0445110253
BOSCH 0445110253 Injector Common Rail pentru Hyundai Santa Fe CM / Grandeur TG 2.2 CRDi (D4EB)
33800-27800F00VC01346DLLA150P15121600 barPrezentare produs
Injectorul diesel Common Rail Bosch 0445110253 este o unitate electromagnetică autentică CRI2.2, proiectată pentru motoarele Euro 4 Hyundai și Kia de 2.2L CRDi, în principal pentru motorul turbo-diesel cu patru cilindri în linie D4EB. Funcționând la presiuni de rampă de până la 1600 bar, acest injector este echipat cu o duză de înaltă precizie DLLA150P1512 (ansamblu Bosch 0433171933) și un ansamblu de supapă de control F00VC01346, executând micro-injecții multiple per ciclu de ardere cu o precizie excepțională a debitului. Pe parcursul ciclurilor prelungite de funcționare, uzura componentelor interne - în mod special eroziunea scaunului supapei de control sau uzura acului duzei - cauzează retur excesiv de combustibil, pornire greoaie la automat, instabilitate la ralanti, emisii de fum negru și dezechilibre între cilindri sub sarcină. Înlocuirea injectoarelor uzate cu unități 0445110253 calibrate conform specificațiilor restabilește parametrii de pulverizare de fabrică, optimizează consumul de combustibil, protejează filtrul de particule (DPF) și asigură o livrare uniformă a cuplului pe întreaga plajă de turații a motorului.
Important: Verificați prin referință încrucișată codul original Hyundai/Kia OEM 33800-27800 înainte de a comanda. Fiecare injector 0445110253 necesită înregistrarea în ECU a codului său unic de calibrare Bosch IMA din 7 caractere pentru a garanta echilibrarea corectă a cilindrilor și dozarea optimă a combustibilului.
Compatibilitate vehicule și motoare
Specificații tehnice
| Specificație | Valoare |
|---|---|
| Cod SKU | 0445110253 |
| Marcă | Hyundai / BOSCH |
| Tip componentă | Complete Injector Assembly (Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid)) |
| Cod OE | 33800-27800 |
| Supapă de controlSpecificație de bază | |
| Cod duzăSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110254 |
| INTERNAL NOZZLE P/NSpecificație de bază | 🔗 Duză comună (2 ansambluri):0445110254 |
| Sistem de injecție | Bosch Common Rail (CRI2.2 solenoid) |
| Presiune de lucruSpecificație de bază | |
| Specificație cuplu strângere | 25 N·m |
| Cuplu strângere bridă | 28-32 N·m |
| Garanție | 12 Months |
| Normă de poluare | Euro 4 |
| Familie motor | Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT) |
| Codare IMA/ECU necesară | Yes (IMA Code) |
Instrucțiuni de montaj
Scule necesare: Chei de conducte 10 mm și 11 mm (olandeze rampă și intrare injector), Ciocan inerțial / trusă extractor mecanic injectoare (dacă este gripat), Set perii din alamă pentru curățare sediu injector și aspirator industrial, Freză rectificare sediu (dacă există eroziune de calamină), Cheie dinamometrică (interval 2 N·m – 40 N·m), Tester de diagnoză ECU cu funcție de codare IMA/QR, Micrometru digital / șubler de adâncime pentru verificarea șaibei de cupru
- Deconectare baterie și depresurizare rampă: Deconectați borna negativă a bateriei și confirmați prin diagnoză că presiunea reziduală din rampă a scăzut sub 10 bar înainte de a slăbi conductele de înaltă presiune.
- Curățare zonă de lucru și locașuri injectoare: Îndepărtați complet murdăria, praful și depunerile de ulei din jurul puțurilor injectoarelor din chiulasă folosind aer comprimat și solvent degresant.
- Etichetare cablaj și conducte de retur: Marcați conectorii electrici pentru fiecare cilindru și eliberați cu grijă clemele din plastic ale returului de motorină.
