmente o come set completo?
Sebbene la sostituzione di un singolo iniettore guasto sia ammissibile se si esclude la contaminazione del carburante, la prassi raccomandata sui motori con oltre 150.000 km consiste nella sostituzione o nel test su banco di prova di tutti gli iniettori come set completo. L'usura della valvola di controllo ad alta pressione (F00VC01346) e del polverizzatore (DLLA150P1512) avviene in modo uniforme su tutti i cilindri; installare un componente nuovo assieme ad altri usurati genera spesso marcate vibrazioni al minimo a causa della differenza di portata erogata.
Perché la rondella di tenuta in rame e la vite della staffa devono essere sostituite a ogni montaggio?
La rondella in rame garantisce la fondamentale tenuta stagna ai gas tra il polverizzatore dell'iniettore e la camera di scoppio nella testata. Durante la combustione, le temperature superano i 1.500 °C e le pressioni oltrepassano i 150 bar. Una rondella compressa subisce un incrudimento strutturale e non può assicurare una tenuta corretta se riutilizzata. Inoltre, i bulloni delle staffe di bloccaggio sono elementi a snervamento progettati per un solo utilizzo; riutilizzarli comporta il rischio concreto di rottura all'interno della testata o di perdita del precarico di serraggio.
Quale manutenzione preventiva è necessaria dopo l'installazione dei nuovi iniettori 0445110253?
Sostituire sempre il filtro del gasolio con un ricambio conforme alle specifiche OEM (capacità filtrante di 3-5 micron), ispezionare il serbatoio e le condotte per verificare l'assenza di limatura metallica prodotta dalla pompa di alta pressione, lavare il rail comune qualora siano presenti impurità, impiegare gasolio di alta qualità a norma EN 590 e controllare i valori di correzione della portata (funzionamento omogeneo) tramite diagnosi dopo circa 500 km di guida.
Codici Guasto (DTC) e Protocolli Diagnostici
Codici guasto diagnostici (DTC) comuni generati quando questo iniettore common rail presenta usura, problemi ai circuiti o scostamenti:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Riferimenti incrociati e compatibilità
Codici gemelli, varianti della stessa piattaforma e incompatibilità note.
Protocolli Tecnici di Diagnosi & Assistenza
Procedure d'officina verificate, valori soglia di test e linee guida operative per questo assieme.