- Demontare conducte de înaltă presiune: Slăbiți piulițele olandeze folosind o cheie de conducte; acoperiți IMEDIAT orificiile rampei și intrările injectoarelor cu capace speciale de protecție curate.
- Demontare șuruburi bride de fixare: Deșurubați șuruburile bridelor de susținere. Rețineți că șuruburile cu strângere elastică trebuie casate și înlocuite obligatoriu.
- Extragere corp injector: Trageți injectorul vertical în sus. Dacă este blocat de calamină, montați un extractor mecanic omologat cu masă inerțială pe racordul de intrare, evitând rotirea corpului injectorului.
- Verificare locaș și alezaj chiulasă: Asigurați-vă că vechea șaibă de cupru nu a rămas blocată la baza locașului; dacă este cazul, extrageți-o cu o tijă de cupru/alamă cu vârf ascuțit.
- Curățare și frezare scaun injector: Curățați și finisați scaunul injectorului folosind freze speciale și aspirați resturile până când suprafața metalică devine plană, curată și lucioasă.
- Montare șaibă nouă de etanșare: Aplicați o șaibă nouă de cupru la cota de grosime prevăzută de producător (standard 1,5 mm - 2,0 mm), folosind un punct de vaselină rezistentă la temperatură pentru susținere.
- Tratare injector cu vaselină ceramică: Aplicați un strat foarte subțire de vaselină ceramică anti-gripare pe corpul injectorului; păstrați vârful duzei și șaiba de cupru perfect uscate și necontaminate.
- Strângere bridă de fixare la cuplu: Poziționați brida și strângeți șurubul la specificația din fabrică (28 N·m) utilizând o cheie dinamometrică calibrată.
- Montare conducte de înaltă presiune: Înfiletați piulițele manual pentru a proteja filetul, apoi strângeți racordurile la injector și la rampa de injecție la 25 N·m.
- Reconectare retur și cablaj: Fixați racordurile conductei de retur până se aude clicul de blocare; reatașați mufa injectorului și asigurați piedica conectorului.
- Calibrare cod IMA / QR și amorsare sistem: Introduceți în ECU codul alfanumeric de calibrare IMA/QR marcat pe capul injectorului pentru cilindrul aferent; amorsați complet traseul de motorină înainte de prima pornire.
- CALIBRARE IMA OBLIGATORIE: Nu utilizați vehiculul fără a introduce noul cod de compensare IMA/QR în harta ECU - injectoarele neprogramate cauzează detonații, dezechilibru de turație și înfundarea timpurie a filtrului de particule.
- ÎNLOCUIRE CRITICĂ A ȘAIBEI DE CUPRU: Folosiți exclusiv șaibe de foc din cupru noi și șuruburi de bridă noi - refolosirea componentelor vechi cauzează pierderi grave de compresie și formarea masivă de depuneri negre de calamină ('black death').
- CURĂȚENIE DE NIVEL CHIRURGICAL: O impuritate microscopică de doar 5 microni poate bloca supapa internă F00VC01346 sau acul duzei - păstrați capacele de protecție pe racorduri până la cuplarea definitivă a conductelor.
- RESPECTARE STRICTĂ A CUPLULUI DE FIXARE: Nu depășiți valoarea specificată de 28 N·m la strângerea bridei - strângerea excesivă deformează corpul injectorului și conduce la blocarea mecanică a acului.
Întrebări frecvente
Necesită injectorul Bosch 0445110253 codare în ECU (cod IMA / QR)?
Da, injectorul Bosch 0445110253 necesită programarea codului de calibrare IMA pe fiecare cilindru în unitatea de comandă a motorului (ECU). Fiecare injector are un cod unic de calibrare ștanțat pe conectorul electric sau pe capul solenoidului, cod care definește toleranțele de debit pe diferite niveluri de presiune din rampă. Înregistrarea acestui cod prin intermediul unui tester de diagnoză (Bosch KTS, VCDS, ODIS, INPA/ISTA sau Autel MaxiSys) este obligatorie pentru a asigura un ralanti uniform, conformitatea cu normele de emisii Euro 4 și un răspuns prompt al accelerației.
Care sunt cele mai frecvente simptome ale unui injector 0445110253 defect pe Hyundai / Kia 2.2 CRDi (D4EB VGT)?
Simptomele comune includ pornirea prelungită la rece, mersul neregulat sau oscilațiile la ralanti, fumul negru la eșapament la accelerare (uzura acului duzei sau debit excesiv), fumul alb la pornire (combustibil pulverizat incomplet ars), ticăitul/țăcănitul sub sarcină, consumul crescut de carburant, erorile de rateu pe cilindri (P0201-P0206 / P0300-P0306) și debitul mărit pe retur, care declanșează erori de presiune insuficientă în rampă la accelerații puternice.
Este recomandată înlocuirea injectoarelor individual sau în set complet?
Deși înlocuirea unui singur injector defect este acceptabilă dacă s-a eliminat riscul contaminării combustibilului, procedura profesională recomandată pentru motoarele cu peste 150.000 km este înlocuirea sau testarea pe banc a tuturor injectoarelor în set complet. Uzura supapei de control de înaltă presiune (F00VC01346) și a duzei (DLLA150P1512) are loc uniform pe toți cilindrii; montarea unei singure unități noi alături de injectoare uzate generează frecvent vibrații sesizabile la ralanti din cauza diferențelor de debit.
De ce trebuie înlocuite șaiba de foc din cupru și șurubul bridei la fiecare montare?
Șaiba de cupru realizează etanșarea critică împotriva gazelor de ardere între duza injectorului și chiulasă. În timpul combustiei, temperaturile depășesc 1.500°C, iar presiunile trec de 150 bar. O șaibă comprimată se ecruisează mecanic și nu va mai asigura etanșeitatea la o refolosire. Mai mult, șuruburile bridelor de fixare sunt de tip elastic cu strângere la limita de curgere (torque-to-yield), fiind destinate unei singure utilizări; refolosirea lor implică riscul ruperii în chiulasă sau slăbirii forței de fixare a injectorului.
Ce operațiuni de întreținere preventivă sunt necesare după instalarea injectoarelor 0445110253 noi?
Înlocuiți obligatoriu filtrul de combustibil cu unul conform specificațiilor OEM (grad de filtrare 3-5 microni), verificați rezervorul și conductele pentru a exclude prezența de șpan metalic provenit de la pompa de înaltă presiune, spălați rampa de injecție dacă s-au găsit impurități, utilizați motorină de calitate EN590 și monitorizați valorile de corecție ale injectoarelor pe tester după primii 500 km parcurși.
Coduri de Eroare (DTC) si Protocoale de Diagnostic
Coduri comune de eroare de diagnosticare (DTC) declansate atunci cand acest injector common rail sufera uzura, defectiuni de circuit sau abateri:
Fuel Rail / System Pressure Too Low
Excessive internal backleak from worn control valve seats drops common rail pressure below target under engine load.
Injector Circuit Malfunction / Open Circuit
Solenoid coil resistance drift (0.2-0.5 Ω) or piezo stack degradation triggers driver stage shutdown on affected cylinders.
Cylinder Misfire & Balancing Deviation
Carbon-clogged nozzle spray holes or missing IMA calibration causes uneven cylinder contribution. Recode ECM and verify washer seating.
Fuel Rail / System Pressure Too High
Spill line backpressure or stuck metering valve prevents rail depressurization, creating overpressure risks under load.
Coduri echivalente și compatibilitate
Coduri înrudite, variante pe aceeași platformă și incompatibilități cunoscute.
Protocoale Tehnice de Diagnosticare & Service
Proceduri verificate de atelier, praguri de testare și standarde de intervenție pentru acest ansamblu.